Май

Московский метрополитен — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Он является исторически первым и крупнейшим метро в СССР и в России. Московское метро — шестое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу, седьмое — по длине эксплуатируемых линий.

Московский метрополитен это, пожалуй, одно из самых надежных, красивейших и просторных метро на планете. Свое начало московское метро берет чуть более 100 лет назад, когда в 1902 году зародились первые проекты и схемы линий. Тогда были представлены два проекта, но их отклонили. Зато 11 лет спустя третий проект был утвержден. Уже через год дали начало строительству метрополитена, но оно вскоре было приостановлено в связи с началом Первой Мировой войны.

Новый проект был подготовлен лишь в 1925 году, но работы начали лишь в 1931. Отсюда и стартует современная история московского метрополитена.

Торжественное открытие первой линии Московского метрополитена состоялось 15 мая 1935 года. Первый четырехвагонный поезд отправился со станции "Сокольники". Линия, общей протяженностью 11,2 км, шла от "Сокольников" до станции "Парк культуры" с ответвлением от станции "Охотный ряд" до станции "Смоленская". Было сооружено 13 станций и 17 вестибюлей. На общем участке интервал между поездами составлял 5 минут, на ответвлениях - 10 минут.

Первым пассажиром столичной подземки стал ветеран Русско-японской войны, пенсионер Юда Забровский, купивший билет № 1 серии "А" на станции "Сокольники" 15 мая 1935 года. Хотя в кинохронике того дня он почему-то был назван Петром Латышевым - рабочим завода "Красный пролетарий".

Илья Ильф и Евгений Петров восторженно писали: «В ближайшие дни многоопытные московские пассажиры — люди, испытавшие великие трамвайные страсти, закалившие свое тело и душу в битвах у автобусных подножек и в схватках с жадными грязными извозчиками, — спустятся в метро. Они увидят распределительные вестибюли — блестящие фойе метрополитена, со стеклянными кассами, широкие, превосходно освещенные коридоры и неожиданно громадные сияющие залы подземных станций. «Станция» — здесь слишком скромное слово. Это — вокзалы. Тринадцать вокзалов, одетых в мрамор, гранит, медь и разноцветные кафели. Вокзалы открываются необыкновенно эффектно — сверху, с высоты виадуков, откуда по широким лестницам вправо и влево спускаются на перрон пассажиры».

Сохранились свидетельства: иностранные гости уже тогда утверждали, что московское метро не только «самое красивое из всех существующих», но и «в техническом отношении оно самое усовершенствованное». Звучали предложения присвоить метро имя Сталина, но генеральный секретарь предпочел проявить скромность и настоял на том, чтобы новое «чудо света» получило имя Лазаря Кагановича.

В первые месяцы работы метрополитена стоимость проезда составляла 50 копеек, с октября 1935 года ее снизили до 30. Даже с учетом невысоких зарплат того времени ежедневные поездки в метро оказались по карману миллионам людей. Билет в метро был действителен в течение 35 минут — чтобы пассажиры не катались по тоннелям и подземным чертогам целыми днями в свое удовольствие.

В наше время московское метро поддерживает репутацию самого красивого и удобного в мире. Как никогда активное идет строительство новых линий — в том числе в ближнем Подмосковье. После нескольких десятилетий торжества экономичного стиля подземные залы снова возводят с архитектурным лоском. А станции, построенные в 1930–1950-х, в наше время — признанные памятники архитектуры. Первопроходцам московского метро все-таки удалось создать восьмое чудо света. Спасибо им за это!

Всем, кто прочитал, спасибо за внимание, с днем метро!

(P.S. информацию взял из интернета)