Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Погрузитесь в логическую головоломку: откручивайте болты из планок на самых сложных уровнях! Вы не только расслабитесь в конце сложного дня, но еще и натренируете свой мозг, решая увлекательные задачки. Справитесь с ролью опытного мастера? Попробуйте свои силы в режиме онлайн бесплатно и без регистрации!

Головоломка. Болты и Гайки

Казуальные, Гиперказуальные, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Дизель-поезд

С этим тегом используют

Железная дорога Поезд Все
55 постов сначала свежее
32
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2.⁠⁠

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

ДПКр2 (Дизель-Поезд Крюковский, 2-й тип) — дизель-поезд с гидродинамической передачей, созданный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ).

Единственный трёхвагонный состав построен в 2014 году и эксплуатируется в качестве регионального экспресса по маршрутам Львовской железной дороги.

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

В 2012 году Крюковский вагоностроительный завод по собственной инициативе и за собственные средства начал проектирование нового семейства пригородных, региональных и межрегиональных моторвагонных поездов нового поколения, включающего дизель-поезда, электропоезда различных систем тока (включая двухсистемные) и дизель-электропоезда, имеющие кузова схожей конструкции.

В качестве первоначального стал проектироваться  трёхвагонный дизель-поезд. Потребность в проектировании новых поездов была обусловлена необходимостью замены морально и физически изношенного подвижного состава Украинских железных дорог на поезда нового поколения, обеспечивающие улучшение комфорта для пассажиров.


При создании поезда, получившего обозначение ДПКр2, были учтены нормативные технические требования к моторвагонному подвижному составу, действующие на Украине.

Летом 2014 года был собран опытный поезд ДПКр2-001, получившей наименование «Обрий». Локализация деталей при его сборке составила 70 %, остальные 30 % выпускаются иностранными производителями.

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

Дизель поезд ДПКр2 формируется из двух головных моторных и от 0 до 3 промежуточных моторных вагонов по схеме Мг+0..3xМп+Мг.

Все вагоны дизель-поезда — приводные.


Основная составность дизель-поезда ДПКр2 — три вагона (2 головных и 1 промежуточный).

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

Кузова поезда изготовлены из нержавеющей стали.

Носовая часть головных вагонов имеет обтекаемую форму для снижения сопротивления воздуха и оборудована системой поглощения удара для защиты машинистов, пассажиров и самого поезда на случай столкновения с препятствием.

В случае лобового столкновения краш-система принимает на себя основную силу удара, что снижает степень деформации вагонов и не даёт им налезать друг на друга. Со стороны носовой части головные вагоны оснащаются стандартными автосцепками СА-3.

Между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства, межвагонные переходы герметичные и выполнены по типу гармошки.


Тип двигателя дизельный, MTU.


Двери для входа и выхода пассажиров имеют прислонно-сдвижные створки, по высоте рассчитанные на высокие платформы.

В середине вагонов двери двустворчатые, а по краям — одностворчатые. Для возможности выхода на низкие платформы под дверями находятся выдвижные ступеньки, которые при необходимости автоматически выдвигаются из-под кузова при открытии дверей и задвигаются после закрытия. Двери также оснащены кнопками открытия снаружи и изнутри для их открытия пассажирами в режиме готовности посадки.

У головных вагонов для обеспечения посадки инвалидов в колясках или пассажиров с большим грузом при входе и выходе около дверей имеется выдвижная рампа, способная опускаться на уровень низких платформ.

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

Пассажирский салон имеет блоки кресел, которые размещены по схеме 3х3, тамбурные зоны.

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост
Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки с пневморессорами производства ПАО «КВСЗ», одна из которых — приводная (модель 68-7085), а другая — неприводная (модель 68-7090). Приводные и неприводные тележки имеют схожую конструкцию и отличаются наличием на приводных тележках осевых редукторов и других элементов тягового привода.


В первой буксовой ступени рама тележки опирается на буксы через цилиндрические пружины, во второй кузовной ступени — через пневморессоры с центральным подвешиванием, которые по сравнению с пружинными рессорами более эффективно смягчают вибрации при движении. Для смягчения вибраций помимо пневморессор применены вертикальные и горизонтальные гидравлические гасители колебаний и торсионный стабилизатор. Колёсные пары тележек оборудованы дисковыми тормозами.

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

В 2014 году Крюковским заводом планировался серийный выпуск 20 поездов ДПКр2 для эксплуатации на железных дорогах Украины и Казахстана.

Однако по состоянию на 2019 серийное производство так и не было организовано.

Пассажирский дизель-поезд ДПКр2. Железная дорога, Дизель-поезд, Украина, Длиннопост

Технические характеристики:


Вместимость 3 вагонов — 289 чел.

Длина — 2 × 24 483 мм (48 966 мм) (головные) и N × 24 596 мм (промежуточные)

Колея — 1520 мм

Конструкционная скорость — 154 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м

Мощность — N×390 кВт

Служебная масса — N×63 т

Тип передачи — гидродинамическая

Источник.

Показать полностью 8
Железная дорога Дизель-поезд Украина Длиннопост
22
44
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск.⁠⁠

5 июля на дорогу прибыл первый 6-вагонный дизель-поезд ДП6 производства польской компании «Pesa bydgoszcz sa».


Дизель-поезд серии ДП6 приобретен в рамках реализации Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы.

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост
Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост
Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост

В шестивагонном дизель-поезде ДП6 имеется 311 стационарных мест для сидения, в том числе 25 мест первого класса.

До конца лета придут еще два таких дизель-поезда.

Еще три в 2020 году.


В поезде просторный салон, мягкие кресла с индивидуальными регулировками положения спинки кресла и подлокотников, информационная аудио- и видеосистема для пассажиров.

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост

В каждом вагоне установлена система кондиционирования воздуха, предусмотрено устройство тепловых завес входных дверей, препятствующее поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха из салонов.

Пониженный пол и двери, оборудованные выдвижными ступеньками, делают процесс посадки пассажиров максимально быстрым и удобным.

Двери открываются по нажатию специальных кнопок, при этом в целях безопасности двери блокируются во время движения поезда.

Для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены откидные трапы.

В поезде установлено четыре туалетных комплекса вакуумного типа, один из них приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком.

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост
Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост

Головные вагоны являются тяговыми, под полом размещены дизельные двигатели MAN D2842LE622.

В салоне различается уровень пола, есть 25 комфортных мест 1 класса.

Сиденья регулируемые, у пассажира есть доступ к Wi-Fi борт-центру (аудио- и видеосистема).

Для инвалидов предусмотрены откидные трапы, в поезде можно найти кофемашину, бойлер с водой и холодильник.

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост
Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост

Технические характеристики:


Длина — 6 × 23 116 мм (138 696 мм)

Колея — 1520 мм

Конструкционная скорость — 140 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м

Мощность моторного (головного) вагона — 2×779 л.с. (1558 л.с.)


Служебная масса — 6×48 т (288 т)

Составность — 6 вагонов

Тип передачи — гидравлическая

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост

Приобретение современного моторвагонного подвижного состава связано с реализацией нового формата пассажирских перевозок.

Он предусматривает организацию перевозок пассажиров между областными центрами комфортабельными дизель- и электропоездами, что высвобождает из эксплуатации вагоны локомотивной тяги и тяговый подвижной состав.

При этом акцент сделан на перевозки в дневное время.

Компания Pesa подписала первый в своей истории рамочный договор на поставку дизель-поездов в Германию в 2012 года, однако затем столкнулась с проблемами при допуске поездов к эксплуатации. В результате поезда были переданы с задержкой почти 3 года.

Белорусская железная дорога(БЧ) показала новый дизель-поезд ДП6 для поездок в Могилев, Гродно и Витебск. Железная дорога, Республика Беларусь, Дизель-поезд, Длиннопост

В Германии раскритиковали новые поезда Link, изготовленные польской компанией Pesa.



Новые поезда Link, которые поставлялись компанией Pesa с задержкой, не были должным образом испытаны в реальных условиях.

Отказы бортового оборудования вызваны в первую очередь сбоями в программном обеспечении системы управления, которые возникали после формирования сдвоенных поездов.


Планируется отправить все новые поезда Link на завод Pesa и устранить имеющиеся недоработки до сентября 2019 года.

Источник.

Показать полностью 10
Железная дорога Республика Беларусь Дизель-поезд Длиннопост
17
35
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Первые Talgo. Продолжение.⁠⁠

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост


Это первый коммерческий поезд компании Talgo II.Производство 1950 года на ACF. Построено: 1 состав.

Напомню,что первый Talgo I – экспериментальный прототип, построенный для испытаний и доводки новой подвески. Посмотреть тут.

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост

Окна в вагонах круглой (либо закруглённой) формы, применены горизонтальные рёбра жёсткости.
В целом конструкция аналогично предшественнику — вагоны нерасцепные и колёсные пары расположены между вагонов.
В движение приводился локомотивом американского производства RENFE Class 350.

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост

Технические характеристики:
Длина — 5 × 6147 мм (30 735 мм).
Колея — 1668 мм.
Конструкционная скорость — 145 км/ч.
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м.
Составность — 5 вагонов.

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост
Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост

Интерьеры для того времени просто космические.

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост
Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост

А это уже Talgo III.

Производство с 1964 по 1972 год на ACF.

Построено: 134 состава.

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост

Первый пассажирский поезд с изменяемой шириной колеи.
1 июня 1969 года совершает первую поездку по маршруту Мадрид-Париж без пересадки пассажиров на границе с Францией.

Первые Talgo. Продолжение. Железная дорога, Тальго, Испания, Дизель-поезд, Длиннопост

Колея — 1435 и 1668 мм.
Конструкционная скорость — 160 км/ч.
Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м.
Составность — 10 вагонов.

Источник.

Показать полностью 8
Железная дорога Тальго Испания Дизель-поезд Длиннопост
7
36
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

"Улыбающийся" поезд. Talgo I.⁠⁠

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

Это Talgo I – экспериментальный прототип, построенный для испытаний и доводки новой подвески ж/д составов.

Talgo это аббревиатура — Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, т.е. легкие шарнирные поезда от Goicoechea и Oriol, тип - 1. Производство 1942 года.

На испанских железных дорогах есть много гористых участков с большим количеством поворотов, на которых обычные поезда плелись с черепашьей скоростью.

Новая подвеска (в сочетании с лёгкими алюминиевыми рамами и заниженным центром тяжести вагонов) позволила значительно повысить скорость прохождения кривых малого радиуса.

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

В 1941-м году инженер Алехандро Гоикочеа (Alejandro Goicoechea) разработал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных составов, позволявшую обеспечивать комфорт поездки на высоких скоростях. Она представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару. Рамы прицеплялись одна к другой.

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд
"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

Конструкция ходовой части такой шарнирной конструкции принципиально отличается от традиционных четырехколесных вагонных тележек и имеет по сравнению с ними ряд значительных преимуществ, заключающихся в том, что она способна безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях.

Кроме того, уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции.

Однако именно вследствие такой особенности поезда Talgo являются поездами постоянного формирования, и операции по сцепке и расцепке вагонов могут выполняться только в депо специально обученным персоналом.

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

Инновационный подход при проектировании вагонов Talgo заключался в уменьшении длины вагонов и размещении между ними двухколесных тележек, так называемых колесных блоков (принципиально отличных от колесных пар), соединенных последовательно металлическими тягами, сходящимися в центральной точке соединения с впереди расположенной тележкой и образующих таким образом своеобразные треугольные рамы.


При вписывании в кривые участки пути такая конструкция обеспечивала оптимальную передачу возникающих на повороте усилий и разворот тележки перпендикулярно рельсовому пути.

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

В мае 1941-го года состоялись испытания конструкции. Ее прицепили к паровозу 1-4-1 Mikado и разогнали до 75 км/час.По результатам испытаний подвеска была доработана и в сентябре того же года испытана повторно. В следующем году на базе этой инновационной конструкции был построен первый скоростной поезд, открывший модельный ряд компании — Talgo I.
Talgo I представлял собой состав, состоявший из дизельного локомотива мощностью 200 л.с. и восьми коротких вагонов.Talgo I установил два рекорда скорости: в октябре 1942-го на участке Мадрид — Гвадалахара была достигнута скорость 115 км/ч, а в январе 44-го на участке Авила — МадридTalgo I разогнался до 135 км/ч.Сам Talgo I в серию не пошёл.

Колея — 1668 мм
Конструкционная скорость — 135 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 40 м
Составность — 8 вагонов

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд
"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

А потомок этой "прелестной гусеницы" бегает сейчас и по России на маршрутах Москва–Берлин и Москва–Н.Новгород под названием "Стриж".

"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд
"Улыбающийся" поезд. Talgo I. Железная дорога, Тальго, Испания, Длиннопост, Дизель-поезд

Источник.

Показать полностью 9
Железная дорога Тальго Испания Длиннопост Дизель-поезд
7
79
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Трофейные дизель-поезда.⁠⁠

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

Дизель-поезд ДП (с порядковыми номерами от 1 до 10) — серия дизель-поездов, строившихся в 1940, 1945—1946 венгерским заводом Ганц (венг. Ganz vállalatok), Будапешт, для Государственных железных дорог Аргентины.

Проектирование дизель-поездов ДП началось ещё до начала Второй мировой войны по заказу Государственных железных дорог Аргентины  для колеи 1000 мм.

Дизель-поезда были построены в 1940 году и получили наименование «Розария», однако военные действия не позволили отправить их в Аргентину.

В 1945 году поезда было решено поставить в Советский Союз в счёт репарационных поставок, что потребовало проектирования и изготовления тележек и колесных пар для колеи 1524 мм. Чтобы исключить значительную переделку кузова, ширина его была оставлена неизменной (2800 мм), что исключило эксплуатацию состава на линиях с высокими платформами.

Всего было построено 10 составов (30 вагонов, в том числе, 20 моторных (головных) и 10 прицепных).

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

Начиная с 1946 года, дизель-поезда эксплуатировались на Закавказской, Орджоникидзевской, Среднеазиатской и Ташкентской железных дорогах.

В 1949 году дизель-поезда были переданы в парк Литовской железной дороги, где проработали до конца 1950-х годов, после чего были сняты с эксплуатации. До настоящего времени ни один из дизель-поездов этой серии не сохранился.

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

Лобовая часть головных вагонов имела обтекаемую форму. Каркас кузова и рама вагона изготовлялись из хромистой стали.

Вагоны сцеплялись автосцепкой системы Ганц; в случае необходимости, устанавливалась автосцепка СА-3.

Состав дизель-поезда был сформирован по обычной схеме: моторный головной вагон — прицепной вагон — моторный головной вагон (Мг+Пп+Мг).

Масса:
Поезда — 138 т;

Моторного вагона — 55 т;
Прицепного вагона — 28 т;
Длина по осям автосцепок — 78 300 мм;

Минимальный радиус проходимых кривых — 100 м;

Число сидячих мест — 156/138;

Часовая мощность главных дизелей — 2×320 л. с.;

Конструкционная скорость — 121 км/ч;
Запас топлива — 1030 л.

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост
Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

ДП-0 (с порядковыми номерами от 01 до 08) — серия дизель-поездов, строившихся в 1949-1952 годах венгерским заводом Ганц , Будапешт, для железных дорог СССР.Конструкция этих дизель-поездов стала развитием серии «Hargita», строившейся заводом с 1944 года.Ноль в номере поезда стал зна́ком, отличавшим серию шестивагонных дизель-поездов от трёхвагонных, получивших подобное обозначение.В общей сложности с 1949 по 1952 годы было построено 8 составов (48 вагонов, в том числе 16 моторных (головных) и 32 прицепных).
C 1951 по 1958 год дизель-поезда работали в качестве курьерских, а впоследствии — скорых, на маршруте Москва-Октябрьская — Ленинград (Октябрьская железная дорога) и являлись наиболее быстрыми и комфортабельными поездами своего времени на железных дорогах Советского Союза.
C 1958 года дизель-поезда эксплуатировались на линии Ленинград — Нарва — Таллин.Часть дизель-поездов была передана в парк Литовской железной дороги, где с декабря 1960 года эксплуатировалась, в частности, на маршруте Вильнюс — Рига — Таллин. Ко второй половине 1960-х годов большинство дизель-поездов серии ДП были выведены из эксплуатации. Часть из них ещё некоторое время работала, обеспечивая перевозки на ведомственных линиях ряда промышленных предприятий. До настоящего времени ни один из дизель-поездов этой серии не сохранился.

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост
Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

Составы дизель-поездов формировались из двух моторных головных вагонов (Мг) и четырёх прицепных промежуточных (Пп) по обычной схеме: моторный вагон — прицепные вагоны — моторный вагон.

Размеры:

Длина по осям автосцепок — 158 700 мм;

Ширина — 3010 мм;

Высота — 3910 мм;

Диаметр колёс — 1050 мм;

Масса:

Моторного вагона — 85 т;
Прицепного вагона — 55 т;

Число сидячих мест — 164;

Тяговые характеристики:

Часовая мощность главных дизелей — 2×600 л. с.;

Конструкционная скорость — 105 км/ч;
Запас топлива — 4140 л.

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

Силовая передача дизель-поезда — электрическая постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона был подключён к двум тяговым электродвигателям, включённым параллельно. Подвешивание электродвигателей — опорно-осевое.

Трофейные дизель-поезда. Железная дорога, Дизель-поезд, Венгрия, Длиннопост

Серия получила дальнейшее развитие, став основой при создании дизель-поездов для ряда стран.

Опыт постройки трёхвагонных и шестивагонных дизель-поездов серии ДП был использован при проектировании в 1960 году для железных дорог Советского Союза трёхвагонных дизель-поездов, первоначально также получивших обозначение ДП (впоследствии — просто Д) и незначительно отличавшихся от последних четырёхвагонных дизель-поездов серии Д1.

Источник.

Показать полностью 8
Железная дорога Дизель-поезд Венгрия Длиннопост
6
152
Konstruktor6
Konstruktor6
6 лет назад
Железная дорога

Легендарный Д1.⁠⁠

Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост

Д1— серия дизель-поездов, строившаяся в 1964—1988 годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ (венг. Ganz–MÁVAG), Будапешт, по заданию Министерства путей сообщения для железных дорог СССР. Всего было построено 605 составов.

Конструкционно Д1 являлись усовершенствованной версией дизель-поездов серии Д и отличались от последних прежде всего наличием более мощного дизельного двигателя, гидромеханической передачи и составностью, увеличенной на один прицепной вагон.


Начиная с 1964 года, дизель-поезда эксплуатировались на Горьковской, Донецкой, Московской, Львовской, Одесско-Кишинёвской, Октябрьской, Прибалтийской, Юго-Восточной железных дорогах для организации пригородного и местного пассажирского сообщения на неэлектрифицированных и частично электрифицированных участках, и являлись наряду с ДР1 одной из основных серий советских дизель-поездов.

По состоянию на 2015 год на территории России больше не эксплуатируются. Эксплуатация продолжается на Одесской, Львовской, Донецкой и Молдавской железных дорогах.

Дизель-поезд Д1 сформирован из двух одинаковых головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов. Оборудование рассчитано также на работу дизель-поездов в составе от двух до шести вагонов (в последнем случае - двух моторных и четырех промежуточных прицепных).

Возможна и эксплуатация двух сцепленных дизель-поездов, то есть восьмивагонных составов с управлением из головного вагона (работа по системе многих единиц).

Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост
Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост
Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост

Кузова моторных вагонов опираются на трёхосную движущую и двухосную поддерживающую тележки, кузова прицепных вагонов — на две двухосные тележки. База движущей тележки равняется 4170 мм, поддерживающей — 2400 мм.


Движущими колёсными парами трёхосной тележки изначально являлись две крайних. Средняя поддерживающая ось была изогнута и не вращалась, на её конусах размещались роликовые подшипники, на которые устанавливались колеса.

С дизель-поезда Д1 376 движущими колесными парами трехосной тележки являются вторая и третья , первая испольняет роль бегунковой. Это изменение было обусловлено неудовлетворительной работой узлов колесной пары с изогнутой осью, каковой и была вторая ось на поездах до Д1-375 включительно.Все колёса дизель-поезда были выполнены бандажными и имели диаметр по кругу катания без износа 950 мм.


На дизель-поезд устанавливался двенадцатицилиндровый четырёхтактный бескомпрессорный предкамерный дизельный двигатель системы Ганц — Ендрашик типа 12 VFE 17/24, номинальной мощностью 730 л. с. (538 кВт).

Вращающий момент от дизеля передается на движущие колесные пары с помощью карданного вала, гидромеханической трехступенчатой передачи НМ612-22 (коробки скоростей), установленной на тележке, и осевых редукторов. Гидромеханическая передача имеет четырнадцать шестерен, гидротрансформатор, диски сцепления, входной, промежуточные и выходной валы. Коробка скоростей смонтирована в одном корпусе с реверсом и имеет одну гидравлическую и две механические ступени скорости, гидротрансформатор является первой ступенью. Переключение реверса, так же как и включение отдельных ступеней скорости, происходит сжатым воздухом.

Дизель-поезд Д1 получил широкое распространение на сети железных дорог, при этом зарекомендовав себя как надёжная машина.

Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост
Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост
Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост
Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост

Под разными номерами его нередко можно встретить в компьютерных играх-симуляторах (Trainz и тому подобное).

Источник-википедия.

Легендарный Д1. Железная дорога, Д1, Дизель-поезд, Длиннопост
Показать полностью 9
Железная дорога Д1 Дизель-поезд Длиннопост
15
8
Daleros
6 лет назад
Железная дорога

Мойка для электро и дизель-поездов⁠⁠

Поезд Дизель-поезд Мойка Железная дорога Видео
1
9
Strandtenger
Strandtenger
6 лет назад

Полмонт, остановочный пункт (Шотландия)⁠⁠

Полмонт, остановочный пункт (Шотландия) Шотландия, Поезд, Дизель-поезд, Длиннопост
Полмонт, остановочный пункт (Шотландия) Шотландия, Поезд, Дизель-поезд, Длиннопост
Полмонт, остановочный пункт (Шотландия) Шотландия, Поезд, Дизель-поезд, Длиннопост
Полмонт, остановочный пункт (Шотландия) Шотландия, Поезд, Дизель-поезд, Длиннопост
Показать полностью 4
[моё] Шотландия Поезд Дизель-поезд Длиннопост
2
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии