Сердюков

http://argumenti.ru/society/2018/09/587285?utm_source=yxnews...

Бывший министр обороны Анатолий Сердюков приказывал выгнать из военного госпиталя генерала Анатолия Романова, взорванного в Чечне в 1995 году. 27 сентября генералу Анатолию Романову исполнилось 70 лет.

23 года назад Романов был командующим Объединенной группировкой федеральных войск в Чечне.

Мощный взрыв прогремел 6 октября 1995 года на площади Минутка. Радиоуправляемый фугас заложили под машину генерала. Романов был весь изранен. Он впал в кому. Военные врачи провели несколько операций. Все эти годы за мужем ухаживает жена Лариса. Помогали друзья. Они навещали Романова, разговаривали с находящимся в забытье генералом, рассказывали о том, что происходит в жизни. Сейчас наблюдается улучшение состояния Романова.

По словам жены генерала, Анатолий все понимает, выражает свои эмоции. Родные и друзья генерала выполняли все рекомендации врачей.

Журналист Андрей Караулов вспомнил, что в какой-то момент экс-глава Миноброны Анатолий Сердюков заявил, что лечение Анатолия Романова в госпитале обходится слишком дорого.

Лариса Романова подтвердила, что израненного мужа, благодаря друзьям, перевели в другой госпиталь.

Супруга генерала проводит с ним каждый день все эти годы.

#КомандаПутина

Если не будут брать, – отключим газ…

Инициативы Анатолия Сердюкова разорят эксплуатантов вертолётов

Полный развал вертолётной отрасли России вынуждает государственных «управителей» искать методы, которые хоть как-то отодвинут границу, за которой наступит её абсолютный крах.

Вертолётный управдом

Нынешний индустриальный директор «всея авиация РОСТЕХа» Анатолий Сердюков – человек редчайшей биографии. Закончив институт советской торговли, попрактиковавшись на продаже мебели и поработав главным отечественным налоговиком, он возглавил Министерство обороны, в котором «прославился» на всю страну. Повторяться не стоит, заметим лишь, что, получив звезду «секретного героя», Анатолий Эдуардович с «честью» прошёл испытание российским «правосудием», после чего всплыл в РОСТЕХе.

В это «нелёгкое время» Анатолию Сердюкову, подобно герою известного романа, даже пришлось частично переквалифицироваться в управдомы. Судя по нынешней идее Анатолия Сердюкова (возможно, это решение коллективное, но высказано было им), касающейся вопроса замены вертолётного парка, практика, полученная им в должности управдома, оставила в его сознании неизгладимое впечатление.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Наше издание неоднократно писало о казусах головного вертолётного холдинга, да и самого РОСТЕХа, в нелёгком деле управления вертолётными активами страны. Несмотря на победные реляции, вбрасываемые в СМИ информационной службой холдинга АО «Вертолёты России», опрашиваемые изданием эксперты выражали сомнение в правдивости тиражируемой информации. Понятно, что с нашей стороны это были предположения, хотя и подкреплённые реальными фактами. Но всё же – говорить о полном развале мы не могли, да и не хотели. Ведь в отрасли пока ещё поддерживаются на плаву десятки тысяч рабочих мест, а со смежными производствами – это уже сотни тысяч. Однако, пытаясь докопаться до истины, мы всё же надеялись, что наши эксперты сгущают краски.

Последние события убедили нас, что наше издание недооценивало уровень промышленного развала в отрасли. Прямым подтверждением аховой ситуации является нынешнее решение о принятии административных мер по замене парка вертолётов Ми-8.

При этом, если вспомнить историю, то изначально, ещё в 2017 году, министр промышленности Денис Мантуров анонсировал, так сказать, рыночный вариант замены. В 2017 году газета «Коммерсантъ» приводила слова министра: «рынок оживает, старые вертолеты Ми-8 1970-х годов выпуска отживают срок, их будут списывать, но для замены необходимы конкурентные условия, чтобы авиакомпании могли приобрести современный вертолет».

Прошло более года, «оживший рынок» явно не торопился с заменой. А развал в отрасли становился всё ощутимее. Министерство обороны России и другие государственные структуры, по понятным причинам, не могут бесконечно покупать новые вертолёты. Да и бюджет у страны не резиновый. Тянуть дальше было невозможно, так как развал в отрасли, «организованный» холдингом (тут подходит именно это слово, так как холдинг сконцентрировал все рычаги управления в своих руках, а значит, несёт полную ответственность за ситуацию) становился явным. Можно рассказывать о «достижениях» журналистам, но работников заводов не обманешь…

Как мы писали буквально неделю назад, отрасль решили спасать за счёт бизнеса отечественных авиакомпаний, предложив им раскошелиться на новые вертолёты. Анализ этого, на наш взгляд, бредового решения властей был дан в публикации «Большая вертолётная утилизация». Но попытка «Версии» призвать к разуму не возымела результата.

Авиационный «управдом» РОСТЕХа предложил под видом «государственной программы по поддержке вертолётостроения» раскошелится отечественным авиакомпаниям. Ничего не напоминает?

Союз меча и орала

Тут бы Анатолию Эдуардовичу, подобно известному литературному герою произнести, давно ставший классикой, монолог:

«- Граждане! - сказал Остап, открывая заседание. - Жизнь диктует свои законы, свои жестокие законы. Я не стану говорить вам о цели нашего собрания - она вам известна. Це

ль святая. Отовсюду мы слышим стоны. Со всех концов нашей обширной страны взывают о помощи. Мы должны протянуть руку помощи, и мы ее протянем. Одни из вас служат и едят хлеб с маслом, другие занимаются отхожим промыслом и едят бутерброды с икрой. И те и другие спят в своих постелях и укрываются теплыми одеялами. Одни лишь маленькие дети, беспризорные, находятся без призора. Эти цветы улицы, или, как выражаются пролетарии умственного труда, цветы на асфальте, заслуживают лучшей участи. Мы, господа присяжные заседатели, должны им помочь. И мы, господа присяжные заседатели, им поможем»

Этот монолог настолько современен, что невольно удивляешься классикам! Понятно, что жизнь в эпоху российского госкапитализма диктует очень жёсткие законы, особенно когда появляются дыры в бюджете. Но и другие фразы из этого монолога очень злободневны. Например, «Одни из вас служат и едят хлеб с маслом, другие занимаются отхожим промыслом и едят бутерброды с икрой» – тут уместно вспомнить руководителей вертолётного холдинга, верхушку Минпромторга, да и самого Анатолия Эдуардовича… «Одни лишь маленькие дети, беспризорные, находятся без призора» – вот тут как раз можно предположить (если бы конечно этот монолог говорил Сердюков), что речь идёт о несчастных российских авиакомпаниях, про которые доселе в холдинге и не вспоминали. Но сейчас вспомнили. А сердюковская помощь – это и есть предложение раскошелиться на новые вертолёты.

Конечно, как бывший налоговик, он попытался найти этой идее более современное обоснование. Используя запретительный механизм (без него эксплуатанты не откажутся от своей собственности, которая находится в рабочем состоянии), Анатолий Сердюков предложил «подсластить пилюлю». РБК приводит такие слова «авиационного управдома»: «Возможно, будет выработана программа утилизации и задействована лизинговая схема. Например, старый вертолет будет приниматься в зачет первого платежа, взамен авиакомпания получит новую машину». Но сколько может стоить старый вертолёт? Да и лизинговая схема в исполнении ГТЛК – это чистая «раздевалка». По информации некоторых источников, имевших несчастье общаться с ГТЛК, эта компания, не мудрствуя лукаво, берёт максимальную стоимость продукции (они, видимо, считают, что им за лизинг просто по определению должны быть благодарны) накидывает туда явно не минимальные проценты и делит всё это на платёжные этапы. Выгодность сделок с ГТЛК сомнительная. Но другого механизма при монополизации отрасли не существует. Кстати, президент не раз говорил о вреде монополизации… но его никто не слушает. А жаль.

Говорящая голова холдинга, естественно поддержала начинание: «Наша задача - обеспечить безопасную эксплуатацию и, конечно, загрузить свое производство. Поэтому мы, если такая программа будет, конечно, активно в нее включимся» – проводит слова Андрея Богинского РБК. В этой организации не привыкли напрягать мозги, жить за счёт государства значительно проще.

Чёткой реакции авиакомпаний пока не наблюдается. Это и понятно, противится решению «сверху» в России сложно… у РОСТЕХа хватает административных методов – к примеру, из любого руководителя авиакомпании, не желающего сдавать свои «восьмёрки» в утиль, Анатолий Сердюков, профессионально осведомлённый о методах «налогового прессинга» всегда может сделать «хорошую, сочную отбивную».

Дадут ли в этой ситуации высказаться авиационному бизнесу? Большой вопрос… похоже всё уже решено за него.

https://versia.ru/iniciativy-anatoliya-serdyukova-razoryat-y...

Сердюков предложил сценарий списания всех старых вертолетов в России

В «Ростехе» предложили реализовать идею правительства о замене вертолетов старше 25 лет с задействованием лизинговой схемы. Крупные игроки против обновления парка не возражают, но региональные эксплуатанты его не выдержат

Обсуждаемые в правительстве меры по запрету эксплуатации вертолетов, выпущенных в 1990-х годах, могут сопровождаться госпрограммой, облегчающей авиаперевозчикам закупку новой техники, как это было сделано в автомобильной отрасли. Об этом РБК заявил директор авиакластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков на международной выставке «Гидроавиасалон-2018» в Геленджике.

«Возможно, будет выработана программа утилизации и задействована лизинговая схема. Например, старый вертолет будет приниматься в зачет первого платежа, взамен авиакомпания получит новую машину», — объяснил Сердюков.

В конце августа газета «Коммерсантъ» сообщила, что в правительстве обсуждается вопрос о запрете на эксплуатацию вертолетов старше 25 лет для поддержки «падающего производства «Вертолетов России». Источники газеты отмечали, что вертолетный рынок стагнирует и «сбывать продукцию все сложнее — из-за насыщения рынка, санкций и конкуренции».

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/politics/13/09/2018/5b97a23a9a79475e40941...

Стало известно о том, что перспективный российско-китайский вертолёт AHL (Advanced Heavy Lifter) получит украинские двигатели от компании «Мотор Сич». У специалистов сразу же возник по этому поводу логичный вопрос: почему в проекте участвуют Россия и Китай, а двигатели при этом будут закупаться у Украины? На этот вопрос отвечает руководитель авиационного сегмента корпорации «Ростех» Анатолий Сердюков в интервью РБК

.На российско-китайский вертолёт AHL поставят украинские двигатели. Сердюков разъясняет

По словам бывшего министра обороны России, на закупке именно украинских двигателей настояла китайская сторона, так как «она является головным разработчиком, и ей принимать решение о том, каким двигателем вертолёт будет комплектоваться».

Сердюков:

Но я точно знаю, что если "Ростех" делал бы двигатель для AHL, то он получился бы гораздо современнее и экономичнее, чем тот, который есть сейчас у "Мотор Сич".

Но если так, то почему же тогда российская сторона кооперации не смогла убедить китайцев в том, что закупку двигателей нужно осуществлять у России, хотя бы по той простой причине, что именно Россия, а не Украина является той самой кооперационной стороной проекта перспективного вертолёта?

Этот вопрос Сердюкову задан не был. При этом глава авиационного сегмента «Ростеха», пытаясь найти оправдание фактической потере возможности заключить контракт на поставку российских двигателей для AHL, объявил, что для больших вертолётов «самое сложное не столько двигатель, сколько редуктор и общая конструкция».

Для справки:

Российско-китайский AHL создаётся фактически на базе Ми-26. Итоговая цель проекта - создание тяжёлого вертолета нового поколения. Ранее Ми-26 также комплектовался произведёнными на Украине двигателями Д-136.

https://super-arsenal.ru/blog/43355574991/Na-rossiysko-kitay...

Здорова всем.

Как вы помните, недавно в Уфу приезжал Сердюков. Вот он, преисполненный желанием помогать уфимцам осваивать моторостроительное производство, вылезает из машины с мигалкой.

По этому случаю движение в центре города решили перекрыть, ибо негоже холопам с благородным доном на одной улице ездить.

Вот только по закону мигалка устанавливаются на транспортные средства, обслуживающие лиц, которым предоставляется государственная охрана, и лиц, в отношении которых приняты меры государственной защиты.

А это Президент, Председатель Правительства, Госдумы, Совета Федерации, Верховного и Конституционного Суда, Следственного комитета, а также Генеральный прокурор (статья 8 Федерального закона «О государственной охране»).

В целях обеспечения безопасности государства по решению Президента Российской Федерации государственная охрана может быть предоставлена членам Совета Федерации, депутатам Госудумы, федеральным государственным служащим и иным лицам.

То есть без решения президента иным лицам пользоваться мигалкой нельзя. При этом ГИБДД может останавливать других водителей и перекрывать движение только для обеспечения беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения объектов государственной охраны, к которым Сердюков даже по решению президента относится как бы не может.

Также Указом Президента Российской Федерации определен перечень органов, которым лимитировано выдано N-ое количество транспортных средств с мигалками.

Вероятно, руководство одно из этих органов по старой дружбе или за денюжку и поделилось с ним одной.

По состоянию на 2013 год уже бывший министр обороны продолжал ездить на автомобиле с мигалкой в сопровождении охраны на правах бывшего члена Совбеза, «секретоносителя» (>＿<) и гендиректора Федерального исследовательского испытательного центра машиностроения, из которого он, впрочем, тоже уволился.

К слову, в федеральных законах «О государственной охране» и «О безопасности» никаких положений об отнесении бывших членов Совбеза к лицам, которым предоставляется государственная охрана, не содержится.

Возможно, поэтому ФСО тогда и затруднилось сообщить журналистам Газеты.ру, каким документом регламентировано право Сердюкова на спецсигнал в его текущей, несвязанной с руководством минобороны деятельности.

То есть тысячи людей были вынуждены стоять в пробке только из-за того, что Сердюков до сих пор не может свыкнуться с мыслью о своем новом статусе. И так будет продолжаться снова и снова с каждым новым его приездом.

Но можем ли мы помочь уфимцам законными методами?

Что предлагается:

Как показывает практика, среди чиновников нашей страны обычно никто не за что не хочет отвечать. При этом вероятность отписки снижается при огласке и запросах сверху.

В этой связи предлагается написать в Генеральную прокуратуру с просьбой, чтобы уже они запросили в ФСО информацию об отнесении Сердюкова к лицам, которым предоставляется государственная охрана, или лицам, в отношении которых приняты меры государственной защиты.

Если в результате выяснится, что он к таким лицам не относится, то и спецсигнал ему не положен. А то, что он якобы является «секретоносителем» - плод больной фантазии его протекторов, не имеющий к требованиям законодательства никакого отношения.

Здесь шаблон обращения для направления в Генпрокуратуру.

И у меня просьба к пикабушникам Уфы:

Есть ли среди Вас свидетели того, как его кортеж проезжал по Уфе 3 июля? Фотографии могли бы служить доказательством, что он не только использовал спецсигнал, но и двигался в сопровождении по перекрытой дороге на правах объекта государственной охраны.

Со своей стороны для Вас я подготовил развернутый вариант обращения, включая проверку законности действий ГИБДД при регулировании дорожного движения для проезда его автомобиля, из-за которого и возникла та пробка.

Ну, что попробуем? С Михалковым ведь получилось.

Пост сделан без рейтинга с надеждой на силу пикабу в борьбе за справедливость.

Инструкция в комментариях.