Москва и колеса — вещи несовместимые, во всяком случае для меня. Когда я говорю колеса, то имею ввиду средства передвижения, а не что вы подумали. С этими колесами в столице как раз нет никаких проблем. Зато найти альтернативу общественному транспорту будет не просто. Я пытался сделать это не один год и вот, что получилось:
Машина
Например, машина сразу же отпадает. Проблема московских пробок как бы намекает, что вождение в столице — отличный способ убить время, но не сэкономить. К тому же плата за парковку в центре постоянно растет, как и число гаишников с эвакуаторами.
Вождение вообще удовольствие не из дешевых: техобслуживание, шины, масло и не простая ситуация с ценами на бензин. К тому же автовладельцы чаще пересекаются с полицией, что тоже предполагает затраты. Поэтому, несмотря на права и уроки в автошколе, между водительским креслом и скамейкой в электричке — я выбрал скамейку.
Рассекая на поездах, мне удавалось добираться из пункта А в пункт В почти всегда быстрее своих знакомых на авто. При этом в поезде можно спокойно читать, дремать или просто быть нетрезвым. Конечно, есть свои минусы в лице бродячих музыкантов и коммивояжёров, но пара наушников спасет от всех напастей. Да и когда еще будет шанс купить универсальный пятновыводитель за сотку?
Велосипед
Распрощавшись с мечтой об авто, я не распрощался с мечтой о личном транспорте. Путешествуя по Голландии, я увидел, что на велосипедах ездят не только подростки и пенсионеры, а вообще все нормальные люди. Вдоль амстердамских каналов с достоинством катят солидные дяди в костюмах, галантные барышни в шляпках, хипстеры, полицейские, священники и политики. Картина не оставит равнодушным ни одного мечтателя о городе для людей.
Вот и я по возвращению домой сразу купил себе городской велосипед — никаких наворотов, только руль сидение и колеса. В первый же день стало понятно, какой величины крест я добровольно взвалил себе на спину:
Во-первых, я жил в Подмосковье, и, чтобы просто затащить велик в электричку, приходилось преодолевать полосу препятствий — сначала поднимать его на мост через рельсы, потом снова спускать на платформу, потом затаскивать в тамбур. Из-за тесноты в вагоне велик мешал проходу остальным пассажирам, на вокзале не помещался в турникет. Раздраженные сограждане пинали мой транспорт и иногда матерились. И это было только началом.
В центре Москвы ездить на велике оказалось негде. Велодорожки в городе есть только в центральных районах и в парках. Например, на Большой Никитской велодорожка заменяет тротуар. Если начать ее обходить, то обязательно упрешься в столб или в веранду. Поэтому дорожка всегда занята пешеходами, так как ходить им больше негде. Хотя даже если и было где, многие не подозревают, что велодорожкам нельзя ходить, даже в Музеоне. Кататься непосредственно по тротуарам можно, но только, если мастерски объезжать прохожих, лавировать между ними и уклоняться от летящих окурков.
Из-за бесконечных подземных переходов с велосипеда нужно постоянно спрыгивать и тащить его по ступенькам вниз и обратно. Ездить по проезжей части — опасно, любой лихач зацепит и даже не остановится. По дорогам на велике лучше передвигаться группами, только так есть шанс дожить до конца поездки.
Получается, велосипед в Москве хорош только в парках и отдельных районах. Отличное средство скрасить досуг, но точно не замена транспорту. Пришел, покатался в своем велосипедном гетто и отправился домой на машине. В метро с велосипедами все равно не пускают.
Велопрокат
В итоге я решил, что лучше уж просто брать велик на прокат. Но любое удовольствие в России омрачатся ужасным сервисом. Так было и с прокатными автоматами.
Сначала не пришла sms, второй раз не подходил код, в третий — еще какие-то сложности. Чтобы просто взять на полчаса не самый хороший велик приходилось чуть ли не сетчатку глаза сканировать. Короче, разобраться с арендой с первого раза под силу только самым дотошным.
При этом велики придется оставлять на специальных парковках. А это значит опять тащи его на горбу через препятствия и катакомбы. Например, в Китае арендованный байки можно бросать где угодно. Завершил поездку и гуляй себе, даже не открываешь приложение.
Зато прошел два шага и одним касанием мобильного можешь арендовать новый байк. С другой стороны хорошо, что в России велики не разбросаны по всему городу. Китайцы страдают, что прокат выходит из-под контроля и засоряет улицы. Но зато на их тротуарах под эти велосипеды размечены специальные карманы. Если парковаться на них, то компания присылает бонусные минуты за соблюдение правил. Почему в России нельзя придумать систему поощрения?
Прочие колеса
В Барселоне я поселился далековато от воды и поэтому решил добираться до пляжа на колесах. В столице скейтборда все на чем-то катаются и трудно не поддаться искушению тоже обзавестись транспортом. В итоге, за какие-то 20 евро я купил себе симпатичный penny board. Благодаря идеально ровным каталонским тротуарам мне достаточно было просто встать на доску, чтобы спокойно катиться до пляжа. Ежедневная 40-ка минутная дорога до моря стала занимать минут 15-17.
В Москву я вернулся со своим penny и решил, что и здесь смогу им пользоваться. Но почему-то мой борд вовсе не летал по московским тротуарам, а тарахтел и вибрировал под ногами, словно сейчас развалится. Текстура столичного асфальта оказалась непригодной для быстрых поездок. Из-за гравия и неаккуратных швов между плиткой доска не катилась, а волочилась. Приходилось не просто активно работать ногами, а грести в прямом смысле этого слова.
К том же после каждой короткой поездки борд покрывалась грязью и пылью. Прокатившись хоть один раз, его невозможно взять в руки и не испачкаться. Таскаться пол дня с грязной доской, которую тащишь двумя пальцами – так себе удовольствие. В общем с penny получилось, как и с велосипедом — только в специально отведенных местах, в своем уютном гетто. С тех пор мои байк и доска так и лежат на балконе вместе, словно покоятся в семейном склепе.
Есть надежда
Но сколько бы раз я не прокалывался в Москве с колесами, столько же раз пробую все сначала. После некоторого времени в статусе пешехода, я присматриваюсь к очевидным переменам в городе. В первую очередь в глаза бросаются вездесущие доставщики еды. Им постоянно приходится преодолевать московские расстояния и многие из них пользуются мобильным транспортом.
Парни пускают в дело разные варианты: электроскутеры (те же самокаты на батарейках), складные велики и даже лонгборды. На самокаты стоит обратить отдельное внимание, потому что, судя по всему, за ними будущее.
Тем более в столице недавно появился самокатный прокат, который пока вызывает больше вопросов, чем восторгов. Тяжело не заметить, что и велопрокат пользуется большей популярностью, чем пару лет назад.
Допускаю, что там есть какие-то положительные изменения. Однако послевкусие от плохого опыта пока мешает мне в этом убедится. Остается надеется, что Москва, как и я сам, научится на собственных ошибках и даст возможность жителям передвигаться рационально и комфортно. А еще пусть в столице всегда будет лето.
