Пришла весна, можно вновь сесть на мотоцикл.

Пробуждая мот от зимней спячки я внезапно осознал, что хочу добавить разнообразия в свою мотожизнь. После недолгих размышлений я решил хотя-бы хоть раз в месяц брать новый мотоцикл для пробной поездки.

Как обладатель старенького дюка 390 и любитель оранжевого цвета, для первой поездки я, разумеется, выбрал КТМ. Мне посчастливилось в один день прокатиться на новых 390м и 790м.

На каждый мотоцикл пришлось около 40 минут - немного, но вполне достаточно, чтобы понять, нравится он или нет.

Первым на очереди был КТМ Duke 790 с его 105 Л. С. Выглядел он чертовски многообещающе, обещая море эмоций. Забегая вперёд скажу, что все мои ожидания были оправданы.

Силуэтом мотоцикл напомнил мне шершня: острый, хищный, лёгкий, обтекаемый. Не даром маркетологи КТМ прозвали его скальпелем.

Посадка на мотоцикле удобная, чуть более "спортивная", с лёгким наклоном тела вперёд. Бак удобно обхватывать коленями, руль достаточно широкий. Кнопка поворотника, правда, расположена чуть дальше, чем мне хотелось бы, но это - мелочи.

Мотоцикл предсказуемо реагировал на газ, никакого дёргания, уверенный, даже задиристый разгон, вагон мощности на средних и высоких оборотах, он просто создан для веселья, уау. но и в городе на малых скоростях дискомфорта я не испытывал

Подвеска глотала все неровности дороги, мотоцикл шикарно закладывался в поворот и уверенно держал курс. Хрен его знает, я испытал истинное наслаждение от управления, какого не испытывал ни на kawa z650, ни на харлее, ни на моём 390м. Но при прочих равных, мне не хватило тормозов: хотелось бы, чтобы они схватывали раньше и тормозили лучше.

Следующим был 390й. Кричаще оранжевый, ещё более острый внешне, чем 790й, он просто покорил меня своим дизайном.

Но признаться честно, я жутко сглупил, сев сперва на более мощный мотоцикл, так как не сумел прочувствовать всю прелесть 390го - после 790го он просто не ехал, ну и передачи приходилось дёргать туда сюда. Но в целом, мотоцикл хорош: посадка чуть прямее, чем у его старшего брата, бак ещё легче обхватить ногами, колени согнуты чуть меньше, чем на 790м.

Управлялся 390й прекрасно, предсказуемо. Но, сказать по правде, я не заметил ощутимой разницы с моим нынешним 390м, кроме тормозов и дизайна, они прям на голову выше, чем у моего дюка. Понравился ли мне новый 390й? Безусловно. Сменил бы я на него свой? Нет. Если уж и менять мотоцикл, то на что-нибудь помощнее. Теперь я загорелся 790ым, хах.

Ну что ж, на этом всё. Пост не содержит технических характеристик мотоциклов - их полно в интернете, лишь мои никому не нужные эмоции и впечатления. Всем счастливо.

Кто читает мои посты - в курсе, что я работал продавцом китайских мотиков.
Сейчас - уже полгода как работаю у диллера КТМ. И не продавцом, а специалистом по развитию.
Работы много, работа интересная, кому хочется поспрашивать реального сотрудника этой марки - пожалуйста. Но сейчас о другом.
Ради развития,узнаваемости лояльности и вот этого всего, в числе прочего, я выставляю свои мотоциклы в интересных пространствах города. Крутые барбершопы, интересные бары - вот это все.
Смысл простой - я тебе мотоцикл в твое заведение бесплатно, ради антуражу, а ты всем, кто про мотоцикл спрашивает даешь мои контакты. Баш на баш, так сказать.
Это не сказочка, это была только смазочка.
Пишет мне тут парень, владелец кальянки средней паршивости. Типа, а дай мот поставить в кальянку?
Место в центре, мне не жалко, поехал смотреть.
Парень Андрей встретил меня, улыбается. Только вот на лицо, совсем не Андрей. Поговорили, показал где мот поставит, пообещал большую вывеску над мотиком, с нашими контактами, красивую .
Я говорю, что де все норм. Договор составлю и ударим по рукам.
На следующий день на работе составил договор ответственного хранения, пишу ему - документы скинь. Паспорт.
В ответ летит паспорт какой-то бабы. Али, оглы, вот это. На вопрос, кто это, грит- мама.
Прописка в деревне близ города.
Я ему отвечаю, что так не пойдет. Давай свой паспорт, я ж с тобой говорил.
Чтотутначалось.
«Да у меня бар стоит как десять твоих мотоциклов», «да мне ща не удобно фотки делать» и все в таком духе.
В общем, слил его и сижу думаю.
На что рассчитывал?

KTM Duke 125 2020года. Самый маленький Дюк.В наличии один цилиндр 125 кубиков и 15 лошадей. Маленький да удаленький. В городе передвигаться на нем просто идеально но на автобан на нем выезжать просто опасно из-за нехватки мощности. Хороший аппарат весело добраться до работы для людей не страдающих комплексами из-за размеров.

Спустя три года после закупки бывших в употреблении трамваев, остро встал вопрос дальнейшего обновления подвижного состава. Большую часть трамвайного парка всё ещё составляли трамваи КТМ-5 и КТМ-8 которые не могли похвастаться комфортом для пассажиров и водителей. Стоимость новых вагонов была непосильно высокой и предприятие точно не смогло бы закупить их самостоятельно, а у города тоже как всегда денег нет. Идея с повторной закупкой бу трамваев тоже не нашла ни у кого поддержки, хотя на то время, за цену одного нового трамвая можно было пригнать отремонтированные и адаптированные под ключ вагоны из Европы. Вариантов было достаточно, но к сожалению не судьба. В 2018 году на предприятии произошла смена руководства и задумались над тем, чтобы создать свой трамвай на базе старых вагонов КТМ-5 и КТМ-8. Раз новое купить нельзя, давайте хотя бы до ума доведём старое и уже будет проще. Сказано - сделано.
Из отставленных от эксплуатации вагонов (фото выше) выбрали самый целый и перетащили его в ВРМ (вагоноремонтные мастерские).
Там с него сняли обшивку, чтобы получить доступ к каркасу.

После проведения технического рентгена каркаса, было получено заключение, что его можно эксплуатировать ещё около 10-15 лет.
Следующим этапом было перемещение на площадку, где производились дальнейшие работы.

Дальнейшая история продолжится уже здесь.

На первом этапе работы по созданию всей необходимой документации вела фирма МДС (Днепр). Они должны были предоставить свои наработки по интерьеру и экстерьеру трамвая, однако свои работы они выполнили достаточно халатно, договор был расторгнут и планы изменились. Пока кузовщики и сварщики занимались усилением каркаса и доваривали необходимые элементы, на предприятии наняли собственного инженера конструктора который помог в создании чертежей будущей задней и передней маски вагона.
В результате получилось вот так.
Передняя маска

Задняя маска

Следующими вопросами стали: какие же двери поставить на вагон? Какую систему управления? Какой интерьер салона будет у нового трамвая? Про это я расскажу в следующей публикации.