Газель

Всех еще раз горячо приветствую! Нашел для вас еще один интересный экземпляр ГАЗа который не пошел в серию, как и многие другие. Сегодня у нас на повестке дня, как вы уже могли догадаться ГАЗ - 330279 "Тандем". Как по мне - попытка объединить ГАЗель и Соболь превратив их в пикап. Ну а что из этого получилось вы видите на фотокарточке выше. Я порылся в этих ваших интернетах, нашел кое-какую информацию текстового и графического характера и воспользовавшись ей (а значит речи о плагиате, опять так, не может и идти) расскажу вам, что это за аппарат и с чем его едят.

В 1996г на одной из автомобильных выставок в очередной раз порадовали представители Горьковского автозавода, где был представлен пикап повышенной проходимости на базе ГАЗ-330273 "ГАЗель" с укороченной платформой, односкатными колесами и лебедкой.
Оригинальный полноприводный пикап «Тандем» разработан специалистами ГАЗа, как было сказано ранее. В одном автомобиле удалось совместить пассажирскую, грузовую и полноприводную модификации. Рама, мосты, 6-местная кабина, раздаточная коробка — все это взято от полноприводной «Газели». Интересный факт: изначально модель назвали "Дуплет " но в связи с тем, что название "Дуплет" было запатентовано АвтоВАЗом, то ГАЗ-330279 "Дуплет" был переименован ГАЗ-330279 "Тандем".

Образец был оснащен итальянским четырехцилиндровым дизелем «Iveco 814027» с турбонаддувом и имеет глубокую металлическую платформу с пониженным полом и шинами с «вездеходным» рисунком протектора размерностью 225/75 R16. Специальная окраска, пластмассовая обвеска от передних колес к заднему борту, подножка, решетка «кенгурятника», под которой скрывается лебедка с электроприводом, и, конечно, дуга безопасности, приподнимающаяся над кабиной — все это придает облику пикапа особый, озорной, дерзкий характер. Ввиду своей унификации с бескапотным грузовиком «Тандему» сложно найти зарубежные аналоги для сравнения, ведь таких практически не существует. Вместе с этим добавляется его практичность — это, бесспорно, то, что нужно охотникам и геологам, пограничникам и дачникам, рыбакам, грибникам, путешественникам или просто «джиперам» — людям, неравнодушным к «полному приводу». Несмотря на то что в отличие от 6-местных «Газелей» крыша кабины данного автомобиля сделана низкой, простора в ней как водителю, так и пассажирам больше, чем в любом джипе, но сам салон обсуждать думаю не стоит, потому что, и так понятно что он взят от моделей из которых этот пикам собирался, но фотокарточки все равно оставлю ниже.

За кабиной оригинальная металлическая платформа. Благодаря существенно опущенному полу грузить «Тандем» удобнее, чем «Газель». Только закрепленное на левом борту запасное колесо и выступающие арки колес намного затрудняют компоновку и крепление размещаемого груза. Стоит также отметить, что при шести пассажирах можно перевезти до 800 кг груза на борту.

На «Тандем» устанавливали бензиновые 110-сильные 16-клапанники ЗМЗ-406310 рабочим объемом 2,89 л, а также дизели «Stayer» мощностью 95 л. с. и, как в данном случае, итальянский двигатель «Iveco» мощностью 103 л. с. Внушительный крутящий момент дизеля на низких оборотах проявляется сразу же при интенсивном разгоне. До 80 км/ч на асфальте автомобиль ведет себя, как и подобает приличным внедорожникам, несильно досаждая шумом шин и трансмиссии. Однако дальнейший разбег проходит неохотно, но не смотря на это - свою паспортную «сотку» «Тандем» набирает и развивает максимальную скорость до 115 км/час.

Также стоит обратить внимание на геометрические параметры проходимости «Тандема». Дело в том, что большие углы "въезда" и "съезда", также как и солидный просвет под кузовом, позволяют данному пикапу без особой опаски спускаться в глубокие ямы и с честью выбираться из них, не садясь на «брюхо» и закапываясь. Немаловажно и то, что расположение агрегатов трансмиссии, а именно раздаточной коробки и карданных валов не ограничивает проходимость автомобиля, равно также, как и не требует установки специальной защиты снизу. Вся защита сводится лишь к стальному листу, прикрепленному в передней части под дизельным мотором, который прикрывает его не только от возможных ударов снизу, но и от попадания в моторный отсек грязи и пыли, листьев и тд. Так же на фотокарточке ниже можно рассмотреть еще некоторые характеристики данной экспериментальной единицы.

К сожалению, как и много других разных прототипов ГАЗа "Тандем" не стал исключением, чтобы не попасть на конвейер по всем нам известным уже причинам и остался мелкой экспериментальной партией. Так же нет какой либо информации где сейчас эта мелкая партия находится. В руках частников? Догнивает на задворках завода в одном из ангаров про которые я рассказывал в одном из прошлых постов? Неизвестно, но если у вас есть какая либо информация на этот счет или фотокарточки - прошу поделиться ей в комментариях, будет интересно почитать и узнать что то новое! Так же подписывайтесь на мое сообщество в котором я и не только будем выкладывать интересные статьи на автомобильную тематику! Всем спасибо за внимание и потраченное время, если вам понравилось поставьте плюс - для меня это большая мотивация! :)

Для заказа доступны автомобили «Соболь NN» и «Газель NN» с колесной формулой 4×2, а также автобусы «Газель NEXT» и «Газель СITY» с модернизированными 2,5-литровыми дизельными двигателями G-серии мощностью 150 л. с. стандарта «Евро-5».

Соответствие требованиям пятого экологического класса обеспечено за счет внедрения дроссельной заслонки и турбокомпрессора с электронным управлением, каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов. При этом в моторах сохранены показатели мощности и крутящего момента, обеспечивающие максимальную эффективность их работы.

В моделях с 5-ступенчатой коробкой передач, таких как «Газель NEXT» и «Газель CITY», двигатель в исполнении «Евро-5» имеет обозначение G51A и развивает до 330 Нм крутящего момента. Для моделей «Соболь NN» и «Газель NN» с 6-ступенчатой КП предназначена модификация двигателя G51C, у которой максимальный крутящий момент увеличен до 420 Нм.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR), появившаяся на дизельных моторах G 2.5 пятого экологического класса, предназначена для снижения токсичности выхлопа двигателя при работе в режиме частичных нагрузок. Она позволяет направить часть отработавших газов во впускной коллектор для замещения избыточного кислорода, благодаря чему снижаются выбросы оксидов азота.

Состав топливно-воздушной смеси регулируется электронным блоком управления двигателем, воздействующим на клапан рециркуляции и дроссельную заслонку. В отличие от альтернативного метода очистки выхлопных газов путем селективной каталитической нейтрализации (SCR), двигателю с системой EGR не требуется использование мочевины (раствора AdBlue), то есть дополнительные эксплуатационные расходы отсутствуют, отметил дистрибьютор.

Здравствуйте - хлебчанствуйте! :D Пришла пора нового "сказа за ГАЗы", кстати говоря я решил создать серию постов которую так и назвал "Сказ за ГАЗ" в которых буду рассказывать вам о разных интересных творениях Горьковского автозавода. Ну и как вы могли заметить из приветствия и названия речь пойдет сегодня о можно сказать транспорте специального назначения на базе ГАЗа - хлебовозах о которых меня попросил рассказать один из немногих подписчиков и наверное так сказать их эволюции. Как всегда предисловие по поводу информации и фотокарточек взятых из всемирной паутины и отсутствии плагиата, ну и начинаем... :)

Приятные воспоминания, как буд-то только еще вчера было детство. На моей улице вместо нынешних дорогущих «Азбуки вкуса», "ВкусВилл" или на каждом углу натыканных "Пятерочек" был продовольственный ларёк, где на деревянных лотках лежали прекрасно пахнущие белые батоны и "кирпичики" ржаного или бородинского хлеба. Рядом висели двузубые вилки, которыми не тыкали, а аккуратно мяли хлеб, проверяя, мягкий ли он, — а по пути домой я, как и все дети советского или постсоветского периода, отгрызал хвостик батона. Ммм... приятные воспоминания из детства :) Все это я веду к тому, что в ларьки и магазины хлеб как-то попадал и не абы каким способом, а привозился на специальных машинах. Так как я родился и рос в Нижнем Новгороде и ее области, то естественно у нас эти специальные машины были с Горьковского завода им. Молотова.

Специальные автомобили для перевозки хлеба стали производить одними из первых. Считается, что их начали делать на базе автобусных кузовов или грузовиков, как наиболее подходящих для этих целей. Хлебные изделия требуют особых условий погрузки, разгрузки и перевозки, регламентируемых государственными документами.

Первыми в СССР «хлебовозами» стали ГАЗ-3 – автобусы на шасси ГАЗ-АА. Фургон был капотной компоновки. В передней части располагалась кабина, а сзади располагалось три отсека для установки лотков. Каркас фургона изготавливался из дерева и обшивался листовым металлом. Отсеки закрывались подвижными решётчатыми конструкциями, ламели которых изготавливались из дерева и напоминали современные рафшторы или рольставни. Они позволяли защитить содержимое фургона от непогоды и выпускали из него пары тёплых хлебобулочных изделий. Погрузка и разгрузка фургона могла производиться с двух сторон. К сожалению я не смог найти фотокарточку хлебовозки такой модели, поэтому если кто то владеет подобным - прошу поделиться в комментариях

На ГАЗ-АА с 36–го года устанавливали фургоны для перевозки хлеба, которые монтировались за кабиной стандартного шасси. Крепление фургона к раме осуществлялось при помощи стремянок. Отличительными особенностями этого фургона стали две распашные двухстворчатые двери на правой стенке и вентиляционное отверстие над кабиной. Ну и конечно же, все кто смотрел "Место встречи изменить нельзя" отлично помнят, как бандиты удирали на такой хлебовозке на базе ГАЗ-АА. :)

Массовое изготовление хлебных фургонов в стране с металлическим каркасом началось после Великой Отечественной Войны на различных ведомственных и региональных ремонтных предприятиях, имевших опыт производства таких изделий. В Москве был распространён фургон модели У-97, монтируемый на ГАЗ-51 и имевший четыре секции для установки лотков. Каждая секция закрывалась двухстворчатыми распашными дверями, расположенными на правой стороне. В средних секциях располагалось семь рядов лотков, в крайних – девять.

На заводе торгмаш в Горьком в 57-м году была разработана конструкция фургона модели КХА-2-57. Конструкторская документация модели КХА передавалась различным предприятиям по программе обмена опытом. Фургон стали выпускать в Горьком с 60-го года. В 66-м году, после изменения названия завода, модель получила индекс ГЗСА-892. В 70-м году его заменил фургон модели ГЗСА-3704. Первый от второго отличался колёсными нишами. Внутри фургон обшивался фанерой, на полу был постелен оцинкованный лист. Вентиляционные отверстия располагались спереди и сзади. Фургон с небольшими изменениями устанавливался на ГАЗ-52, позднее ГАЗ-53.

Именно такие модели зародили инженеры завода ГАЗ для перевозки хлебобулочных изделий. В дальнейшем сделали унифицированный кузов для перевозки хлебо-булочных изделий который просто переставляли уже на разные модели не только марки ГАЗ.

Больше какой либо истории или информации в мире найти не удалось к сожалению, поэтому, если у вас есть истории, рассказы из жизни, информация и фотографии хлебовозок на базе ГАЗ то присылайте их в комментарии, будет интересно посмотреть и обсудить! Я лишь в очередной раз благодарю вас за потраченное время на меня и мои статьи! Мне будет приятно, а так же с мотивирует на написание еще постов в данной стезе если вы воткнете плюсик за этот пост. Ну и если вас интересует данная тематика - подписывайтесь на мой профиль чтобы не пропустить чего нибудь новенького. Ниже так же оставлю фотокарточки которые мне удалось найти от "Хлебовозок" на базе ГАЗов. Всем еще раз спасибо!