Дизель-поезд

Развитие беспилотных технологий на железнодорожном транспорте имеет уже достаточно давнюю историю. Активные испытания беспилотных поездов проводились в ряде стран еще в конце 1940-х годов. Первые образцы автомашиниста для поездов пригородного сообщения за рубежом появились в середине 1960-х, например, в Сан-Франциско (США).

Сегодня беспилотные пассажирские поезда курсируют в 20-странах мира. В первую десятку крупнейших по протяженности беспилотных железнодорожных линий входят такие города, как Дубай (80 км), Ванку- вер (68 км), Сингапур (65 км), за ними Лилль, Пусан, Париж, Куала-Лумпур, Тулуза; дальше Тайбэй и Токио (по 25 км). В Париже, например, работает специальная линия метро, на которой автоматически управляемые поезда осуществляют сообщение между аэропортом «Орли» и станцией экспресс-метро (RER) «Антони» на линии «В». В течение года перевозится около 2,5 млн. пассажиров. Каждый поезд состоит из двух вагонов, передвигающихся на резиновых шинах. Они были разработаны компанией Matra в 1971 году и впервые введены в эксплуатацию в городе Лилль.

В Ванкувере действует система легкого метро SkyTrain. Это самая протяженная в мире система скоростного транспорта с полностью автоматизированным управлением. Еще один пример внедрения таких технологий — копенгагенская подземка. Она уникальна тем, что в поездах метро нет машиниста, а управление происходит благодаря полностью автоматизированной системе ATC, которая обеспечивает четкий контроль расстояния между поездами.

Первый беспилотный состав в Великобритании будет курсировать между городами Питерборо и Хоршам недалеко от Лондона. Инициатором проекта является британская компания Thameslink Railway, которая обслуживает одноименную железную дорогу. Автоматизированная работа с использованием новой цифровой системы сигнализации позволит гораздо большему количеству поездов проходить через перегруженные пути в центре Лондона, что позволит ежедневно дополнительно перевозить в часы пик 60 тысяч пассажиров. Однако, несмотря на полную автоматизацию, в кабине все равно будет находиться машинист — он будет следить за работой автоматической системы, а также будет открывать и закрывать двери перед пассажирами. Прежде чем запустить проект, разработчики испытывали его в течение полутора лет. А в целом работа над запуском беспилот- ного поезда заняла примерно пять лет и стоила семь миллиардов фунтов стерлингов (это около € 8 млрд).

В последние годы увеличивается интерес к внедрению беспилотных технологий и на грузовом железнодорожном транспорте.

Так, в прошлом году англо-австралийская промышленная компания Rio Tinto успешно завершила испытания автономных грузовых поездов. Составы, которыми специалисты управляли удаленно, прошли около 100 км. Это важный этап проекта AutoHaul, который начал свою работу в конце 2018 года. Компания Rio Tinto — один из крупнейших в мире экспортеров железной руды. В Пилбари в ее распоряжении железнодорожная сеть протяженностью 1700 км, а также около 200 локомотивов, перевозящих железную руду с 16 месторождений до четырех портовых терминалов. Rio Tinto видит преимущества AutoHaul в увеличении скоростей поездов и меньшем количестве остановок — это сократило среднее время в пути более чем на час. Также ожидается увеличение безопасности перевозок за счет автоматической реакции беспилотных локо- мотивов на аварийные огни и ограничения скорости. Конечной целью компании является создание первой в мире полностью автономной магистральной железнодорожной сети дальнего следования.

Разработкой беспилотного грузового поезда занимается также французская компания Alstom в сотрудничестве с нидерландскими ProRail и Rotterdam Rail Feeding. Alstom начала разрабатывать системы автоматизации поездов еще с 70-х годов прошлого века. Компания совершенствовала вагоны метро тех стран, которым поставляла свою продукцию. Впоследствии завод автоматизировал и наземный транспорт. Например, была установлена система автоматизации в электричках Парижа. Однако перед созданием полноценного беспилотного грузового поезда, специалисты должны были учесть несколько важных моментов — интеграцию автономных поездов в уже имеющиеся железнодорожные пути, возможность внезапного изменения погодных условий и наличие непредвиденных ситуаций. Например, опасные действия со стороны водителей других транспортных средств. Поезда-беспилотники, по мнению разработчиков, позволят экономить энергию и точнее соблюдать график движения. Планируется, что первая автоматизированная линия соединит порт Роттердама со станцией CUP Valburg на востоке Голландии. На этом отрезке поезд будет проходить 100 километров без помощи машиниста.

Беспилотные грузовые и пассажирские поезда позволяют сократить время в пути за счет увеличения средней и максимальной скорости движения и исключают вероятность аварий из-за физической усталости машиниста. Сейчас поезда в некоторых случаях могут сильно выбиваться из графика движения, что создает вероятность сбоя и даже транспортного коллапса на железнодорожном направлении. Благодаря использованию центрального узла управления с искусственным интеллектом такие ситуации маловероятны.

Технологически система беспилотного управления поездами развивается в двух основных направлениях. Это с одной стороны автопилот, который устанавливается в самом поезде. И с другой стороны — «умная» инфраструктура, которая помогает поезду передвигаться без человека. Реализация этих технологий дает ощутимый эффект. При реализации беспилотных технологий количество обслуживающего персонала снижается на 40-50%, а объем перевозок повышается за счет рационального использования железнодорожного транспорта. Новые технологии управления поездами позволяют наращивать провозную способность железных дорог и экономить энергоресурсы. Они значительно облегчают труд машинистов, повышают безопасность движения и способствуют инновационному развитию отрасли.

Железнодорожный журнал Railway Supply