Летом 2014 года согласно сделанным в августе спутниковым снимкам, опубликованным на сайте Earth Observatory Национального управления по воздухоплаванию и исследованию космического пространства США (NASA), впервые в истории восточная половина Аральского моря, которая до 2000 года была самой крупной его частью, – полностью высохла. http://pikabu.ru/story/byivshee_aralskoe_more_4883168
Основным виновником этого является каракумский канал отбирающий 45 процентов вод реки Аму-дарьи. Канал уже давно стал символом советского не профессионализма и безответсвенного отношения к природе, но мало кто знает что изначально ни какого канала среди песков никто строить не планировал. Вместо него через всю Туркмению, от узбекского Нукуса до туркменского Красноводска (ныне Туркменбаши) должен был пройти "Главный туркменский канал".
В чём же принципиальное различие этого канала от Каракумского? А в том что основная его часть, от Сарыкамышской котловины (ныне Сарыкамышское озеро) проходила бы по руслу ныне высохшей реки Узбой. Русло Узбоя - древнее, отлично сохранившееся, но лишенное ныне стока, русло, соединяющее Сарыкамышскую впадину с побережьем Каспия, и ограничивающее каракумскую песчаную пустыню. И если Каракумский канал отбирает 45 процентов вод Аму-дарьи (из которых 25 пять процентов теряется в русле канала в результате фильтрации через земляное дно) то Главный туркменский отбирал бы всего 25 (почти в половину меньше). Аральское море должно было лишь снизить уровень, а земли, возникшие при отступлении моря, предполагалось использовать в сельском хозяйстве, засолённость низовий Амударьи по расчётам должна была снизиться.
Узбой. Каракумский канал где то внизу картинки, в песках.
Помимо этого, у Главного туркменского, было ещё два менее значимых но не маленьких преимущества, транспортное и энергетическое. Должно было быть построено три ГЭС, общей мощностью 100 мВт. Одна, самая большая, на Аму-дарье, огромная платина у мыса Тахиаташ. И две на Узбое, поменьше. Так же канал соединил бы Аму-дарью с Каспийским морем (однако сброса вод в Каспийское море не планировалось) а значит и с реками Волгой, Камой, Азовским, Чёрным и Балтийским морями. На канале планировалась система шлюзов, а ширина, более 100 м. и глубина 6 - 7 м. делали его доступным для крупнотоннажного судоходства.
Ход строительства
После постановлений Совета Министров в сентябре 1950 года строительство вело созданное управление «Средазгипрострой» МВД СССР, базировавшееся в Ургенче, куда доходила железная дорога. С ноября 1950 года рабочие приступили к строительству лагерей для заключённых на 2000 человек и перевалочных. В декабре 1950 года был заложен новый город Тахиаташ у мыса Тахиаташ, на котором ранее стояло до того два укрытия от непогоды для бурлаков. В городе стали строиться два лагеря для заключённых по 1500 человек. В Тахиаташ стали поступать массовые грузы со всей страны, по воспоминаниям учёт грузов вели крайне плохо, значительная часть грузов похищалась, не учитывалась или не использовалась из-за плохого складирования. В 1951 году было построено несколько лагерей и хозяйственных объектов. 15 июня 1952 года была открыта железная дорога Чарджоу — Ходжейли и проведена ветка до Тахиаташа. Создавалась инфраструктура для развития стройки, организовывались изыскательные экспедиции, подключалась авиация. Количество работающих на стройке оценивается в 10 тысяч человек, из них больше половины составляли заключённые. Строительство предполагалось закончить к 1957 г.
После смерти Сталина, по предложению Лаврентия Берия, строительство канала было приостановлено 25 марта 1953 года, а затем и прекращено. C 1954 года началось строительство печально известного Каракумского канала.
Зачем Берия это сделал я не знаю, даже догадок нет.
Да канал строили заключённые а Берия, вроде как, решил покончить с этим делом. Но что мешало нанять вольнорабочих? Ведь всё равно их пришлось нанимать, и также платить им деньги для строительства Каракумского канала. Да, Главный туркменский канал был посложнее и подороже, но эти траты с лихвой прекрывали халявная электроэнергия, и незамерзающий водный путь из Каспия в глубь средней Азии. И вообще, неужели человек, под руководством которого было создано советское ЯО, не понимал что копать канал в песке так себе идея. Сейчас на месте когда-то 4 - го по площади озеро находится засолённая пустыня. Аральское море потеряло транспортное значение, закрыты порты. В результате обмеления резко выросла (практически в 10 раз) солёность, что вызвало вымирание многих видов флоры и фауны, приспособленных к меньшей солёности. Вообще "скупой платит дважды".
Что бы несколько развеятся, вот вам несколько оптимистичных плакатов связанных с главным туркменским каналом.
