Авито кричит нельзя, а что делать тогда? Я не страйкболист. Покупал чисто на стену в офис повесить, по шишкам пострелять. Сейчас не надо, лежит дома место занимает. G36 длинная. Может кто купит в Севастополе? Кажется классик арми, в догонку мешок шариков дам и кофр.
Кофры от фото-видеотехники из нулевых годов и сейчас идеально подходят для хранения инструмента. Качественная плотная ткань, надежные ремни и крепления, жесткое дно и куча карманов. Стоимость на онлайн барахолках 500-3000 рублей.
Продолжаю попытки бомбления пикабу ремонтами, тут вроде фотографий процесса нормально сохранилось.
Кроме ремонта самих фотоаппаратов, я и кожей немного занимаюсь, вот и до кофров добираюсь, если они перспективные и их есть куда восстанавливать. Как правило в кофрах сгнивают нитки и кофр распадается на детали, Собственно следующий пациент вот в таком виде и прибыл, это не я его раздербанил. Фотоаппарат ориентировочно 49 года, так что сколько лет ему и кофру - посчитайте. Фотоаппарат к слову механически очень бодр, но ремонт требует в любом случае.
Вот фото поближе.
Для начала все детали разъединяем - до конца распарываем нитки и выковыриваем их остатки.
Подкладка вся высохла и была больше похожа на какую-то клеенку, которая не защищала фотоаппарат, а скорее наоборот - терла его.
Все детали разобраны, клепки высверлены(иначе не прошить шов), все подкрашено краской для кожи и натерто глицерином.
подготовлено для сшивания, дно и верх переклеены на своих картонках и все помятости кожи устранены лежанием под прессом. Деталь стаканчиком от объектива тоже поправлена и приведена в правильную форму.
Следующим этапом замена подклада - в старых Зорких часть подклада сделана из кожи, а у меня как раз обрезки светлой кожи имелись - пусть Экзакта порадуется.
Предварительно в мучениях постарался утоньшить кожу насколько это возможно без спец инструмента.
подобрал и приклеил на наирит.
Ну и наконец сшивание! Нить вощеная, подобрана по цвету оригинальной.
Шью не седельным швом, а как машинка, даже сама игла от швейки.
Сначала прошиваю деталь боковины с подкладом, затем пришиваю дно.
Шью так - С одной стороны продеваю иглу в отверстие не до конца, с другой стороны просовываю нить в петельку, вынимаю иглу и так далее. Увы если кожа надорвана по отверстиям, шов будет плясать, как видно в начале строчки.
Вот и что-то вырисовывается.
Ровно так же прошиваются и верхние детали.
Детали снова приклепаны друг к другу. Но каюсь, клепки китайские, хлипенькие.
Так вот с обратной стороны выглядит.
Ну и почти финальный результат, подкладка дна правда на этом фото еще не приклеена.
Для финала не хватает последней детали - чехол был без винта, которым он прикручивается к фотоаппарату, но у меня как раз лежал винт какой-то то ли самодельный, то ли еще что - латунный. Он был весь в окислах, зеленый с мерзкими наростами, но немножко помариновавшись в растворе он стал прям новым:
Но и это не все, затем я его, и другие тестовые детальки поварил в растворе никелирования:
И получил вот такое
Что вполне себе дополнило образ и идеально вписалось в размеры отверстия под этот самый винт.
Да, безусловно я не могу сделать идеальный чехол из старого, если на коже есть изъяны, их можно только замаскировать, но результатом я все-равно доволен, держать его теперь приятно, и пахнет он не плесенью и бабками, а кожей и клеем.
Всем привет!!
Безумно люблю функциональные вещи. Инструменты, которые делают быт, действительно проще и удобнее. Которые многократно оправдывают свою стоимость.
В начале 2014 года приобрел себе кофр на крышу автомобиля. Оказалось, безумно удобная штука. Кофр пережил смену трех авто, плюс друзья ездили с ним на юг несколько раз.
Для меня багажник "отбился" еще в первый год использования. Командой из 5 артистов мы гоняли на одной машине, если выступления были в радиусе 150 км от нашего города. Без такого багажника, куда влезает приличная часть снаряжения, приходилось бы ехать на двух машинах. А это 5000 рублей на ГСМ и часы за рулем второго участника.
В повседневной жизни в кофре ездят сноуборды и горные лыжи.
В летний период - туристическое снаряжение.
- Примерно с 2018 года с такими багажниками перестали пускать на парковки при ТЦ. Как подземные, так и надземные.
- На автоматическую мойку тоже нельзя
- Поперечины, на которых стоит кофр, гудят при скорости выше 150 км/ч. Но я так быстро не езжу.
Теперь о цифрах.
В 2014 году этот набор для авто мне обошелся в 45 000. Но это не точно
35 000 - пластиковый короб фирмы THULE.
10 000 - поперечины.
Для каждого нового авто приходилось на Авито покупать специальные переходники на поперечины, а старые продавать.
Вот как то так. Всем комфортных автопутешествий.
Все свое вожу с собой – избитое правило многих автомобилистов. Из-за этого значительная часть владельцев машин пользуется рейлингами и различными кофрами на крышу. С одной стороны, эти штуки помогают значительно увеличить грузовое пространства даже компактной машины.
С другой – ухудшают управляемость и аэродинамику, а также увеличивают топливный расход. Кроме того, зимой рейлинги способны значительно осложнить жизнь автовладельцу, и вот почему…
Для чего вообще нужны эти дуги?
Разберемся для начала с терминологией. Рейлинги выглядят как специальные дуги, устанавливаемые на крыше автомобиля для перевозки грузов. Они бывают продольными и поперечными, а также различаются по способу установки. Частенько рейлинги комплектуются поперечными ребрами жесткости, позволяющими надежнее закрепить багаж или груз.
О достоинствах такого способа грузоперевозок говорить не будем: на автомобильных форумах и без нас по этому поводу происходят баталии, по сравнению с которыми меркнет даже Куликовская битва. Скажем лишь, что если производитель конкретной модели авто предусмотрел возможность установки рейлингов, значит, это имеет место.
Так что вы, безусловно, можете перевозить строительные материалы (без фанатизма) на крыше или таскать на своем авто внушительных размеров «походный» кофр, но с рядом нюансов:
Во-первых, курсовая устойчивость автомобиля снизится, так как даже аэродинамической формы кофр в комплекте с рейлингами создает дополнительное сопротивление для встречных потоков воздуха. Из-за этого вырастает и парусность груженого автомобиля при боковом ветре;
Во-вторых, ухудшается акустический комфорт. О том, что с рейлингами на крыше, особенно с дешевыми поперечными, лучше не разгоняться больше 100 км/ч, вы поймете по характерному вою и свисту;
В-третьих, топливный расход увеличивается в среднем на 10%. К примеру, дружественный bamper.by владелец Toyota Highlander, у которого расход бензина на трассе всегда составлял 9,3 л на «сотню», разочарованно признавал, что даже с порожними рейлингами машина «кушала» не меньше 10,2 л.
Но это все общие положения, характерные для большинства машин. Мы же расскажем о зимней эксплуатации рейлингов, вернее, о проблемах, связанных с нею.
Снег идет для всех
А нередко даже тоннами валится с неба, причем так интенсивно, что заваливает всю машину целиком буквально за ночь. В этом случае владельцев ждет неприятный, хоть и ожидаемый сюрприз, к которому нужно быть готовым. Так что вооружаемся щетками, скребками, лопатами и вспомогательной автохимией –и вперед, вызволять свой автомобиль из снежного плена! Если вы являетесь гордым владельцем кроссовера или еще более монструозного внедорожника, к уборке снега с крыши такого авто следует отнестись со всей серьезностью. Даже хрупких девушек и невысоких мужчин это тоже касается. Как правило, именно эти группы водителей пренебрегают «верхней» чисткой авто, что в процессе вождения может привести к плачевным последствиям…
Давайте смоделируем ситуацию: вы находитесь за рулем, скажем, Renault Duster, у которого на крыше утвердился внушительного вида сугроб. Возможно, в процессе езды вы даже о нем позабыли, как вдруг при каком-то маневре вам на лобовое стекло обрушивается гора снега, полностью перекрывая обзор. Анекдот? Совсем нет – распространенный случай из жизни.
По обыкновению это происходит с владельцами машин, не снявшими на зиму рейлинги с крыши. Как часть конструкции автомобиля они являются дополнительным препятствием для снега, который нарастает на крыше авто даже при интенсивной метели. Они же мешают этот снег потом удалить, так как щетка может и не пролезть между их ребрами. Водитель надеется, что такой сугроб сдует потоками встречного ветра во время вождения, и снова оказывается неправ, так как снежный нанос успел спрессоваться за ночь и цепляется за те же рейлинги.
Хуже всего, когда такой сугроб подтаял снизу, а сверху покрылся ледяной коркой. Тогда разбить его может лишь обильный полив «незамерзайкой» и интенсивная работа щеткой, но у кого утром есть на это время? К тому же низкорослым автомобилистам нужны для этого дополнительные приспособления в виде стремянки или хотя бы табурета. Поэтому ситуация, на первый взгляд не стоящая усилий, в процессе езды может привести к ДТП. Ведь даже если сугроб съедет назад, спрессованный снег может повредить автомобиль, двигающийся позади вас.
Поэтому, если вы не перевозите зимой никаких грузов и редко путешествуете на авто, мы настоятельно советуем демонтировать рейлинги с крыши. Пользы они вам все равно в снежный сезон не принесут, а навредить могут.
***
Упомянем еще одно «но» против рейлингов, о котором мало говорят: используя недорогие (и часто некачественные) поперечины, которые крепятся по бокам крыши у самых кромок дверей, вы рискуете нарваться на коррозию.
Дело в том, что промерзший сугроб на крыше все-таки начинает подтаивать, образующаяся влага заполняет микротрещины в лакокрасочном покрытии, которые наверняка образовались при креплении рейлингов, и оттуда она уже не уходит. Добавим химикаты, попавшие в эти места с дороги после обработки коммунальщиками, – получим стремительно развивающуюся коррозию. Напомним, что перекрашивать крышу после такого придется целиком, что ощутимо отразится на вашем бюджете. А теперь скажите честно: оно того стоит?
Где-то в прошлом декабре попалась мне выкройка фотокофра от азиатского мастера. И захотелось сделать по этой выкройке «чумаданчик». Как раз приехала кожа от Артекс — краст в толщине 2,4 мм. И вот одним из изделий было суждено стать этому чемоданчику.
Выкройка распечатана, склеена и пора приступать к раскрою. Выкройку фиксирую с помощью малярного скотча.
Пробиваю местами одинарным пробойником, а местами пробойником PGF с шагом 4 мм. Шаг на выкройке несколько нестандартный, поэтому на прямых участках пользую PGF, а где есть риск несовпадения — одиночный.
В тех местах, где два и более слоя кожи намечал PGF, а пробивал одиночным, местами докалывал шилом в процессе сборки
Установка пуклей, ножек кофра.
Вот результат, фокус сбился, к сожалению.
Пряжки для ремешков фиксирую хольнитеном, а после буду пришивать, предварительно пробив.
Непосредственно момент прошивки, здесь пукли лучше видно. Длина швов, конечно, приличная, нитки ушла почти катушка.
Естественно весь процесс контролируется, заодно и дополнительная полировка.
Ремни на верхней части крепятся на хольнитены. Тут видно места, где переборщил с коламбусом, белёсые места есть, но потом они располируются.
Крепление карабина ремня, в последующем будет установлен хольнитен.
Промежуточная фотосессия. После неё прошла пара месяцев, пока руки дошли до прошивки ремня.
Ремень готов, первый выход чемоданчика в свет. Внутреннюю часть не фотографирую, так как пока оставлено просто пустое пространство. Буду я делать туда внутрянку под фотопричиндалы или нет, пока не знаю. Может быть перепрофилирую под другие свои нужды.
Чемоданчик съездил за тканью, сфотографировался со Ждуном.
Попал под ливень….
И просох… Хотя особо и не промок, хотя достаточно долго был под дождём.
В гостях на швейном производстве.
На плече хозяина.
На этом история изготовления завершается. Затянулась она больше чем на полгода, по причине банальной нехватки времени. Ниже небольшой видеообзор изделия.
