Сцб

Советские времена. В Дистанции сигнализации и связи ( ШЧ) на одной из узловых станций случилось ЧП.
Начальник станции К , дама претензионная очень , злая на весь мир , а , особенно, на всех работников станции, включая путейцев , энергетиков , связистов, СЦБ-стов (люди, которые обеспечивают правильность показаний светофоров на перегонах и станции, а также  правильность работы стрелок на станции) и т.д , вышла к утренней электричке, встретить-отправить почту через машиниста электрички.
Утро,мороз за 30,пар изо рта, хиус(ветерок) залезает под шубу. Дубак конкретный, ежится ,переминаясь с ноги на ногу. Подходит электричка. Бежит к кабине машиниста. Открываются двери первого вагона и под ноги ей падает 2 тела: Прокоп и Виктор, СЦБ-исты станции К. Пьяные вдрызг! Это в начале рабочего дня! Дама в визг и, забрав почту, бежит звонить диспетчеру ШЧ, которому сдает мужиков ,как говориться,с потрохами,после звонит еще и начальнику ШЧ.
Мужиков на следующий день вызывают в контору на головную (узловую) станцию.
Комиссия из руководства ШЧ собрана: начальник ШЧ, главный инженер, замы и начальник отдела кадров ,Елена Петровна.

Характеризовать всех не буду, только начальника ШЧ. Моисей Давидович проработал в ШЧ всю жизнь, от монтера до начальника ШЧ доработался , никого не подставлял, работал днями и ночами,пользовался уважением руководства и работяг, был конкретен , строг и справедлив, всех работников знал по имени и отчеству, был всегда приветлив.

Работяги стоят в коридоре, ждут, когда вызовут.
Вызывают Прокопа.
Заходит, мнет шапку в руках, мнется.
-Прокоп Иваныч  ,рассказывай как такое произошло.
-Моисей Давидович, понимаете, вызвали в 3 часа ночи,"точка" загорелась(неправильное показание светофора) на перегоне,бегом на станцию, с Витькой встретились, нас и отправили на проходящем поезде до "точки". А мороз-жесть. На перегон, чтоб не замерзнуть, взял для сугрева первача. Проблему устранили и , остановив электричку, до станции К поехали. В электричке разморило, вот и ...
-Сколько выпил?
-Литр первача брал.
Моисей Давидович поворачивается к Елене Петровне.
-Выговор и снять 100% премии.
Прокоп выходит.
Заходит Виктор.
-Рассказывай, Виктор Ильич, что и как произошло.
-Бла-бла-бла, вызвали, поехали на перегон, взял для сугреву, бла-бла-бла.
-Сколько выпил?
-Стакан вина.
-Ты хочешь сказать, что со стакана вина ты так напился, что с электрички своими ногами выйти не смог!? Я тебя конкретно спрашиваю СКОЛЬКО ты выпил.
-Стакан вина, Моисей Давидович.
-Я последний раз тебя спрашиваю, сколько ты выпил? Не ври!
-Стакан вина.
Моисей Давидович, побагровев, поворачивается к Елене Петровне.
-Уволить нах..й! Мне такие слабаки в ШЧ не нужны!

История мне была рассказана старшим механиком ШЧ, с которым общаюсь до сих пор, тег "мое" не ставлю.
А Прокопа и Моисея Давидовича застал, но про эту историю не спрашивал, как то не случилось...
Извиняйте, написал, как могу и умею, тяжело "технарям" дается русский язык и литературное построение фраз...

Тот, кто часто встречает на своем пути переезд, знает, каково стоять на нем каждый день по полчаса или более, особенно, когда переезд закрыт, а состава нет. Сейчас расскажу, почему такое происходит.

На рельсах есть место, называется изолирующий стык.

Этот ИС изолирует часть пути от всех остальных рельс, и находится как раз в районе переезда. Предположим, этими стыками отделен кусок пути, например, протяженностью в километр. Благодаря этой изоляции куска железной дороги возможно осуществление простой схемы автоматики работы переезда:

Так выглядит схема в обычном состоянии, когда поезд не заехал на отрезок отделенный ИС своими рельсами:

Ток от батареи ПБ через сопротивление Р проходит по первой рельсе через реле ПР которое подтягивает контакты для запитки белого светофора, через сигнальную батарею СБ. А затем по схеме возвращается обратно по второй рельсе.

Когда же на этот участок наезжает поезд, он своей колесной парой замыкает обе рельсы, уравнивая напряжение, и ток перестает течь через реле ПР. При этом реле отпускает контакты для запитки белого светофора, перебрасывая их на питание красного от той же сигнальной батареи.

Предположим, состав встает по каким-то причинам на этом участке, возможно, ожидает когда ему диспетчер даст добро на дальнейшее следование или просто он такой длинный, что заехал на этот участок, так как деваться некуда. Мы будем ждать до тех пор, пока колеса поезда не покинут этот участок, только тогда шлагбаум поднимется.

Если же в вашем случае есть дежурный на переезде, то, возможно, вам повезло, так как он может на свой страх и риск или по согласованию с диспетчером открыть переезд в обход этой схемы и пропустить поток автомобилей. Вот такая несложная схема!

для ЛЛ: https://www.youtube.com/watch?v=TmRxCr9yvYM

Посвящается двум моим пожписчикам)

Для обывателя железная дорога это проводник,машинист, ну и путейцы ,как называют всех людей в сигнальных жилетах.

Управляет движением поездов и маневровой работой на станции - Дежурный по станции (ДСП) он принимает информацию от поездного диспетчера, который управляет движением поездов по своему участку (диспетчерскому кругу) и маневрового диспетчера (который управляет маневрами ( отцепить /прицепить,утащить из парка в парк, прогнать путейскую технику к месту работ о которой рассказывал @pokot61,)

Рабочее место поездного диспетчера

Маневровый диспетчер

Дежурный по станции с грузом всей полученной информацией  дает команду операторам (ДСПЦ) какие и куда делать маршруты .

На фото ближний к фотографу сидит ДСП, рядом с ним ДСПО - оператор при ДСП- помогает ему с графиком движения поездов, а ближе к табло, сидят операторы ДСПЦ из за большой нагрузки управление поделено на 3 поста.

Фото с просторов