Любой, кто хотя бы раз летал на самолёте, замечал, что в нём, в отличии от автомобиля, двухточечные ремни (то есть две точки крепления ремней).
Почему?
На самом деле всё просто. В автомобиле ремень в первую очередь нужен для защиты от удара при резком торможении (потому что инерция). Самолёт так резко как автомобиль не тормозит
Вспомните, например, случай на рейсе "Аэрофлота" в Бангкок. Ремень в самолёте нужен для предостережения вертикального движения. А для этого не нужен ремень на плече – достаточно на поясе. В самолёте трёхточечный ремень просто бесполезен: увеличение цены производства, массы самолёта (следовательно увеличение расхода топлива и уменьшение максимальной полезной нагрузки) и уменьшение комфорта пассажиров.
А что там у стюардесс?
А у них четырёхточечный ремень:
Перед взлетом и посадкой бортпроводники просят опустить подлокотники кресел не просто так. Они помогают пассажирам оставаться в креслах в случае сильной тряски, ограничивая их перемещение из стороны в сторону. У бортпроводников таких подлокотников нет, поэтому их функцию выполняют плечевые ремни безопасности.
Кроме этого, пассажиры на взлёте и во время набора высоты "вжимаются" в кресла. А бортпроводники часто направленны против движения самолёта для контроля ситуации в салоне (как на фото выше). И им уже необходима дополнительная фиксация.
Но есть ещё пилоты...
У них рекордные пятиточечные ремни
В тяжёлой ситуации необходима ещё большая фиксация для управления ВС. При этом поясничные ремни должны быть застёгнуты во время всего полёта (пока пилот в кресле), а плечевые ремни используются во время взлёта, посадки, набора, снижения, турбулентности.
Важное замечение
Здесь были рассмотрены ситуации, касающиеся авиалайнеров. На частных самолётах и на бизнесджетах ситуация может быть другой:
Вот изображение Cessna 172 внутри. Видно, что ремни и у пилотов, и у пассажиров отличаются от вышерассмотренных, но это уже совсем другая история.
