Как русский изобретатель создал первый в мире гусеничный трактор и изменил механизацию

Когда дороги перестают быть проблемой

Конец XIX века. Мир переходит в эпоху механизации, но дороги остаются кошмаром для техники. Лошади вязнут в грязи, паровые машины беспомощны на грунтовых путях, а перевозки тяжелых грузов становятся мучением. Колёса буксуют, а прогресс требует новых решений.

И тогда появляется человек, который меняет всё. Фёдор Александрович Блинов – русский изобретатель, который в 1887 году создал первый в мире гусеничный трактор, открыв дорогу современной внедорожной технике.

Как появилась идея гусениц

Блинов родился в 1831 году в Саратовской губернии. С ранних лет он интересовался механикой, работал кузнецом и мастерил различные устройства. Однако главной его мечтой было создание машины, способной передвигаться по любому покрытию, даже там, где дороги нет.

Ключ к решению он нашёл в гусеничном движителе. В отличие от колёс, гусеницы распределяли вес машины по большей поверхности, позволяя технике двигаться по рыхлой земле и снегу, не увязая.

Первый в мире гусеничный трактор

В 1870-х годах Блинов начал экспериментировать с механическими платформами. В 1877 году он создал «вагон с бесконечно движущимися рельсами», по сути – первый прообраз гусеничного трактора. Это был самоходный транспорт с металлическими лентами вместо колёс, который передвигался благодаря паровому двигателю.

В 1881 году он запатентовал своё изобретение, а в 1887 году представил первый полноценно работающий гусеничный трактор. Он двигался самостоятельно, не застревал в грязи и мог перевозить тяжёлые грузы. Его машину с восторгом восприняли инженеры и механики, но промышленники не спешили внедрять новинку.

Почему мир узнал о гусеницах позже

Хотя трактор Блинова был настоящим прорывом, его разработка опередила своё время. В конце XIX века промышленность ещё не была готова к массовому производству таких машин, а финансирования для крупных проектов не нашлось.

В результате гусеничная техника стала по-настоящему популярной только в начале XX века, когда её начали применять в сельском хозяйстве, строительстве и армии. Однако сам принцип, разработанный Блиновым, стал основой для всех современных танков, тракторов и внедорожных машин.

Наследие Блинова

Сегодня без гусеничной техники невозможно представить мир. От мощных бульдозеров до тяжёлых танков – все они работают по принципу, который заложил русский изобретатель.

Фёдор Блинов – это человек, который заглянул в будущее и доказал, что дорога нужна не машине, а машина должна покорять любую поверхность. Его вклад в механизацию стал основой для всей современной внедорожной техники, а его идея живёт в каждом гусеничном тракторе, покоряющем землю.

🔗 Больше интересного в канале:

Мировой порядок: заговоры

https://t.me/planzagovora

Старые машины цепляют автолюбителей многим: величественной внешностью, интересной историей создания и, конечно, покупки. Помимо этого, многие олдтаймеры, как такие авто называют коллекционеры, оснащены по-настоящему уникальными опциями, аналогов которым практически не найти. О некоторых из них мы уже рассказывали, а о других расскажем сегодня.

Виниловый проигрыватель

В 1950-х развлечь водителя в дороге мог только штатный радиоприемник. Это значит, что поставить любимую музыку у автомобилиста возможности не было, приходилось адаптироваться под вкусы конкретной радиостанции, то и дело меняя волну, либо попросту ехать в тишине, слушая рокот мотора. В 1956 году компания Chrysler предложила клиентам элегантный выход из данной ситуации, начав устанавливать на свои авто проигрыватель Highway Hi-Fi, который воспроизводил музыку с виниловых пластинок.

Автором инновационной системы являлся Питер Голдмарк, который также разработал и ее дизайн в стиле американского барокко. У Highway Hi-Fi был особый формат пластинок с увеличенным вдвое таймингом воспроизведения музыки, то есть вместо стандартных 45 минут пользователь получал фонограмму длительностью до полутора часов! Хитрость данного формата заключалась в том, что скорость проигрывания винила у Highway Hi-Fi была снижена производителем до 16,66 оборота в минуту. А это гораздо меньше, чем у обычного проигрывателя виниловых пластинок.

Кроме того, проигрыватель Highway Hi-Fi был оснащен специальной управляемой стойкой рычага иглодержателя, нивелировавшей толчки и отклонения во время движения автомобиля. Это было сделано для того, чтобы музыка играла даже при езде по неровной дороге. По сути, для своего времени портативный виниловый проигрыватель Chrysler являлся революционным продуктом.

Конечно, здесь не обошлось и без недостатков. Первый из них – чрезмерно ограниченный музыкальный репертуар. При покупке автомобиля Chrysler с музыкальной системой Highway Hi-Fi в комплекте предлагалось всего шесть наборных пластинок данного формата. Дополнить же фонотеку не представлялось возможным. Кроме того, данные проигрыватели являлись проприетарными, то есть устанавливались непосредственно автопроизводителем на этапе сборки авто. Если в них что-то ломалось, для устранения неисправности приходилось обращаться в сервисный центр, а эта процедура едва ли кому-то нравится даже теперь.

Поскольку система Highway Hi-Fi являлась разработкой конкретного бренда, производство носителей для нее оказалось для звукозаписывающих компаний и производителей виниловых пластинок слишком нишевым, чтобы подстраиваться под новый формат. Поэтому всего через год от портативных виниловых проигрывателей Chrysler отказался.

Впрочем, уход с рынка Highway Hi-Fi вовсе не означал, что слушать винил в автомобиле было не на чем. Спустя всего несколько лет компания Recording Corporation of America выпустила портативный проигрыватель стандартных пластинок со скоростью прослушивания 45 оборотов в минуту. И так как проблема с дефицитом фонограмм была решена, казалось, что именно этот формат прочно утвердится среди автопроизводителей.

Но потенциала этой технологии тоже не хватило надолго. Новая система оказалась до крайности неудобной: для «переключения» треков 7-дюймовые пластинки нужно было переворачивать каждые пять минут (что отрицательно сказывалось на внимании водителя и, как следствие, на безопасности). А функция стабилизации иглы здесь была не такой надежной, как у Highway Hi-Fi, – во время езды по ухабам звучание фонограммы прерывалась, а скачущая иголка повреждала пластинку. В итоге от портативных проигрывателей винилов от RCA, RAC и Allstate было решено отказаться в конце 1960-х.

Любопытно, что в Испании в 1968 году был создан собственный портативный виниловый проигрывать для автомобилей, который назывался Comediscos. Он работал со стандартным форматом пластинок – «сорокопятками». Система оказалась на удивление популярной на внутреннем рынке и даже экспортировалась в Италию вплоть до середины 1970-х, пока данный формат не утратил актуальность, уступив место компакт-кассете. К слову, свой портативный проигрыватель разработала и компания Philips, причем у него была щелевая загрузка дисков. Правда, особого распространения такой плеер не получил.

Вакуумная пепельница

В 1955 году конструкторы Chevrolet Bel Air оснастили новинку таким остроумным девайсом, как вакуумная пепельница. Это было не что иное, как встроенный пылесос, работавший за счет вакуумных трубок, соединенных с мусоросборником. Для его активации было достаточно поднести сигарету к пепельнице, с которой пепел тут же засасывался в недра торпедо под воздушным давлением. Система в том числе «проглатывала» и окурки, и даже мелкий мусор.

Существенным недостатком такого устройства являлась необходимость в регулярной чистке. Для этого водителю приходилось не реже одного раза в месяц подлезать под центральную панель и вычищать резервуар с окурками – в противном случае заполненная мусором емкость начинала источать зловоние. Что и говорить, процедура была пренеприятная, поэтому от вакуумной пепельницы своевременно отказались. Да и установка столь необычной опции стоила аж $13 – немалая сумма для своих лет!

Автоматический ремень безопасности

В автомобильной прессе США статьи о данном функционале стали появляться еще в 1973 году. Любопытно, что автором автоматического ремня безопасности является компания Volkswagen, оснащавшая такой технологией в конце 1970-х свою ведущую экспортную «зажигалку» малолитражное купе VW Kafer (он же Beetle). Позже такими ремнями стали оснащаться и другие модели – Golf, Passat, Corrado.

Суть данной технологии сводилась к тому, что при открывании двери верхняя часть ремня автоматически отъезжала вперед по специальной канавке, расположенной над дверным проемом в стойке лобового стекла, освобождая тем самым проход для водителя и пассажира. А при закрытой двери и включенном зажигании она возвращалась в исходное положение. Инерционный механизм у таких ремней располагался на трансмиссионном туннеле между передними креслами.

Такие ремни относились к разряду двухточечных, а значит, при столкновении пассажиры выскальзывали из-под них. Некоторые бренды, взявшие данную систему «на вооружение», решили «прокачать» ее, добавив к готовой конструкции второй поясной ремень. Но пользоваться им было крайне неудобно, поскольку его приходилось фиксировать вручную. В итоге пользователи нашли автоматические ремни безопасности неоправданным излишеством, отнимающим время, – им приходилось ждать, пока автоматический ремень займет свое место, чтобы затем защелкнуть поясной, тогда как обычный трехточечный, появившийся примерно в то же время, можно было защелкнуть одним коротким движением.