Фареры

"Нигде одиночество не может быть так беспредельно и поэтично, как на корабле, который несется по морской пустыне, во мраке ночи, в безмолвии бесконечности, под оком вседержителя".. Не помню откуда это..

По традиции, на всякий случай, предыдущие - Vol.1  Vol.2  Vol.3  Vol.4  Vol.5  Vol.6

В общем и целом, рейс был достаточно "шаровый". Помню много моментов, когда или рыбы не было, или "штормовались"..

Хотя я говорил, что тут нет такого понятия как "рыбы нет - болдеешь", все равно, днем да, отправляли к боцману молотком стучать.. Но ночью не припахивали. Да даже если и заставляли че то делать, то в основном это сводилось к, например, обходу судна во время шторма. Народу дофига еще было и типо каждый (или по двое) по часу ходят бдят, где б че не случилось..

Еще помню как, наконец, проснулась страсть к ухе (в первом рейсе даже не смотрел на нее). Ее варили (варят) почти каждый день, на завтрак. И из путассу, в принципе, довольно неплохо получалось. Однако постоянно при этом вспоминал окуня, мол, че ж я так нос воротил в первом рейсе, там наверно вообще офигенная была..

В общем, где-то после трех с половиной месяцев на севере, добирали мы последний груз и тут объявление по трансляции, типо не могут набрать экипаж на следующий рейс, желающие остаться на один груз или полностью на следующий рейс, обратитесь к капитану..

Повторюсь, рейс был совсем не напрягающим. Потому я как-то с энтузиазмом отнесся к мысли по поводу продления.. Че бы нет, пока молодой, надо деньги зарабатывать. Естественно, из всей нашей "студенческой" шайки, я один оказался таким е*анутым..

Парни развлекались, как могли :)

Пытался уговорить товарищей, и сам еще ходил сомневался.. Но в один момент плюнул, пошел на мостик, записался на один груз.

И помимо меня остался еще один мужичок.. Больше желающих не нашлось.

Дикая тоска тогда напала. Когда в последний день перед заходом на Фарерские острова, все собираются домой, а ты остаешься..

Помню с сокурсниками смотрели третьих "Пиратов Карибского моря". И там слегка грустноватый конец, че то связано с ожиданием, сушей, морем, не помню уже.. Но все в курсе :)

Отдал бумаги, чтоб передали.. Написал телефон матери, чтоб созвонились. Она диплом за меня получала. Пребывая сперва в некотором шоке, мол, че за хрень, все приехали, а сына нет.. :)

Сам я не мог связаться, незадолго до конца рейса, у меня телефон выпал из нагрудного кармана в ячейку для брикетов, и я это сразу не заметил. Потом, когда опомнился, уже фиг знает, ящики пакуются и в трюм едут..

Ну а телеграмму посылать, мол, "не волнуйся, но я не вернусь".. :)

Короче, все уехали (почти все). Переехали мы вместе с оставшимся товарищем в другую каюту, поуютнее, двухместку. Раздавили, разумеется, пузырек (или два) и сходили сразу к технологу, записаться кто где хочет работать. Я конечно же "повысился" с фасовщика до заливщика :)

В середине, уже получается прошлого, рейса приехали технолог и рыбмастер на стажировку. И остались как бы вот на предстоящий рейс уже в своих должностях. Поэтому кроме нас двоих, деда и капитана были еще и они двое на судне. К слову, больше не припомню такого, чтобы старый экипаж уезжал практически полностью до того, как прибудет новый.. (прим. автора)

Немного покимарив, нас то ли разбудили, то ли сами, не суть. Стандартная практика в начале рейса всем расписаться за технику безопасности.. Поднялись в салон почти самые последние.. Расписываемся, старпом учуял от нас запах прошедшего "за удачный рейс" и сразу такой - "не понял"..

Старпом суровый был (уехавшего вообще не помню). Молдаванин, и это был лучший старпом за всё время, что я ходил на этом пароходе..

Предстояло еще перед выходом в море выгрузить рыбу, которую с прошлого рейса не докидали.

Помню там вроде нюанс такой был, почему мы рыбу сразу всю не выкинули.. То ли база так работала, то ли запрещено было выгружаться ночью.. В общем, еще один "шаровый" плюсик из разряда, теперь уже, фантастики.. (прим. автора)

После выгрузки, неожиданно, мы встали в МРТО (ремонт) на Фарерских островах. На месяц (или около того).. Это было из разряда, всё, отшвартовываемся, идем, и через пять минут снова швартуемся, просто на другое место. Никто не был в курсе этого, пока, собственно, во время швартовки старпом не сказал, мол, встали в МРТО..

Меня отправили, опять же как студента, в машину. Плюс прибыла, так сказать, новая партия свежего мяса. Не помню правда уже откуда они были, но не с Мурманска.

Ну и еще один товарищ тоже попал с нами в машину, хоть и не студент, в прямом смысле этого слова, но тоже первый раз в море.

И как-то получилось так что за это короткое время совместного кручения гаек, мы с ним довольно сильно сдружились. По типу, приезжай после рейса в гости, бла бла.. Он тоже был не с Мурманска.

И после того, как стало известно что месяц ремонта, товарищ, который со мной оставался, решил путем нехитрой махинации "отчалить" до дому.. Ну в принципе правильно, он то оставался чтоб еще денег подзаработать, а тут ремонт. Это мне пофигу на всё было, романтика :D

Была проблема с сигаретами. Очень серьезная проблема. Ну то есть их просто не было.

В моем первом рейсе (на маленьком пароходе) была, так называемая, "лавочка". Магазин на судне, грубо говоря. Берешь что тебе надо, сигареты, кофе, сахар, из зарплаты потом это просто вычитается. Здесь же, на таких судах, лавочки не было, но вначале рейса, когда были на Канарах, по тому же принципу заказывали сигареты через агента. Ну то есть приходит штурман, мол, сигареты будете заказывать на рейс.. К слову, на Фарерах они были достаточно дорогими, люди (кто покупал за свои деньги) брали больше просто табак.. (прим. автора)

Мои 20 блоков закончились еще до того, как начался спаренный рейс. И заказать уже было нельзя.. То ли из-за того, что на Фарерах стояли, то ли.. Не суть, в общем.

На первое время кто-то из новоприбывшего экипажа меня задобрил, однако, опять же, надолго не хватило. Жили мы в каюте с одним молодым товарищем (переехал после "отчаливания" предыдущего), он был, как сказать, чрезмерно любопытным и общительным.

И познакомился с моряками с небольшого, рядом стоящего в доках, пароходика. Выяснил, что у них имеются сигареты, хоть и не шибко много, но тем не менее они готовы поменять на что-нибудь. А этого "что-нибудь" у меня в каюте было навалом, многие оставили с прошлого рейса.. Кофе, чай, какао, печенье, сок.. И почти всё это мы чинчинули на.. не помню.. то ли полтора блока, то ли два с половиной.. Ну то есть вполне себе на первое время :)

Ну а, собственно, уже выйдя в море.. Сколько мы там, тоже где-то месяц вату покатали. Кое-как набрали неполный груз.

Где-то в середине промысла я пошел к капитану, хотел было уже остаться до конца рейса. Ну, мол, со многими более-менее уже познакомились, рабочий запал не пропал.. Но немного опоздал. В Мурманске уже записали двух человек, летящих мне на смену. Ну да ладно..

Забавно, что в то время заливщик считался матросом 1-го класса, а я то был 2-го (по документам). На 1-ый класс надо было учиться дополнительно, и пай у него выше был (зарплата).. Но в целом потом все равно это всё уравнялось.. (прим. автора)

Помню один забавный момент. Наш заливщик (с прошлого рейса) заливал конечно медленнее, а я, в промежутках когда работал вместо него по разным причинам, натаскался, так сказать, в разных нюансах. Мы, с уехавшим домой одногруппником, никогда от него не отставали. Ну то есть он заканчивает заливать шкаф, и мы через пару минут заканчиваем его фасовать.

Здесь же, я на первой же вахте "убежал" от трех фасовщиков на 5 или 6 шкафов. То есть я заливаю седьмой, они там че то ковыряются со вторым.. Рыба кончилась, залил последний шкаф. Осталось зафасовать два. Как раз они переходят на предпоследний, я подошел помочь на последний. Как по несуществующей инструкции - 5 минут шкаф. Заделал по-быстрому за 5 минут.. Рыбмастер говорит (он уже к ним присоединился, четвертым) - давайте быстрей, видите он уже в одного шкаф захерачил быстрее, чем вы тут толпой копошитесь.. Надо было видеть глаза того парня-студента, у него как дар речи пропал, было ощущение что я акулу голыми руками выловил.. Как так-то.. Да ниче, говорю, научишься еще, я таким же был :)

Тот парень, к слову, потом быстро смекнул что лучше заливщиком, чем фасовщиком, и, мол, замолви технологу словечко, чтоб я тебя заменил, когда уедешь :) Боевые раньше студенты были..

Потом каких кадров только не насмотрелся. Охеревать с каждым разом всё больше приходилось от того, кто их вообще в море отправляет..

В общей сложности, 7 с лишним месяцев второй "практики" и финиш..

Неделю на транспорте шли до Питера, и оттуда до дома на поезде..

Вот так и закончились мои студенческие годы..

Хотя о море еще много чего есть рассказать..

Привет! Давненько я ничего не постил, лень берёт своё. Но никогда не поздно исправиться. Исправляюсь. Этим летом я с двумя друзьями побывал на Фарерских островах, которые расположены в Северном Атлантическом океане между Исландией, Британией, и Европой. Вообще, путешествия по европейским странам мне не заходят - слишком скучно и заезженно. Но лично для меня есть несколько исключений, и одно из них - это Фареры. Однако в последнее время они тоже начали набирать популярность (забавно, что мы сами и пополняем эту статистику).

Поездка была в классическом для меня эконом формате. Ездили мы по островам автостопом, между ними - на паромах. Жили в палатке, а большую часть еды взяли из дому. В итоге получилось порядка 150 евро на каждого за неделю пребывания. С сувенирами, проездом, и несколькими посещениями не самых дешевых заведений. Ах да, Фареры - это одно из самых дорогих мест Европы. Пицца с мясом в самом дешевом take away на одного обходилась в примерно 17 евро (поэтому как минимум треть из нашего бюджета в 150 евро была посвящена спонтанным приступам чревоугодия). Для сравнения, в Италии тру-итальянскую пиццу я брал за 4 евро.

Передвигались по островам мы автостопом, на попутках. И тут это отлично получается, даже не смотря на то, что нас было трое парней сомнительного вида. Плюс малые расстояния значительно упрощают задачу. Большая часть островов связана единой дорожной сетью, и всю её можно проехать за час.

Что до погоды, то она тут по-северному отвратительная. Те, кто бывал на севере Норвегии, в Исландии, или Ирландии меня поймут. Постоянные ветра, дожди, низкая температура воздуха даже летом (10-15 градусов). Я полностью промок на третий день путешествия, палатка без возможности сушки дала течь на четвертый день. Но это всё компенсируется внеземными видами!

Общественный транспорт тут представлен автобусами, вертолётами и паромами. И каждое из этих средств передвижения по своему хорошо. Автобусы ездят во все самые отдалённые уголки по расписанию, часто возят просто воздух, но всё равно ездят. Паромы от больших до маленьких - курсируют между островами, внутри есть быстрый вай фай (что есть спасением для самостоятельного современного путешественника), а также всякие финтифлюшки типа кафетерия с вкусной едой. Вертолёты - это, наверное, самое интересное. Какие вы знаете места, где вертолёты курсируют как обычный общественный транспорт каждый день? Мне на ум приходит разве что север России. На вертолётах мы полетать не смогли, но видели их захватывающие манёвры постоянно. Плюс ко всему цена зависит от расстояния, и самый дешевый билет чисто чтобы проникнуться сутью полётов на вертолёте стоит всего лишь 10 евро. Где вы ещё полетаете на вертолёте за 10 евро?

Красота тут на каждом шагу, но есть несколько самых популярных достопримечательностей (как например водопад Мулафоссур на одном из предыдущих фото). Мы старались избегать популярных мест, которые все видели, и искать что-то уникальное и не заезженное.

Например, на фото ниже мостик над 300-метровой пропастью. Ну, по картинке вы можете подумать что там просто овраг, но нет, снизу почти вода (то есть видите вон те отвесные скалы с правой стороны снимка? тут тоже самое, но видно только верхнюю часть)! Вживую это впечатляет.

Вообще, по моим фотографиям вы можете подумать что тут только горы и трава, но нет. Есть и города, поселения, заправки, и обычная жизнь. Людей мало.

Но практически всегда обычная жизнь пересекается с чёрными пляжами, зелёными горами, и океаном. Например, в такой живописной бухте вполне может стоять нефтебаза.

Из-за горного рельефа на островах множество туннелей, и когда не было машин, мы просто шли пешком, в том числе и через туннели. Интересный опыт, особенно когда машины всё таки проезжают на большой скорости.

Что касается виз, то Фарерские острова принадлежат Дании, а поэтому (равно как и в Гренландию) сюда требуется шенгенгская виза Дании с пометкой "Для Фарерских островов", которая является одним из самых сложных в получении шенгенов. На словах. Но на деле наш товарищ-беларус без проблем получил её. Мы же въехали по безвизовому режиму для граждан Украины. По факту, начиная с Копенгагена паспорта никто не проверяет, и ехать сюда можно хоть с польской визой. Но лучше не рисковать.

Не возникало проблем и с палаткой. Достаточно только немного отойти за поселения, и места - завались. В редких случаях территория может быть частной (пастбище, например), но всегда можно найти хозяина и спросить разрешения. На фото ниже наш лагерь около деревушки Чёднувуйк, она тупиковая (дорога подходит слева). На фото она вся и видна - пару десятков домов, одна улица. Но даже тут есть канализация, горячая вода и быстрый интернет.

На островах с цивилизацией вообще проблем нет. Тут есть один остров, Стоура-Дюймун, на котором на ферме живёт всего лишь одна семья (ферму видно в левой части снимка, картинка не моя). И у них есть все блага цивилизации, тут даже делает остановку вышеупомянутый вертолёт.

Даже на самых популярных точках, где гуляет множество народу с детьми нет ограждений. И все эти фотографии, где люди стоят на краю - это не иллюзия, тут реально опасно :)

В это место мы вообще пошли за пару часов до самолёта домой. Помните я говорил про короткие расстояния? Аэропорт справа от горы на заднем плане. Часик ходьбы.

И это же место, но через объектив человека что на прошлом фото. Левее - это я.

Солнечная погода на Фарерарх - это фотошоп. Если что, вы этого не видели :)

Масштабы поражают воображение! Это мыс Каллур на острове Кальсой (если что островов всего 18, 17 из них - населены). В июле прошлого года тут даже был смертельный случай, какой-то мужик оступился и упал.

В плане пешеходных маршрутов Фареры тоже достаточно удобны. Если надо - можно чуток отойти от цивилизации, и ты уже в горах, иди куда хочешь, хоть с ночёвками. Но в любой момент можно вернуться к людям. Видите заливчик на фото ниже? Там уже посёлок. Этот довольно большой остров можно пройти из конца в конец, не пересекаясь с людьми.

И отдельно хочу сказать про людей. Фарерцы крутые, дружелюбные, и очень гостеприимные!

Спасибо за внимание! Надеюсь, было интересно. Напоследок, вот наш автопортрет (я по центру).  Хороших вам путешествий!

Фарерские острова, которые являются автономным регионом в составе Дании и не поддержали санкции Евросоюза в отношении Москвы, получают огромную прибыль от экспорта рыбы в Россию, подрывая в то же время единство антироссийского фронта, пишет Sveriges Radio.

Воспользовавшись ситуацией, Фарерские острова смогли заполнить нишу на российском рынке после ухода оттуда европейских поставщиков, и теперь более четверти всего экспорта идет в Россию. Так с 2013 года, объем поставок рыбы из Фарерских островов вырос с 700 миллионов до 2,5 миллиардов датских крон (383,1 миллиона долларов), указывает издание.

"По сути, мы ничего и не меняли, за стол переговоров нас также никто не приглашал", — заявил министр рыбного хозяйства Фарерских островов Хёгни Хойдаль, добавив, что в стране достигнут политический консенсус по вопросу санкций против России.

Однако Фарерские острова не являются независимым государством. Оно обладает самоуправлением, но входит в состав Дании. При этом автономия не входит в ЕС и может самостоятельно определять свою торговую политику, поэтому с юридической точки зрения Фареры не обязаны поддерживать санкции, чем вызывают раздражение в датском правительстве, констатирует Sveriges Radio.

"Мы на Западе пытаемся выступать против российской агрессии единым фронтом. Поэтому то, что фарерцы игнорируют санкции — это проблема. Юридически здесь поводов для критики нет. Но в этой ситуации есть также моральный аспект, и в этом плане они поступают неправильно", — цитирует Sveriges Radio уполномоченного датской партии Венстре по внешнеполитическим вопросам Микаэля Аструп Йенсена.

По его мнению, действия Фарерских островов могут серьезно навредить Евросоюзу, поскольку недавно оно расширило сотрудничество с Россией, подписав с ЕАЭС декларацию о намерениях.

"Фарерские острова могут стать "элементом российской пропаганды". В России теперь могут говорить о том, что западный мир не един, при этом они могут использовать Фареры", — считает Йенсен.

Пруфлинк: https://ria.ru/20181229/1548885617.html