Обычно все(как и я) выкладывают работы по настройке авто, когда все хорошо - настроили, авто «поехал» - все довольны.
Многие представляют себе будни чип-тюнеров так - подключил ноутбук к машине, понажимал пару кнопочек, подождал и все, +300сил к вашему солярису. Ну или все то же самое, только на диностенде.
На самом-то деле все не так просто и многие машины требуют много времени на КАЧЕСТВЕННУЮ настройку, и часто разные несправности дают о себе знать в процессе.
Расскажу об одном автомобиле, который уехал обратно без тюнинга.
Если бы я был классическим «заливателем» чужих прошивок без замеров и контроля параметров, можно было бы «расправиться» с этим авто за пол-часа, заработав денег и пообщав клиенту ~20% мощности, сниженный расход топлива, увеличенный ресурс двигателя и лучшую потенцию.
Короче, все, что обычно пишут в интернетах.
Автомобиль в работе у нас - VW Touareg с дизельным мотором 2,5. Завод производитель заявляет 400Нм и 174лс. Со слов клиента - поменял турбину, клапан N75, но тяга всё-равно не та, машина не едет.
Ну ок, цепляем DynoPro и едем замерять, что покажет. 3я передача, педаль в пол... и ничего. Мотор просто не раскручивается под нагрузкой. Ииии.... 300Нм и 104 лошадиные силы. Наддува нет, обороты мотор еле набирает...
Открываю короб воздушного фильтра, а там мало того, что забитый фильтр, так еще и с волшебной накладкой «для эксплуатации в пыльных условиях». Еще под капотом обнаружился прорыв выхлопных газов до турбины. Со всем этим автомобиль отправляется в ремонт, приезжает через неделю - всё сделал, давайте настраивать. Ок. Опять замеряем мощность и смотрим параметры. Наддув есть, но с провалами, в зеркале наблюдаю черный дым. Машина опять не выдаёт заявленных параметров. Хозяин упорно просит сделать хоть что-нибуть. Ну ок, сделаем. Собираю новую прошивку для авто, записываю ЭБУ, пару заездов - момента стало больше, буст наконец-то стал стабильным, черный дым пропал.
А пропал он только потому, что топлива банально не хватает. На графике видно, какой реальный прирост мощности заимел этот авто после тюнинга. Хозяин конечно же очень просил оставить ему тюнинг, мол, поехал то авто лучше и на педаль теперь нормально отзывается, а остальное он потом починит. В это я конечно же не верю, поэтому авто уезжает в ремонт без тюнинга. Возможно потом продолжим работу с ним, но на данный момент тюнинговать там нечего)
Вообще ваговские 2,5TDI с насос-форсунками не часто выдают паспортные параметры, но поддаются тюнингу в разумных пределах(ну или +40% мощности, как пишут в интернетах). Но в данном случае нехватка топлива не позволила добиться хотя бы какого-то существенного увеличения мощности и крутящего, и таких случаев много в моей практике. Вот теперь подумайте, что вы на самом деле получаете, доверяя специалистам просто «залить» софт непонятного происхождения
