Ребят, всем здарова! Мало кто из автоэлектриков-диагностов берется за старые автомобили, но не я. В работе Volkswagen Golf 1994 года в кузове универсал. Двигатель AAM 1.8 Monotronic.
Владелец недавно отдал машину в сервис для замены ремня ГРМ. ГРМ поменяли. После того, как он выехал с ремонта и проездил 3 дня, понял, что двигатель «не тянет». Привез обратно в сервис, они выставили трамблер на звук двигателя и отправили обратно. Естественно до дома автомобиль доехал НЕ своим ходом. Двигатель больше не запустился.
Владелец говорил, что менял трамблер, выставлял по новой ремень ГРМ, делал какие-то тесты, но все было без результатов. В день икс я нашел каплю свободного времени и поехал на воскрешение….
Каждый раз, когда не запускается двигатель, надо начинать с основного: проверка подачи топлива и искры. Так как здесь стоит моновпрыск (1 форсунка на дроссельной заслонке), то сначала проверяем импульс на эту самую форсунку. Импульс приходит только во время включения зажигания, во время кручения импульса нет. Попробовали подать питание напрямую с аккумулятора для проверки самой форсунки - топливо идет - форсунка рабочая. Далее ищем искру. Открутил свечку, накинул бронепровод, крутим двигатель - искры нет. Схема такова, что искра выходит из одной катушки зажигания, заходит в распределитель зажигания (он же трамблер) и из трамблера выходит в бронепровода и свечи. Исходя из логики, стал проверять импульс на катушку зажигания. Импульса нет. За импульс в катушке зажигания отвечает датчик Холла, он находится в распределителе зажигания, также он отвечает за импульс на топливную форсунку. Начал проводить тесты.
Беру бронепровод из катушки зажигания, вставляю в него свечу, кладу на массу. Далее вытаскиваю фишку с датчика Холла и замыкаю 2 контакта: средний и крайний. И свершилось! Форсунка брызнула бензином, а в свечке образовалась искра. На этом моменте я приговорил датчик Холла, но на этом останавливаться не стал. Для проверки трамблера выставил ползунок на подачу искры 1 цилиндра, закинул бронепровод с катушки в распределитель (трамблер), взял бронепровод 1 цилиндра, засунул в него свечу и положил на массу, замкнул 2 контакта с датчика Холла, искра снова есть. Значит бегунок живой (но на всякий случай зачистил контакты шкуркой). На этом диагностика подошла к хэппи энду.
В том, что это датчик Холла - нет никакого сомнения, владелец заказал новый. Автомобиль пока не собран. Датчик придет через несколько дней.
Всем спасибо за прочтение!
P.S. до меня один электрик осматривал этот двигатель, содрал деньги и уехал, проблему не нашел.
Я сломал пластмасску, на котором крепится бегунок, если заклеить клеем, каков шанс, того, что искра будет пробивать на корпус?
Также оставляю контакты для связи. Вы можете попросить совета или задать любой интересующий Вас вопрос касаемо диагностики и автоэлектрики.
Telegram: https://t.me/autoservicediagufa
И подписывайтесь на канал:
Telegram: https://t.me/autoservicediag
