Но все мы понимаем, что нам предложат и навяжут что то подобное как на видео ниже. И мы этого достойны...

Грустно. Уходит эпоха настоящих чувств и эмоций, остается рафинированное бытие. Чужая жизнь, которую заставят прожить каждого.

Видео сделала (смонтировала) сама. Песенка Сява, NAiRA - Черные Глаза . Очень прикольная кстати. Мне зашла. Сява молодец!

Однако реальность оказалась куда сложнее. Вместо триумфального шествия электрических Mercedes мы наблюдаем стратегическое отступление. Бренд EQ, который должен был стать символом новой эпохи, полностью упразднен к 2024 году - все электромобили теперь будут выпускаться под основным логотипом. Из обещанных 10 моделей к 2022 году реально вышло лишь пять: EQA, EQB, EQC, EQE и EQS, причем продажи оказались в разы ниже ожиданий. Вместо запланированных 15-20% доля электрокаров в 2023 году едва достигла 10% от общего объема продаж.

Технологические прогнозы также не выдержали проверку временем. Делать ставку на 48-вольтные системы и классические литий-ионные аккумуляторы оказалось стратегической ошибкой. Рынок решительно выбрал чистые электромобили, а не гибридные решения. Сегодня Mercedes вынужден догонять конкурентов, экстренно переориентируясь на твердотельные аккумуляторы в партнерстве с Toyota, в то время как построенные с такой помпой европейские заводы недогружены из-за слабого спроса.

Особенно показателен провал стратегии "всех технологий сразу". Попытка одновременно развивать ДВС, гибриды и электрокары привела к распылению ресурсов. В 2024 году компания была вынуждена официально отложить планы полной электрификации до 2030-х годов. Ирония в том, что основные доходы Mercedes по-прежнему приносят бензиновые G-Class и AMG-модели, в то время как китайские производители вроде BYD и NIO уверенно захватывают премиум-сегмент электромобилей.

Не оправдались и обещания об этичной добыче редкоземельных металлов. Скандалы с использованием кобальта из сомнительных источников в Конго и фактическая зависимость от китайского поставщика CATL серьезно подпортили репутацию компании.

Сегодня, оглядываясь назад, особенно забавно вспоминать слова Шеффера: "Поживем - увидим". Действительно увидели: пока Mercedes осторожничал, Tesla и китайские бренды перехватили инициативу. Даже ценовая политика немецкого концерна сыграла против него - флагманский EQS с начальной ценой 120 тысяч евро оказался вдвое дороже конкурентов при сопоставимых характеристиках.

Символично, что в 2024 году Mercedes фактически начал возвращаться к тому, с чего начинал - компания анонсировала новую линейку plug-in гибридов, признав тем самым, что поторопилась хоронить традиционные технологии. Этот цикл прекрасно иллюстрирует главную ошибку немецкого автогиганта - переоценку собственных сил и недооценку скорости изменений на автомобильном рынке.

P.S. Кто-нибудь еще помнит другие громкие провальные прогнозы автопроизводителей? Делитесь примерами в комментариях - возможно, Mercedes далеко не единственный, кто так сильно ошибался в своих предсказаниях!

Если вы думали, что паркинг — это скучно, под углом, через 7 попыток и с фразой «да влезу, чё ты», то вы не видели, что происходит в Китае. Там реально запустили роботов-тележек, которые сами подъезжают под твою тачку, аккуратно поднимают её — и везут на парковочное место. Как будто это не машина, а паллета в логистическом центре. Всё выглядит настолько фантастически, что сначала кажется постановой. Но нет. Это прям рабочая схема: ты подъехал — оставил авто — ушёл, и через пару минут твою ласточку уже красиво поставили куда надо. Причём робот делает это идеально ровно, без нервов, без парковочных войн, и — самое главное — он сам переставляет другие машины, если твою нужно выкатить. Ага, он сам всё решает, ты ему даже не нужен. У нас бы такой штуке пришлось решать «где тут газон, чтобы не запачкать арки» и «как припарковаться у Магнита, если уже 3 ряда». В общем, Китай снова делает шаг в сторону техно-будущего, а мы продолжаем выбирать: газон, бордюр или “я на аварийке, я быстро”.
Роботам — уважение.
Нашим парковщикам — удачи