Президент России Владимир Путин наряду со своими предшественниками после распада СССР передвигался на немецких Мерседесах S-класса. Пока в 2012 году президент не задумал продемонстрировать всему миру самодостаточность России в автомобильной сфере.
Усилиями научно-исследовательского автомобильного института (НАМИ) уже в 2017 году на свет появился первый прототип автомобиля "Aurus", который стал первым автомобилем представительского класса "Люкс" родом из России. Собственно в этом же центре создавали автомобили представительского класса для вождей СССР, что стало продолжением давно забытой традицией.
Посмотреть на Aurus Senat может любой желающий в одном из павильонов ВДНХ в Москве.
Возле касс совершенно бесплатно можно посмотреть на самый первый ходовой прототип Ауруса. Он был представлен Путину в 2014 году, как концепция облика будущего представительского лимузина.
Так как бренд "Аурус" к этому времени еще не существовал, то на капоте вместо автомобильного логотипа установлен герб России
В небольшом зале воспроизвели процесс производства автомобилей на заводе Ford Sollers в Елабуге
Далее переходим в огромный зал с модификациями Аурусами. Обстановка вокруг чем-то напоминает дилерский центр
Вот точная копия Aurus Limousine. Впервые мир увидел этот автомобиль в 2018 году на инаугурации Путина. С тех пор Путин везде перемещается только на этом автомобиле
Помимо лимузина на платформе Aurus будут собираться еще несколько модификаций: обычный седан, внедорожник и минивэн. На специальном стенде можно выбрать любую модификацию и на наших глаз платформа перестроится под выбранную модель
Есть даже кабриолет. Не знаю пойдет ли он в серию, но создан специально для военных парадов на 9 мая в Москве. Аурус с 2020 года заменил легендарный парадный кабриолет "ЗИЛ-41041"
Раскрыты все основные технические характеристики
Отвечаю на самый волнующий вопрос: "Кто же разработал двигатель?". Хоть 70% компонентов "Ауруса" поставляются из России, но двигатель в их число не вошел. Силовой агрегат по уникальному проекту создал инжиниринг немецкого Porsche.
Ни в какой другой автомобиль в мире этот двигатель объемом 4,4 литра и мощностью в 598 лошадиных сил больше не устанавливается. Страшно представить сколько стоит разработка и какой срок окупаемости у силового агрегата. Думаю, что как раз из-за дороговизны подобных разработок – АВТОВАЗ и другие отечественные заводы до сих пор используют силовые агрегаты родом из 1980-х
На показ выставлена огромная аккумуляторная батарея размерами в поддон. Лимузин напичкали всеми возможными функциями, поэтому для поддержания их работы нужна это 90 килограммовая батарея
К сожалению, внутри "Ауруса" посидеть нельзя. Все автомобили закрыты и интерьеры недоступны для оценки тактильных ощущений. Зато есть стенд, где можно посмотреть на основные электрокомпоненты
Электронная комбинация приборов. Сегодня навряд ли ей можно удивить. Даже на LADA Vesta похожую можно заказать из Китая
Для такого строгого стиля "Ауруса" – больше подошла бы классическая комбинация приборов с колодцами
Интерфейс мультимедиа чем-то напоминает мерседесовскую
Блок климат-контроля. Тоже вполне обычный. Что-то похожее ставят в автомобили Renault
Шайба с выбором режима движения и модуль двери водителя. Обратите внимание, что отсутствуют задние стеклоподъемники. Потому что пассажир №1 сам решает, когда нужно открыть окна
Ну и напоследок руль с круиз-контролем и контролем полосы. Хотя последняя опция такому автомобилю точно не нужна
