Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Управляйте маятником, чтобы построить самую высокую (и устойчивую) башню из падающих сверху постов. Следите за временем на каждый бросок по полоске справа: если она закончится, пост упадет мимо башни.

Башня

Аркады, Строительство, На ловкость

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Разрушитель

С этим тегом используют

Сильвестр Сталлоне Фильмы Кот Уэсли Снайпс Три ракушки Ракушки Юмор Все
148 постов сначала свежее
11
Perevalka
Perevalka
1 месяц назад
Всё обо всём
Серия Приколы для деградировавших и деградирующих

Перевес⁠⁠

Разрушитель Телевизор Масса Туша Жирмен Толстовка Жировик Жир Мясокомбинат Видео Без звука Вертикальное видео Короткие видео
3
8
Dorblue666
Dorblue666
4 месяца назад

О ChatGPT знали ещё в 1993 году⁠⁠

Фильм "Разрушитель" 1993г.

Современные ответы от GPT:

О ChatGPT знали ещё в 1993 году ChatGPT, Искусственный интеллект, Чат-бот, Разрушитель, Сильвестр Сталлоне, Они знали, Тренд, Видео, Короткие видео, Длиннопост
О ChatGPT знали ещё в 1993 году ChatGPT, Искусственный интеллект, Чат-бот, Разрушитель, Сильвестр Сталлоне, Они знали, Тренд, Видео, Короткие видео, Длиннопост
Показать полностью 2
[моё] ChatGPT Искусственный интеллект Чат-бот Разрушитель Сильвестр Сталлоне Они знали Тренд Видео Короткие видео Длиннопост
0
97
vizadolbali
vizadolbali
5 месяцев назад

Запретить посты о запретах⁠⁠

Запретить посты о запретах Запрет, Четверг, Фейерверк, Приехали, Юмор, Разрушитель, Картинка с текстом
Запретить посты о запретах Запрет, Четверг, Фейерверк, Приехали, Юмор, Разрушитель, Картинка с текстом
Запретить посты о запретах Запрет, Четверг, Фейерверк, Приехали, Юмор, Разрушитель, Картинка с текстом
Показать полностью 2
[моё] Запрет Четверг Фейерверк Приехали Юмор Разрушитель Картинка с текстом
23
129
SweetMatpeiiika
SweetMatpeiiika
6 месяцев назад
Юмор и мемы

Никаких сожалений⁠⁠

Никаких сожалений Юмор, Кот, LEGO, Разрушитель
Показать полностью 1
Юмор Кот LEGO Разрушитель
4
337
Merey202
Merey202
8 месяцев назад
Всё о кино
Серия Годовщина фильма

7 октября 1993 года состоялась премьера фильма "Разрушитель"⁠⁠

7 октября 1993 года состоялась премьера фильма "Разрушитель" Голливуд, Боевики, Актеры и актрисы, Разрушитель, Сильвестр Сталлоне, Уэсли Снайпс, Фильмы, Видео, YouTube, Длиннопост

«Разрушитель» режиссера Марко Брамбиллы вышел на больших экранах 7 октября 1993 года. Картина не стала большим хитом в прокате, собрав 160 миллионов долларов, но отлично выступила на домашнем видео.

Сюжет фильма рассказывал о том, как в 2032 году в крио-тюрьме после 35-летней заморозки пробуждается один из самых опасных преступников Саймон Феникс и решает взять приступом спокойный, свободный от всякого насилия Лос-Анджелес. Неспособные справиться с жестокими повадками 1990-х годов, свойственными Фениксу, официальные власти ищут полицейского тех лет, который смог бы одержать верх над преступником 90-х.

Ленину Хаксли должна была сыграть Лори Петти ("На гребне волны"), но после нескольких дней съемок она была заменена на Сандру Буллок, Сильвестр Сталлоне хотел, чтобы роль Феникса исполнял Джеки Чан, но актёр отказался от отрицательной роли. Интересно, что в одной из сцен персонаж Сандры Буллок говорит, что она училась драться по фильмам Джеки Чана.

Когда проект только начал разрабатываться, продюсеры хотели видеть в главных ролях Жан-Клода Ван Дамма и Стивена Сигала. Ван Дамм был не против сыграть в «Разрушителе», но не хотел играть злодея. Когда авторы попытались предложить роль преступника Сигалу, он так же отказался.

Сильвестр Сталлоне очень доволен «Разрушителем» и считает, что картина опередила время.

Сценарий картины несколько раз переписывался, поэтому среди сценаристов — четыре человека: Даниэл Вотерс, Роберт Рено, Питер Ленков и Джонатан Лемкин.

7 октября 1993 года состоялась премьера фильма "Разрушитель" Голливуд, Боевики, Актеры и актрисы, Разрушитель, Сильвестр Сталлоне, Уэсли Снайпс, Фильмы, Видео, YouTube, Длиннопост

Известно, что Арнольд Шварценеггер и Сильвестр Сталлоне очень любят подшутить друг над другом в своих фильмах. Так в фильме «Близнецы» (1988) Арни «подколол» героя Сталлоне Джона Рэмбо, а в фильме "Последний киногерой" был момент, что якобы Сталлоне снялся в главной роли в фильме "Терминатор". В ответ Слай «сделал» Арни президентом будущего в «Разрушителе».

В 2017 году Сильвестр Сталлоне подал иск против студии Warner Bros. Сталлоне посчитал, что картина уже принесла больше прибыли и студия обязана выплатить ему соответствующий процент с дохода.В поданном в суд в Лос-Анджелесе иске заявлено, что, по условиям контракта, актер должен был получить 15 процентов от сборов картины в случае, если они превысят 125 миллионов долларов.

Согласно заявлению принадлежащей Сталлоне компании Rogue Marble Productions, "Разрушитель" заработал в мировом прокате более 159 миллионов долларов. Однако владеющая правами на ленту Warner Brothers заявила, что фильм с бюджетом 57 миллионов долларов не окупился.

После того, как Rogue Marble Productions потребовала разъяснить ситуацию, киностудия отправила Сталлоне чек на сумму 2,8 миллиона долларов без каких-либо объяснений.

Показать полностью 2 1
Голливуд Боевики Актеры и актрисы Разрушитель Сильвестр Сталлоне Уэсли Снайпс Фильмы Видео YouTube Длиннопост
75
83
EliteRenegade
EliteRenegade
8 месяцев назад
NSFW-юмор

Без глупостей, молодой человек!⁠⁠

Без глупостей, молодой человек! Картинки, Юмор, Девушки, Эротика, Фильмы, Боевики, Разрушитель, Голливуд, 90-е, Горячее
Показать полностью 1
18+ Картинки Юмор Девушки Эротика Фильмы Боевики Разрушитель Голливуд 90-е Горячее
4
316
IceLifeSun
IceLifeSun
11 месяцев назад

«Червяк» - разрушитель железных дорог⁠⁠

schienenwolf baza h264 (youtube.com)

Во время Второй мировой войны основой логистики в Европе были железные дороги. Имея большое значение для войск, железнодорожные перегоны являлись важной целью, которую следовало уничтожать.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Хорошим примером этого является т.н. рельсовая война – многочисленные операции советских партизан, целью которых было разрушение путей и прерывание перевозок противника, а также атака различных эшелонов с живой силой, техникой и ресурсами. Тем не менее, операции по уничтожению железнодорожных путей проводились не только в глубоком тылу противника.
Очевидно, что автомобильные и железные дороги, оказавшись на территории противника, тут же будут использованы им для переброски и снабжения своих войск. Таким образом, возникала необходимость в уничтожении путей при отходе. Разрушение рельсов и шпал позволяло затруднить военную логистику противника и заметно снизить темпы его наступления. Еще в годы Первой мировой войны появились первые т.н. путевые разрушители. С целью ускорения разрушения железных дорог предлагалось специальное оборудование и техника.
Немецкая копия путеразрушителя «Червяк» за работой.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Рассмотрим известные проекты в этой области, начав с отечественных разработок.
Первый известный отечественный путевой разрушитель появился еще в 1915 году. После первых неудач на фронте армия Российской Империи была вынуждена отступать в Польше и Галиции. Не желая оставлять противнику железные дороги, российская армия уничтожала их. Изначально для этого использовались заряды взрывчатых веществ. Взрыв разбивал шпалы, повреждал рельсы и делал их непригодными для использования. Тем не менее, минирование путей было слишком длительным и трудным делом, а нарастающая нехватка боеприпасов не позволяла уничтожать все пути, переходящие противнику. Требовалось новое решение, простое и эффективное, а также не связанное с расходом дефицитных ресурсов.
Выход из ситуации нашел подпрапорщик Червяк, служивший в 4-м железнодорожном батальоне. Ему удалось разработать средство разрушения путей, не требовавшее взрывчатки или каких-либо боеприпасов. Для разрушения путей при помощи системы, вскоре названной в честь конструктора, требовался только паровоз. Сам путеразрушитель «Червяк» мог изготавливаться полевыми мастерскими из имеющихся материалов.
Результат работы немецкой копии путеразрушителя «Червяк».

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Путевой разрушитель конструкции подпрапорщика Червяка представлял собой петлю, согнутую из рельсов. Ширина петли заметно превышала колею пути, а на сужающемся конце петли, на сходящихся рельсах, имелись крепления для установки на имеющееся сцепное устройство паровоза. Таким образом, изделие «Червяк» имело крайне простую конструкцию, но могло эффективно решать поставленные задачи.
Перед началом разрушения т.н. верхнего строения пути система «Червяк» доставлялась к месту работы любым удобным методом. Далее солдатам-железнодорожникам следовало закрепить разрушитель на используемом паровозе и приступить к подготовке пути. Один из стыков рельсов разбирался, кроме того, рядом с ним рельсы откреплялись от шпал. После этого петлю разрушителя можно было подвести под рельсы и начать разрушение пути.
Двигаясь, паровоз тянул за собой петлю, которая взаимодействовала с рельсами, шпалами и элементами крепежа. За счет своей изогнутой формы петля «Червяка» буквально отрывала рельсы от шпал. При этом происходило извлечение костылей, а рельсы, испытывающие большую нагрузку, заметно изгибались. Результатом работы путевого разрушителя были сдвинутые с места и поврежденные шпалы, разбросанные вдоль бывшего пути костыли и пара изогнутых рельсов.
Несмотря на простоту конструкции и несложный принцип действия, путеразрушитель «Червяк» оказался достаточно эффективной системой. Он мог быстро и просто приводить в негодность сравнительно длинные участки путей, тем самым затрудняя продвижение противника. Важной особенностью новой системы была степень разрушения верхнего строения пути. Те или иные повреждения получали все элементы его конструкции. Рельсы изгибались и не могли использоваться для восстановления пути, а шпалы получали различные повреждения, затруднявшие их применение. В итоге противнику приходилось заново прокладывать железную дорогу взамен уничтоженной.
Путевой разрушитель «Крюк».

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Известно, что путевой разрушитель «Червяк» был изготовлен в нескольких экземплярах, которые использовались в течение нескольких лет Первой мировой войны. В дальнейшем эта техника не была списана и оставалась на складах железнодорожных войск. Информация о применении «Червяков» в годы Гражданской войны отсутствует, но есть сведения о более поздних случаях их эксплуатации.
Некоторое количество путеразрушителей подпрапорщика Червяка сохранилось (есть основания считать, что это были новые изделия, собранные уже в годы советской власти) до начала Великой Отечественной войны. Отходя, Красная Армия была вынуждена различными способами уничтожать оставляемые железные дороги. Как и ранее, основным способом их разрушения была взрывчатка. Тем не менее, в некоторых случаях красноармейцы использовали имевшиеся в их распоряжении путевые разрушители.
К примеру, в мемуарах Героя Социалистического Труда генерал-полковника технических войск Павла Алексеевича Кабанова упоминается случай использования «Червяка» в начале июля 1941 года. 77-й батальон 5-й железнодорожной бригады получил приказ поставить заграждение или уничтожить пути на линии Проскуров – Гречаны – Жмеринка. Одна из летучек под командованием комбата капитана Геннадия Дмитриевича Богатова работала на перегоне Гречаны–Проскуров. Поставив заграждение в Гречанах, бойцы отправились в сторону Проскурова.
Реплика разрушителя в московском Парке Победы.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Для разрушения путей на перегоне было решено использовать старую, но не устаревшую конструкцию. При помощи «Червяка» красноармейцы повредили без возможности восстановления некоторую часть путей, но не успели завершить выполнение своего задания. На одном из переездов отряд Богатова наткнулся на немецкие танки, прорвавшиеся в тыл. Шквальный огонь из пушек и пулеметов не позволил разрушить оставшуюся часть перегона. Красноармейцы погибли, оставив противнику разбросанные шпалы и изогнутые рельсы.
Еще один случай попытки использования «Червяка» для сдерживания немецких войск упоминается в книге Н.С. Конарева «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945». 1 августа 1941 года 1-й отдельный восстановительный батальон 9-й железнодорожной бригады должен был организовать заграждения на узловой станции Каменногорск вблизи Выборга. Пока одни бойцы батальона грузили на платформы рельсы, шпалы и стрелочные механизмы, другие в тупике готовили путеразрушитель «Червяк». По-видимому, планировалось разобрать часть путей, а другие просто разрушить при отходе. Кроме того, был заминирован мост через реку Вуокса, который пытались захватить немецкие войска.
В семи километрах от станции красноармейцы сдерживали наступающего противника. Немецкая артиллерия пыталась обстреливать станцию и мост. Имея численное превосходство, противник прорвался к мосту и попытался захватить его. Наши войска смогли завершить все необходимые приготовления и взорвать мост, когда на него вышли бойцы противника. При этом какая-либо информация о применении «Червяка» в этом эпизоде отсутствует. Нельзя исключать, что наступление противника не позволило вывести путевой разрушитель из тупиковой ветки, где его готовили к использованию.
С помощью «Червяка» например уничтожался путь на перегоне Гречаны — Проскуров.
Работа системы Haken и ее результаты.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Применялись и более примитивные, но достаточно эффективные способы нарушения пути. В 1-й Конной армии Будённого для этого использовали лошадей: их привязывали к концам рельса, освобождённого от рельсовых скреплений и костылей на половину длины, после чего его оттаскивали на метр в сторону. Рельс изгибался и выправить его в полевых условиях было невозможно. Сложность представляло то, что такую операцию необходимо было повторять с каждым рельсом
Как следует из имеющихся данных, некоторое количество путеразрушителей системы подпрапорщика Червяка досталось противнику. Немцы изучили эту технику и сделали некоторые выводы. В дальнейшем, когда фронты войны начали сдвигаться на запад, немецким войскам пришлось вспомнить старые трофеи, отбитые у Красной Армии, и начать производство собственной версии «Червяка». На этот раз отечественной разработке пришлось служить врагу и мешать передвижению советских поездов.
Путевые разрушители «Червяк», к большому сожалению, упоминаются в отечественной литературе только несколько раз. Кроме того, отсутствуют какие-либо изображения этой системы. Немецкая версия путеразрушителя оказалась чуть более удачливой с этой точки зрения: сохранились несколько ее фотографий. Путеразрушитель подпрапорщика Червяка в силу разных причин не получил большой известности и не может в этом отношении сравниться с другими видами техники и вооружения времен Великой Отечественной. Тем не менее, система «Червяк» осталась в истории как первый отечественный путевой разрушитель, а также как простое и достаточно эффективное средство противодействия наступающему противнику.
В первых месяцах Великой Отечественной войны красноармейцы были вынуждены уничтожать железнодорожные пути, чтобы задержать наступление противника. При помощи взрывчатки и специальных путевых разрушителей железнодорожное полотно приводилось в негодность и не могло использоваться по прямому назначению. Перед тем, как пустить поезда, немцам требовалось восстановить путь, потратив время и силы. В конечном итоге, разрушение железных дорог не смогло остановить продвижение противника, но ощутимо замедлило его.
«Крюк» за работой. Видны балки для удержания рельсов.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

По понятным причинам, в начале войны на Восточном фронте немецкие войска не нуждались в средствах для уничтожения железных дорог. Более того, Вермахт был более заинтересован в средствах их строительства. Тем не менее, изменение обстановки на фронтах со временем привело к необходимости создания техники для разрушения. К концу 1942 года нацистская Германия была вынуждена разработать и запустить в серийное производство путевые разрушители собственной конструкции. Чтобы помешать Красной Армии, а в дальнейшем англо-американским войскам, немцы использовали разрушители нескольких типов.
В 1942-43 годах немецкие войска не сталкивались с дефицитом взрывчатых веществ, что позволяло в перспективе минировать железные дороги и обходиться без специальной техники. Тем не менее, было решено разработать путеразрушители, способные мешать противнику без использования подобных «расходных материалов». К концу 1942 года было создано несколько вариантов путевых разрушителей разной конструкции.
По имеющимся данным, сначала было предложено скопировать советскую конструкцию. Результатом этого стало появление путевого разрушителя, основанного на конструкции советского «Червяка». Для разрушения пути под рельсы подводилась специальная петля, закрепленная на паровозе. Во время движения она срывала крепежные элементы, повреждала шпалы и изгибала рельсы. Подобные средства с переменным успехом использовались красноармейцами буквально под носом у противника и доставили немало неприятностей немецким железнодорожникам. После прохода «Червяка» на насыпи оставались поврежденные шпалы и изогнутые или сломанные рельсы.
Имеются сведения о попытках развить идеи подпрапорщика Червяка. В частности, предлагалось использование двух петель, по одной на каждый рельс, или рабочих органов другой формы. Такое оборудование проходило испытания и использовалось в войсках. Большим плюсом была простота конструкции, позволявшая собирать путеразрушители прямо в войсковых мастерских из имеющихся материалов.
Тем не менее, немецкая промышленность не могла обойтись без необычного и оригинального решения проблемы. В конце 1942 года фирма Krupp разработала специальный путеразрушитель и начала его серийное производство. Предложенная система фигурирует в литературе под несколькими названиями. Она упоминается как Schienenwolf, Schwellenpflug или Haken. В русскоязычных источниках чаще всего применяется перевод последнего названия – «Крюк». Следует отметить, именно это название лучше всего раскрывает главные особенности проекта.
Путеразрушитель для узкоколейных дорог, Белградский военный музей.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Изучая сохранившиеся фотографии путевого разрушителя Haken, можно заметить, что изделия этого типа отличались друг от друга различными особенностями конструкции. Вероятно, разрушители разных серий получали новые детали, улучшающие их характеристики, а ненужные агрегаты исключались из конструкции. В итоге разные экземпляры «Крюка» заметно отличаются друг от друга. При этом необходимо учитывать, что общая компоновка такой техники не менялась. Все серийные путеразрушители немецкого производства имели схожую конструкцию.
Основой «Крюков» всех версий была двухосная железнодорожная платформа. На ней монтировались все необходимые агрегаты. Любопытной особенностью такой техники было использование максимально тяжелых металлических комплектующих. Для более эффективного разрушения путей Schwellenpflug должен был иметь максимально возможную массу. При этом, однако, на эффективность влияли и другие особенности конструкции.
В передней части платформы имелось сцепное устройство для буксировки паровозами и крепления для основной детали – металлического крюка. Сам крюк представлял собой длинную двутавровую балку или сборный короб с загнутым вниз задним концом, образующим прочный крюк. Передний конец балки крепился на шарнире. Вдоль оси платформы предусматривалось углубление или продольное отверстие (не всегда). В задней части платформы имелась П-образная опора с винтовым механизмом. За счет этих узлов крюк мог перемещаться в вертикальной плоскости. В походном положении он поднимался в верхнее положение, в рабочем – опускался.
Путеразрушитель для узкоколейных дорог. Видны балка и стойки башмаков.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Принцип работы путевого разрушителя Schienenwolf был простым, но эффективным. Расчет, состоявший из 10 человек, должен был выводить разрушитель на нужный перегон и проводить подготовку к его использованию. Следовало сделать промежуток необходимой ширины между шпалами, например, подорвать их. Путеразрушитель подводился к поврежденному участку полотна, после чего крюк опускался в образовавшийся промежуток между шпалами.
Далее паровоз должен был тянуть платформу с крюком со скоростью не более 8-10 км/ч. Во время движения крюк захватывал шпалы, тянул их за собой и ломал пополам. За счет специфических нагрузок в это время происходила деформация рельсов. Кроме того, крюк во время работы делал глубокую борозду в гравийном балласте. После прохода «Крюка» верхнее сооружение пути представляло собой печальное зрелище: два изогнутых рельса лежали на разломанных пополам шпалах, а балласт между ними был буквально распахан. С целью создания дополнительных затруднений противнику следовало подрывать стыки отдельных рельсов. После такого воздействия для ремонта пути требовалось убрать все обломки, затем восстановить балластный слой и только после этого укладывать новые рельсы и шпалы.
Принцип работы всех систем семейства Schwellenpflug был одинаков. Тем не менее, как следует из имеющихся материалов, образцы подобной техники могли заметно отличаться друг от друга. Сохранившиеся фотографии и путеразрушители, ставшие музейными экспонатами, прекрасно показывают подобные различия.
Наиболее известным в нашей стране «Крюком» является образец, находящийся в московском Парке Победы на Поклонной горе. Хотя этот образец и является репликой, собранной в середине девяностых годов, он показывает особенности некоторых немецких путеразрушителей. Так, балка крюка полностью располагается над поверхностью базовой конструкции, а в рабочем положении лежит на платформе. Кроме того, на крюке закреплен бронещит, предназначенный для защиты расчета от пуль противника. Примечательно, что большая часть систем Scheinenwolf не оснащалась щитами ввиду предполагаемого способа работы на удалении от переднего края.
Упрощенный вариант «Крюка», использовавшийся в Италии. Рабочее положение.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

По данным музея «Парк Победы», путеразрушитель подобной конфигурации должен был весить около 30 т и работать на скоростях не более 7-10 км/ч. На подготовку к работе силами расчета из 10 человек уходило не более 6-8 минут.
Как уже говорилось, большинство «Крюков» не имели бронированного щита. Тем не менее, такой агрегат присутствовал на одном из образцов, запечатленных на кадрах кинохроники (см. ниже). Кроме того, попавший в хронику путевой разрушитель имел другую интересную особенность. В задней части его платформы закреплялись две балки, расположенные под углом и опускающиеся на рельсы. Во время работы они должны были касаться рельсов и, по-видимому, удерживать их от смещения вбок.
Дело в том, что рельсы, не скрепляемые шпалами, под нагрузкой могли расходиться в стороны, что представляло определенную опасность для самого разрушителя, который мог сойти с них. Дополнительные удерживавшие балки должны были предотвращать подобные инциденты. Аналогичные балки присутствуют и на иных документах эпохи.
Для удержания разрушаемых рельсов на месте могли применяться и ролики. В таком случае пара широких роликов крепилась на задней части платформы. Во время движения она играла роль дополнительной опоры, а также не давала рельсам разойтись в сторону.
Тем не менее, нельзя не признать, что большинство «Крюков», как следует из имеющихся фото- и киноматериалов, не оснащалось дополнительными средствами удержания рельсов. Вероятно, во время эксплуатации было установлено, что отсутствие подобного оснащения не оказывает значительного влияния на работу разрушителя. Как следствие, сохранение балок или роликов не было критически важным.
Упрощенный вариант «Крюка», использовавшийся в Италии. Походное положение.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Все варианты путевого разрушителя Schienenwolf ломали шпалы и немного деформировали рельсы, оставшиеся без опоры. Разрушение шпал происходило из-за взаимодействия колес платформы, давящих на рельсы сверху, и крюка. Последний, находясь между рельсов, поднимал вверх и сдвигал среднюю часть шпалы. Как наименее прочная часть всей системы, шпала ломалась. Для давления на рельсы и боковые части шпалы в конструкции разрушителей чаще всего использовались колеса. Тем не менее, существовали и другие конструкции прижимных элементов.
В Военном музее на территории Белградской крепости (Сербия) и нескольких других музеях бывшей Югославии хранятся путеразрушители Haken, предназначавшиеся для работы на узкоколейных железных дорогах. Подобная техника имеет несколько интересных отличий от других образцов. Конструкция таких музейных разрушителей выполнена с широким использованием двутавровых профилей. Из них, в частности, собраны две продольные балки платформы, между которыми находится балка крюка.
На задней части платформы приварены опоры винтового механизма, позволяющие поднимать или опускать крюк. На основном винте этого механизма предусматривалась поперечная балка. К ее центральной части крепился сам крюк, к боковым – вертикальные стойки. В нижней части стоек имелись два башмака. Во время работы они опускались на рельсы и давили на них. Таким образом, невозможность использования колес в составе «системы разламывания» привела к появлению новых деталей аналогичного назначения.
В середине 1943 года, во время наступления союзников в Италии, появился новый вариант «Крюка» с более чем оригинальной конструкцией. На этот раз основой машины являлась небольшая платформа с одной колесной парой, на которой была закреплена балка крюка. Борта платформы позволяли перевозить некоторый груз или расчет. Задняя ось такого разрушителя крепилась на небольшой балке с вертикальной стойкой. Стойка проходила через окно в балке крюка и при помощи специального механизма могла перемещаться в ней.
Фото трофейного «итальянского» разрушителя из американского отчета.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

Оригинальная конструкция «итальянского» путеразрушителя приводила к интересным последствиям. Платформа размещалась горизонтально только во время работы. В походном положении ее задняя часть поднималась вверх. Несмотря на необычную конструкцию, такие разрушители хорошо справлялись со своей задачей и мешали логистике союзников.
Применение путевых разрушителей семейства Schienenwolf началось к середине 1943 года, когда Красная Армия перешла в наступление. Не желая пропускать противника и облегчать ему перевозку грузов, немцы отступали и уничтожали железнодорожные пути. Где это было возможно, рельсы просто взрывали. На других перегонах использовались путеразрушители. Все это затрудняло работу советских железнодорожных войск и негативно влияло на снабжение подразделений на фронте.
Доставляя массу проблем красноармейцам, «Крюки» стали приоритетной целью для авиации и артиллерии. При обнаружении этой техники организовывалась операция по скорейшему ее уничтожению. Подобную атаку в своих мемуарах описал советский летчик Николай Евгеньевич Платонов. На счету 951-го штурмового авиаполка, где он служил, имелось два уничтоженных путеразрушителя. Один был найден и ликвидирован во время освобождения Украинской УССР, другой – в Югославии.
Югославские партизаны сообщили о применении противником разрушителя, после чего 951-й полк получил приказ найти и уничтожить эту технику. Разрушитель был замечен на станции Митровица (магистраль Белград – Загреб). Ответственное задание поручили 2-й эскадрилье, которая уже имела опыт уничтожения «Крюка». В ходе вылета были найдены следы работы разрушителя, а затем и сам поезд со специальной платформой. Состав состоял из паровоза и четырех вагонов, включая сам разрушитель. За несколько заходов пилоты эскадрильи серьезно повредили все вагоны и платформы, приведя их в негодность. Путеразрушитель, вероятно, был брошен ввиду невозможности восстановления.
Во второй половине Великой Отечественной войны советские летчики и артиллеристы, по разным данным, уничтожили до нескольких десятков путеразрушителей различных версий. Кроме того, некоторое количество подобных машин стало трофеями Красной Армии. Часть «Крюков» дожила до конца войны. По вполне понятным причинам трофейные путевые разрушители изучались наступающими войсками, но не использовались. Наступавшие советские войска попросту не нуждались в средствах, необходимых при отступлении.
Англо-американским войскам впервые пришлось столкнуться с результатами работы Schwellenpflug во время боев в Италии в середине 1943 года. Как и на Восточном фронте, немецкие войска попытались сдержать наступление противника путем разрушения железных дорог. Вероятно, это позволило немного усложнить снабжение союзников, но 8 сентября 43-го Италия капитулировала. Путевые разрушители не смогли серьезно изменить ход войны.
Красноармейцы осматривают трофейный путеразрушитель.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост
«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост
«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

После поражения Германии эксплуатация путевых разрушителей всех версий прекратилась. Большая часть сохранившейся техники этого класса отправилась на утилизацию. Для восстановления разрушенной инфраструктуры требовался металл, источником которого, среди прочего, служила более не нужная техника. Несколько экземпляров путеразрушителей сохранилось до наших дней. Теперь они являются музейными экспонатами.
Для СССР в ВОВ ж/д были воистину артериями войны. После наступлений 1942 и 1943 года выяснилось, что при всём напряжении сил ж/д войска не успевают вовремя восстановить разрушенные ж/д пути, что увеличивало плечо подвоза автотранспортом, которого постоянно не хватало.
При средней обеспеченности железнодорожными войсками и организациями, а также материалами и транспортом установлены следующие нормы восстановления железных дорог:
при капитальных разрушениях — от 4 до 6 км в сутки;
при средних и частичных разрушениях — от 8 до 10 км в сутки.Так, в полосе действий 2-го Белорусского фронта в летней операции 1944 г. путеразрушителями было выведено из строя 95 км железных дорог, причём уничтожено 170 тыс. шпал. В связи с этим суточный темп восстановления пути здесь не превышал 3—4 км в сутки, что вместе с разрушением моста через Днепр послужило одной из причин отрыва войск фронта от железных дорог почти на 500 км.
Выход был один — не допускать существенного разрушения ж/д. В 1942-1943 старались обходными манёврами захватывать станции, не давая противнику времени на разрушение. В 1944 борьба с путеразрушением уже стала настоящим искусством войны. За немецкими путеразрушителями развернулась настоящая охота с воздуха и с земли:
Танковые войска фронта успешно вели борьбу с разрушением железных дорог, выделяя по мере надобности отдельные подразделения для захвата мостов или разгона команд противника, разрушавших железные дороги. Эти же в основном задачи попутно выполняла и авиация нередко при возвращении с боевого задания. Но 26 июня 1944 г., когда ясно обозначился оперативный отход противника, 1-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия действовала специально по воспрещению эвакуации и разрушения железной дороги. В этот день с 10 до 18 часов штурмовики дивизии совершили 138 самолёто-вылетов, создали пять «пробок», разбили и сожгли до 15 железнодорожных эшелонов и застопорили, кроме того, 25 эшелонов с ценным военным имуществом. При этом штурмовики преградили путь вражеским путеразрушителям, подходившим к участкам разрушения, и уничтожили их. Один из путеразрушителей, прикрывавшийся двумя зенитными орудиями, был разбит шестёркой штурмовиков, второй путеразрушитель ранее вывели из строя танки, действовавшие вдоль железной дороги. Также специально действовали штурмовики по барражированию над железнодорожным мостом через р. Днепр, благодаря чему мост был захвачен неразрушенным.
Разница в степени разрушения железных дорог в 1943 и в 1944 гг. свидетельствует о высокой эффективности оперативных мероприятий по борьбе с разрушением железных дорог, проведенных командованием 3-го Белорусского фронта в 1944 г. В 1943 г., когда не велась такая борьба, наши войска захватили только 10% исправных железных дорог (171 км), в то время как в 1944 г., при применении мероприятий по борьбе с разрушениями, удалось захватить 88% неразрушенных железных дорог (1 572 км) и 1 489 мостов. Противник, располагая на основной магистрали Орша — Минск — Вильнюс не менее чем двумя путеразрушителями и командами железнодорожных и сапёрных подрывников, смог бы и в 1944 г. достичь таких же капитальных заграждений железных дорог, какие им производились в 1943 г., если бы это не было воспрещено действиями наших танков, авиации и другими оперативными мероприятиями.
Немецкий путеразрушитель в английском музее.

«Червяк» - разрушитель железных дорог Военная история, Военное Обозрение, Военная техника, Военные, Разрушитель, Железная дорога, Нацисты, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Техника, Фотография, YouTube, Видео, YouTube (ссылка), Длиннопост

1945 Germans Destroy Their Own Railroads (youtube.com)

Для чего во время Великой Отечественной войны были нужны устройства Червяк и Крюк Вермахта (youtube.com)

Показать полностью 16 2
Военная история Военное Обозрение Военная техника Военные Разрушитель Железная дорога Нацисты Вторая мировая война Великая Отечественная война Техника Фотография YouTube Видео YouTube (ссылка) Длиннопост
14
lilXutsid3r
lilXutsid3r
1 год назад
Серия разная хрень

Разрушитель⁠⁠

Вечно всё ломаю, порчу и разрушаю, бью. То кастрюлю с супом наебнул, целую, задел её случайно (в этом году) и всё повалилось на пол.. То вот щас распиздошил тарелку с борщом, криво вытащив её из микроволновки. Естественно заставили всё это убирать, час возился, чудом себе руки не порезал осколками. Моя тётя, она мой опекун, не знает то ли ржать с меня, то ли плакать. Мало того в детстве всё себе вечно ломал и падал, и во что-то влипал, да так, что меня в травмпункте уже издали видели, узнавали и говорили "О, Тёма снова к нам", я блин себе как-то палец сломал тупо криво вписавшись в поворот и ударившись пальцем об дверной косяк. Предметам тоже достаётся. Тарелки ,кружки, банки.. Телефон наверное единственная такая вещь, которую я дофига раз ронял , и на плитку тоже, но даже защитное стекло не треснуло. Крч есть тут такие как я ? Чтобы мне полегче стало, что я не один такой вечно всё крушащий пиздюк.

Разрушитель Грусть, Борьба за выживание, Разбил, Печаль, Мат, Разрушитель, Отчаяние, Кривые руки
[моё] Грусть Борьба за выживание Разбил Печаль Мат Разрушитель Отчаяние Кривые руки
63
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии