Руденя

Ссылочка на стенограмму, если кому интересно: http://www.kremlin.ru/events/president/news/69796

Вот это поворот! А я и не знал, что, оказывается, у меня под окнами крупнейший савёловский технопарк уже на полную катушку пашет.

Не знали об этом, оказывается, и остальные жители нашего славного города: https://m.vk.com/wall-38487695_806876

Судя по посту из официальной группы предприятия, буквально за месяц предприятие было полностью достроено, набрало персонал, приобрело всё оборудование и уже приступило к работе.

https://m.vk.com/id748986810

Думаю, может быть, я и мои одногородцы слегка отстали от жизни? Специально облазил весь интернет в поисках информации о торжественном (да хотя бы каком-нибудь) открытии технопарка. Естественно, я ничего не нашёл (по причине отсутствия этой информации).

Судя по всему, Игорь Михайлович немного поторопился с рапортом. А вдруг Владимир Владимирович приехал бы с проверкой? Неудобно бы получилось...

P. S. Сам технопарк реально впечатляет. Кроме того, его открытие создаст, возможно, несколько тысяч новых рабочих мест. Но зачем же так нагло врать?

P. S. 2 Не политика, и не надо этот тег мне пихать.

Сегодня мы будем говорить про состояние общественного транспорта г.Тверь, а точнее про то, что от него осталось.
Общая оценка: неудовлетворительно. Почему он ещё жив, мне, конечно, не понятно, но давайте разбираться.

1. Интервалы движения транспорта.
Представьте, вы потенциальный пассажир. У вас есть деньги, есть желание добраться из точки A в точку B. И теперь ваша задача, помимо определения подходящего маршрута, его дождаться. Вы, довольный, садитесь в подходящий маршрут и добираетесь в нужное место или...стоп, мы же в Твери. Извините, забыл. Этот самый транспорт вам ещё нужно дождаться, а интервал иногда бывает немного великоват. Ну, как немного...В 13-14 часов, пытаясь уехать с пл.Гагарина вы можете уехать только в парк лучшего транспортного предприятия современности МУП «ПАТП-1», потому что за час вы поймаете только несколько 20-ок, 41-ых, 1-ый которые поедут именно в парк. Таким образом, ждать адекватный автобус, чтобы доехать хотя бы куда-нибудь, даже с пересадкой, вы можете больше часа. Как заверяет МУП «ПАТП-1» из-за соблюдения режима работы/отдыха.
На деле же, почти полное отсутствие резервного транспорта и водителей. Вообще, конечно, такая проблема не только на этом участке. Даже исходя из расписания на сайте всё того же транспортного предприятия видно, что интервалы, даже на достаточно популярных маршрутах в 40 минут не такая уж и редкость. Хотя, на фоне маршрутов 4, 15, 30, 33, 56 и прочих, где интервал может быть более 6-и часов, кажется, что эти 40 минут — копейки. Конечно, так быть не должно. Интервал движения на любом маршруте не должен превышать 20 минут, даже если он не очень популярный. Для этого и существует исследование пассажиропотока, которое позволит грамотно оценить ситуацию и, на основе полученных сведений, разработать наиболее оптимальные маршрутные карты для транспорта. К сожалению, за долгие годы существования транспорта в нашем городе, это не очень хотели делать. В итоге имеем то, что имеем.

2. Проблемы с терминалами для бесконтактной оплаты.
Спустя несколько лет ожидания вы поймали нужный вам транспорт и зашли в него. Как рациональный и грамотный пассажир 21 века, вы решили оплатить проезд банковской картой. Ведь и правда удобно — все свои транзакции отслеживаете на сайте, мелочь в кармане не гремит, на кондуктора нагрузка ниже, да и учитывая то, что большинство не очень хочет контактировать с людьми, оплата картой — спасение. И тут появляется несколько вариантов развития событий. Первый: вы очень продвинутый пользователь и решили оплатить проезд смартфоном с модулем NFC. Уверенный, вы подходите к терминалу, прикладываете телефон и видите красный крест(Наверное, я не правильно понял его назначение. Скорее всего, это указание места, куда нужно втащить терминалу, чтобы эта падла заработала. Авось и Зевс сойдёт с небес и весь ПАТП начнет нормально работать), потому что оплачиваете проезд Google Pay, поддержка которого, вроде как, заявлена, но на деле проезд таким способом оплатить никому из моих знакомых не удалось, а все из-за кривых настроек терминала.

Скорее всего, их устанавливал Михалыч со средним подзаборным за бутылку коньяка, иначе объяснить то, что за 2 года работы системы ее не смогли адекватно настроить — нельзя. Спасает только наличие сторонних приложений от банков, например, в моем случае, TinkoffPay, но не обольщайтесь, вероятность того, что и так оплата не пройдет 30%. Даже если вы возьмёте физическую карту, то и тут вас могут ждать грабли — потенциально эта подлюка(теперь будем время от времени называть валидаторы именно так, безусловно, из-за большой любви к этим прекрасным агрегатам) зависнет. Даже если вы продвинутый пользователь и знаете, что терминалы перезагружаются вручную у водителя, во-первых не факт, что это поможет, а во-вторых, большинство водителей будет отнекиваться, мол терминал перезагружают "там" и загадочно показывать наверх. Видимо, сам бог спускается с небес и перезагружает его, иначе понять эту совокупность жестов и слов я не могу. Ах, да, а как кондукторы-то будут рады видеть то, что вы не можете оплатить проезд картой. Ведь потенциально их выполненный объем от плана увеличится на 21₽. Кстати об этом. Некоторые кондукторы доходят до того, что просят оплатить проезд наличными. Я, прекрасно по-человечески их понимаю и все же — это портит впечатление об и без того не очень авторитетном предприятии. В общем, если вам не удастся оплатить проезд в 99% случаев вас заставят выйти. И вы снова будете ждать транспорт и играть в лотерею — приедет он через 5 минут или через 5 лет. Тут стоит уточнить, что некоторые водители и кондукторы идут навстречу и принимают переводы на карты, а позже, видимо, возмещают недостаток в кассе "из своих"; билетик, конечно, выдают. Деньги не себе в карман, хотя, такого, конечно, хватает.
3. Лучшая транспортная карта современности — «Иволга».
Начнем с хорошего: терминалы почти всегда в исправном состоянии. А теперь поехали по реальности. Во-первых, карту можно пополнить только в киосках «ТверьСоюзПечать» и «ИнформБюро». А пополнение происходит через программу, которая, по словам рабников киосков почти всегда висит. Почти всегда — это 6 дней и 7. Адекватно работает, по словам очевидцев, только тот, что на б.Ногина. Через интернет карту пополнить нельзя, что очень странно. Вроде не в дебрях живём, 2020-ый на дворе. Про случающиеся двойные списания и баги с остатком карты говорить подробно не буду. Коротко говоря — хорошая задумка с плохой реализацией.

4. Состояние транспорта.
Автобусный парк представлен ЛиАЗами, МАЗами и НефАЗами. Из хорошего только последние два.

ЛиАЗы куплены в 17-ом году в Б/У, состояние у них печальное. Вечная тряска, а это тарахтение...кто-то вернулся в детство на старый запорожец, хотя, наверное, даже он не издавал таких адовых звуков. При старте большинство из них оставляют после черные смоговые завесы. Состояние большинства ЛиАЗов очень печальное. Отваливаются блоки внутреннего покрытия, ржавые полы, постоянная сажа в салоне, а экстерьер...вы только посмотрите на этот гений дизайна.

Такое чувство, что за транспортом совсем не ухаживают и только некоторые кондукторы изредка протирают окошечки от пыли. Из приятного, только МАЗы. Очень плавный ход и состояние у них весьма приличное. Примерно тоже самое могу сказать про НефАЗы.
Да и с электротранспортом не все гладко. Не так давно в Твери ходил трамвай, успешно сгубленный чиновниками, а теперь на месте путей, которые остались(А как вы помните, большую часть сняли в рамках нац.проекта «БКАД») импровизированная парковка.

По троллейбусным маршрутам с завидной постоянностью бегают старые ВЗТМ-5284. Один из них вообще перекошен набок, хотя, последнее время о нем ни слуху, ни духу, видимо, всё-таки нашли чем заменить и он отправился восвояси. Состояние салона у них очень печальное — сразу перемещаюсь год в 2003 на старый ПАЗик.

Остальной парк представляют ЛиАЗы, Trolza и пара БКМ. Из приличного только БКМ и Trolza Megapolis.

А ещё по городу ходят ЛиАЗы. Правда, я не очень понимаю, где такое убожество откопали.

Множество троллейбусов «доживают свой век». Ржавые, изношенные и постоянно ломающиеся. Состояние контактной сети для них тоже оставляет желать лучшего.

5. Персонал приближенный к транспорту
Если коротко: некоторым хочется пожелать быть более вежливыми, лояльными и добрыми, следить за собой, но это, скорее, исключение из правил. Большинство не зря сидит на своих местах. Контроллеры за последнее время тоже подобрели, с некоторыми уже знаком лично.
К сожалению, ложку дегтя в бочку меда добавляют некоторые водители. Так, я становился очевидцем ситуаций, в которых водитель просто не выдавали билеты за проезд, а на вопрос по отсутствию билета отвечали:«Да нет, сейчас билетик не нужен». Думаю, не нужно обладать экстрасенсорными навыками, чтобы понять куда шли деньги. Обязательно найдутся люди, которые будут оправдывать водителей, мол они мало получают, у них дети, семья, бабушка в Австрии, которой требуется операция в Антарктиде. Запомните: воровство нельзя оправдывать даже в мелких размерах, ни под каким предлогом. Теория разбитых окон, друзья.
Подводя итог хочется сказать, что состояние ОТ в Твери неудовлетворительное. Очевидно, что эти проблемы исходят из-за отсутствия достаточного финансирования и лоббирования муниципального транспорта. Необходима глубокая оптимизация и переосмысление всей концепции. Необходим магистральный транспорт в виде трамвая, а автобусы использовать как подвозной транспорт к ним. Согласитесь, вы сели на ул. Паши Савельевой на автобус, доехали до остановки «Речной вокзал» и пересели на трамвай, который довез вас до Ж/Д вокзала. Однако, осуществить модель перевозок с пересадками можно только при адекватном интервале движения транспорта, как подвозного, так и магистрального. Таким образом, при грамотном планировании маршрутной сети, можно избежать дублирования маршрутов, что позволит сократить количество подвижного состава, двигающегося по одному маршруту и увеличить выручку на единицу транспорта. Иначе ситуаций, когда в радиусе 500 метров едут 2, 3, 7, а за ними в догонку ещё и 31-ая — не избежать.

К сожалению, исходя из практики, администрация города не любит вкладываться в долгосрочные проекты, оставляя их лишь в виде красивых картинок и презентаций. Впрочем, результат работы мы увидим совсем скоро — в феврале 2020 года.

Часть фото-материала взята из открытого источника Транспорт Твери [https://vk.com/tver_tram]

Доброго времени суток, дорогие читатели. Настало время поделиться моими мыслями по поводу происходящего с Тверским трамваем.
Начнем с небольшой предыстории:
14 ноября 2018 года с рельс сходит 105-ый бортовой, который ездил по единственному действующему трамвайному маршруту №5. Официальная причина: уширение трамвайных путей на участке около ул.Ерофеева. По имеющейся информации, сход вагона был спланирован умышленно, для дискредитации текущий системы(Данный вагон стоял до этого две недели в парке в связи с неисправностью колёсных пар). Уширение колеи ликвидируется путем установки 5-6 стяжек на месте, где оно образовалось, но сделано это не было и, фактически, трамвайная система прекратила свое существование.
На текущий момент производится демонтаж путей, закатывание их в асфальт и снятие контактной сети по городу. В том числе, на части участков маршрута №5, в рамках федерального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".
К чему это я все веду: сегодня ехал на одном из муниципальных автобусов и столкнулся с ситуацией, когда кондуктор и пассажир начали диалог по этому поводу, куда я просто не смог не вмешаться. В ответ на слова пассажира о том, что губернатор И.М.Руденя обещал восстановить трамвайное движение, кондуктор сказала, что балабол он и если бы трамвайное движение восстанавливали, то пути бы не закатывали в асфальт. Меня так поразил этот тезис, что я решил высказаться о наиболее популярных из них.
1. Трамваи не будут восстанавливать, потому что демонтируют рельсы и заказывают их в асфальт.
Да, на текущий момент действительно все так и происходит, а как вы хотите? Мы имеем дело с системой, которая пусть и исправно, но работала на протяжении более чем 100 лет и работала она без кардинальных изменений. Технология укладки трамвайных путей с тех времён почти не поменялась. Укладывали их самым простым образом: шпалы клались на гравийную "подушку", а на шпалы монтировались рельсы. А теперь представьте картину: едет себе по рельсам, уложенным на гравийную подушку, милый трамвайный вагончик весом в 20Т, а у путей волновой изгиб, который не шлифуют из-за отсутствия нормального обслуживания путей в городе, хотя, вагон, который занимается этими вещами в трамвайном парке имеется. Едет он по волнообразным рельсам и стучит колесами. Куда должна уходить энергия, которая исходит от массы? Правильно, в землю. Куда от земли она идёт? Правильно, к ближайшим преградам, которыми оказываются подземные коммуникации и дома, у которых начинает осыпаться штукатурка, а у вас на кухне громыхать посуда. Если говорить подробнее, то при уширении тележку начинает бросать налево и направо, из-за чего создаются дополнительные колебания, но самое ужасное, что в России очень много вагонов с одноступенчатым подвешиванием кузова, такой тип очень сильно изнашивает колеса и рельсы. На колесах появляются зазубрины, а на рельсах образуется упомянутый выше волнообразный изгиб. Таким образом, кривое колесо катится по кривому рельсу, сопровождая каждый прокат ударом тележки, поэтому такая махина издает сильный громыхающий звук, а все колебания, как было сказано ранее, уходят в рельсо-шпальную решетку, которая передает все вибрации в землю, а далее по известной схеме. А так как под рельсами у нас просто гравий, то удар пришедший на шпалы передается по земле на фундаменты соседних зданий и на подземные коммуникации, вибрация от которого из разрушает. Для того, чтобы не убить людей на таком вот аттракционе, при отсутствии желания ухода за путями, трамвайные хозяйства ограничивают скорость движения на линии, как было в Твери, до 5км/ч на отдельных участках.
А что же происходит в других странах? Например, в Африке на линиях используется технология многоуровневого гашения вибрации. Массу трамвая амортизирует песчаная подушка, на которую давит не отдельная рельсина, а целиком вся бетонная конструкция, а по бокам рельс укладываются резиновые прокладки.

Более простую технологию, но все с теми же прокладками используют и в Москве. Видите разницу?

А что в более простых городах, вроде Твери? Гравий и рельсо-шпальная решетка. Ну, а чиновникам что? Никто не будет фотографироваться на фоне отремонтированных рельс, а новый вагон выглядит выигрышно.
Кажется, мое повествование ушло слишком далеко, однако, все это необходимо для понимания ситуации. На текущий момент существующие пути — куча ржавого(а так оно и есть) металла, по которому никто и ничто не поедет. По ним на автомобиле-то страшно проехаться, не то что на вагоне массой в 20Т. Именно из соображений безопасности и реализующегося проекта их и демонтируют. Ведь логично, правда? Если трамвай не поедет по таким рельсам, почему бы не убрать потенциально опасный участок дороги и заодно не уложить новый, хороший Московский асфальт, который потом можно будет срезать и уложить хорошие трамвайные пути. Логично? В чем противоречие? Да, демонтируют контактную сеть, а что ещё делать с кучей старых неиспользуемых и изношенных проводов? А если копнуть ещё глубже, то станет понятно, что при глобальной модернизации трамвайной сети в городе пути могут пойти совсем по другому. Так почему, пока есть деньги, не демонтировать то, что потенциально использоваться не будет?
2. Трамвай никому не нужен.
Такой трамвай — да. Он нужен полуторам льготным бабулям. Им здорово, трамвай стоит в пробке и от вокзала едет до конечной 2 часа. А сколько историй можно обсудить за это время...закачаешься. Ну, а как вы хотите? Кто мог 100 лет назад подозревать, что машин станет столько, что трамваю понадобится отдельная выделенная полоса? Я думаю, что никто. Зачем платежеспособным гражданам выбирать трамвай, если он стоит в тех же пробках, что и прочий транспорт? Зачем им выбирать трамвай, если пути находятся в таком состоянии, что ходят они со скоростью 10км/ч? В наше время ценится скорость, которую он не может предоставить, как и комфорт. Если трамвай будет безопасным, качественным и быстрым, иметь преимущество в виде выделенной полосы, отделенной не разметкой, а физическими ограждениями, например, будут приподняты над землёй, то это создаст серьезную конкуренцию другим видам транспорта. Зачем мне использовать свой автомобиль, в котором я буду стоять в пробках два часа, если я могу сесть на быстрый, комфортный и безопасный трамвай и доехать до дома за 20 минут? Аргумент? Я считаю — да.
На реализацию таких крупных перемен потребуются не один год, не один мешок с золотом — на реализацию такого проекта нужно минимум 3-4 года. По минимальным оценкам реконструкция только маршрута №5 по новой системе потребует около 1.2млрд ₽(Только на восстановление, а не создание нового). И напомню, что это работа не только по реконструкции трамвайных путей, не только обновлению трамвайного парка — это и ремонт этого самого парка и анализ пассажиропотока и решение многих других проблем. Реализация такого крупного проекта потребует колоссальных затрат и без федеральной помощи тут не обойтись. И в этой ситуации не стоит забывать, что любая гос.структура, в первую очередь — бизнес и ее задача заработать денег.
Подводя итог хочется сказать, что определенно трамвай — вклад в будущее. Да, кажется, что он обходится в обслуживании дороже, а если смотреть в перспективу, то будет видно, что пока закончат жизнь несколько поколений автобусов, трамвай ещё будет ездить, поскольку срок службы у них гораздо выше, чем у тех же троллейбусов, а тем более автобусов.
Хочется пожелать читателям быть более грамотными и относиться к информации с умом, в том числе, анализировать ее.

В годы губернаторства Игоря Рудени ничего круче не будет. Это апогей. Высший уровень. Экстра-класс. Только что Игорь Руденя вывез двести человек - всех своих заместителей, всех министров правительства региона, всех глав района, спикера и депутатов Заксобрания, председателя избиркома, бизнес-омбудсмена - на молебен в Москву. На специально заказанной «Ласточке». Ничего круче не будет, потому что ничего круче придумать уже невозможно.

(С) Все котята Твери

Губернатор Игорь Руденя свозил своих подчиненных на литургию патриарха

Почти 200 тверских чиновников и депутатов 4 декабря съездили на божественную литургию патриарха Кирилла, посвященную 700-летию подвига князя Михаила Тверского. Отказаться от поездки было нельзя, несмотря на отношение к вере или принадлежность к конфессии. Сама литургия должна была состояться в Твери, но к этому времени не успели восстановить Спасо-Преображенский собор, основанный князем. По мнению политологов, подобные поездки отдаляют власть от избирателей.

Рано утром 4 декабря почти 200 чиновников и депутатов Тверской области на специально заказанной «Ласточке» уехали в Москву на божественную литургию патриарха Кирилла в Успенском соборе Кремля. Поездку организовало правительство региона, она была включена в план работы чиновников, отказы от нее или замены не допускались. На литургию на «Ласточке» поехали заместители губернатора, министры, спикер и депутаты областного парламента, главы районов, председатель избиркома, уполномоченный по правам предпринимателей.

Поездка на литургию была обязательной, независимо от отношения к вере и принадлежности к конфессии.

В зале ожидания тверского вокзала была организована регистрация на «Ласточку». Сам губернатор Игорь Руденя поехал в Москву отдельно на служебном автомобиле.

Патриарх Кирилл отслужил литургию, посвященную князю Михаилу Тверскому. 5 декабря в Твери, в Москве и Севастополе празднуют 700-летие подвига князя: в 1318 году Михаил Ярославич был убит в Орде. Во время служения патриарх Кирилл передал частицу мощей князя, утерянных во время взрыва основанного Михаилом Тверским Спасо-Преображенского собора в 1935 году. Мощи обнаружили в апреле 2018 года в Москве.

Планировалось, что передача мощей и божественная литургия состоится в Спасо-Преображенском соборе, но его не успели полностью восстановить. Завтра, 5 декабря, в нем состоится служение, но проведет его митрополит Тверской и Кашинский Савва.

Ради поездки тверских чиновников была отменена утренняя клинская электричка до Москвы. В Московско-Тверской пригородной пассажирской компании объяснили отмену техническими причинами. В пресс-службе правительства Тверской области не смогли оперативно объяснить, с чем связана столь крупная и представительная делегация.

Политолог Константин Калачев прокомментировал “Ъ”, что «осталось устраивать коллективные молебны чиновников о наполнении бюджета и против коммунальных аварий»: «Даже шутить над этим уже не хочется. Значительная часть избирателей просто покрутит пальцем у виска. Вера — дело интимное». Господин Калачев добавил, что в этой ситуации интересно, как на подобные поездки смотрят федеральные власти. «С учетом их всеобщей воцерковленности понимают ли, что это уже перебор?» — задается вопросом эксперт. Политолог Аббас Галлямов считает, что консервативная часть избирателей воспримет новость равнодушно, а оппозиционно-настроенная возмутится по поводу того, кто оплачивал поездку, и по поводу «насаждения властями мракобесия». «В целом ощущения, что власть живет своей повесткой, оторванной от повестки простых людей, усилятся»,— полагает политолог.

Алексей Полухин, Тверь

https://www.kommersant.ru/doc/3820006