Из архива журнала "За Рулем":
Мощность, мощность и еще раз мощность. Какая без нее "радость от езды" (девиз фирмы БМВ)? Когда в 1985 году на модели третьей серии (размером чуть больше "Жигулей") появился шестицилиндровый двигатель в 2,5 литра мощностью 171 л. с., многие были просто ошеломлены — зачем ей столько "лошадей"?
BMW 325i в исполнении M Technic 2.
В начале 90-х, когда к нам погнали поток самых разных авто из Европы и Японии, E30 приняли очень прохладно.
Во-первых, народ у нас на полном серьезе считал E30 чем-то вроде "шестерки" Жигули. Ухоженная 325i (с мотором 2,5 л) и у немцев стоила немало, плюс растаможка съедала денег прилично, и по итогу перегонщика просто засмеяли бы на рынке с этим ценником.
Во-вторых, если нет ГУРа и электропакета, да еще и если две двери, как у "запорожца", такая машина с такой ценой почти не продавалась. Выгоднее всего было пригнать E30 с мотором 1,6 или 1,8 на карбюраторе, с кузовом сваренным из разных половин, одна из Латвии, вторая из Литвы, вот эти экземпляры и составляли львиную долю всех "тридцаток" на рынке.
Еще почему-то все тогда называли ее переходной моделью.
325i M-Technic II отличается от стандартной 325i наличием аэродинамического обвеса, более жесткой подвеской, и редуктором с блокировкой. Основные отличия в интерьере: сиденья Recaro, кожа на руле и ручке КПП.
Постепенно народ присмотрелся к E30, пересаживаясь с "копеек" или "девяток" на 3-ку BMW и c мотором 1,8 не были разочарованы динамикой, тем более ощущается она более быстрой, чем в цифрах разгона 0-100.
Первое разочарование наступало с первым ремонтом, оказалось содержать в хорошем состоянии любую бэху охренеть как дорого, тем более с нашими зарплатами. Машинки понемногу колхозили и продавали следующему владельцу с минимумом оригинальных деталей, с ароматами в салоне из кокосового волокна, горелого сцепления, пережженного масла и разболтанной кулисой. Со временем в тягах ручки КПП изнашиваются пластиковые втулки, но сама коробка обычно переживает кузов, об этом мало кто парился.
Уже к концу нулевых живых троек почти не оставалось, а мало-мальски пристойная 325i стоила тогда тупо в два раза дороже четырехцилиндровых версий. 170 л.с. уже не впечатлит, но 7-7,8 секунд до сотни (в зависимости от версии и редуктора), было круто довольно долгое время.
Сейчас Tesla, пусть премиальным, но по сути семейным седаном, уже обесценила автомобильную мощность своими 1 034 л.с. и 2,1 секунды до 100 км/ч, гонщики на суперкарах, пробуйте догнать, но E30 интересна даже и сегодня.
Кому слишком мало мощности на E30, ставят большую турбину, например на блок M50 или S50, которые выдерживают до тысячи лошадей:
Источник: https://youtu.be/m05Ydyv3PBQ
Конкретно этот экземпляр наел около 800 л.с. Квотер за 10,36 это очень неслабо, 9,9 секунд выезжают Bugatti Veyron и McLaren.
Кто просто хочет получить бешенную табуретку на каждый день, обходятся тем же мотором от более новых моделей:
Источник: https://youtu.be/gk-q-Wb7WJY
Характерный звук атмосферного M50B25 с металлическими нотами на верхах.
Кто кайфует от E30 с мотором 1,8 л, как замена "Жигулям" для зимнего дрифта:
Источник: https://youtu.be/uy4WYrfblCE
Боком по снежку идет она легко, я бы сказал даже охотно.
А кто-то просто раскатывает по родному селу на стандартной 325i в свое удовольствие
Звук оригинальной рядной шестерки M20B25 просто первобытный, он подстегивает топнуть по отзывчивой напольной педали газа, не придушенную электроникой.
Вообще и заводская 325i хороша, она сбалансирована и была целиком спроектирована для своей мощности, и теперь, когда цифрами разгона до 100 никого не удивишь, ее просто достаточно. А еще это очень эмоциональная машинка, со своей душой, ну это субъективное.
P.S. Каждая следующая модель "тройки" была лучше предыдущей по всем параметрам. Почему же именно E30, хорошо сказал заокеанский авто-журналист:
