Вот и лето прошло... Не за горами уже и конец навигации 2025. Завершили и мы свой переход. Завершили не совсем, как планировали - в МСК регионе, вернее, совсем как не планировали - гораздо раньше - на реке Шексна у города Череповец, о чём совершенно не жалеем.
Поясню почему: живя в мск области, из "яхтенных" водоёмов мы знакомы лишь с московской "большой водой" (так называют сеть из пяти водохранилищ) и Чёрным морем. Пройдя около 800 км по внутренним водным путям России: по Ладоге, Онеге, р.Свирь, Волго-Балту, Шексне..., ясно стало одно - московская "большая вода" слишком маленькая и тесная даже для нашей 7-метровой яхточки. Ещё и 8 шлюзов канала им.Москвы отделяют эту "большую воду" от истинных водных просторов нашей необъятной Родины.
По маршруту нам так и хотелось остаться насовсем где-нибудь здесь: на Онеге, на разливах реки Свирь, у городка Вытегра - столице Волго-Балта. Но, лето здешних мест - короткое, с погодой - дефицит, Онега - очень далеко от дома, Свирь - мелковата для осадки 1,5 метра. Да и на Волго-Балте с судового хода сойти - проблема, мелко.
Лишь выйдя в реку Шексна, картплоттер, показывая глубины порядка десяти метров практически по всей ширине водоёма, как будто говорил нам: "вот оно - то, что надо..." По берегам масса причалов и пристаней, как благоустроенных у рыболовных клубов, так и "заброшенных" бесхозных. Двигаясь по судовому ходу, то и дело хотелось бросить якорь в одной из уютных бухточек реки Шексна и её водохранилищ. Одним словом, привлекли нас здешние красоты. Окончательную точку в решении вопроса с местом дислокации поставил ценник на стоянку в местном яхт-клубе. Стоимость раза в два ниже чем на Волге и раза в три, чем в мск регионе; да и удаленность от дома в 500 км вполне приемлема - полдня на машине.
Расскажем обо всём по порядку:
Остановились мы на том, что оставили Миражку на базе отдыха Свирская и на 10 дней отправились домой. Вернулся уже муж один, я не смогла - были дела по работе, поэтому, как там что было доверю рассказать супругу. ))
Заказав на Озоне очередной багор (он же отпорный крюк) - первый я забыл в Москве на вокзале, от второго пришлось отказаться так как Озон перенёс доставку (заказывали в Питер на съёмную квартиру), стал готовится в поход. Учтя опыт прежнего перехода, заказал также бензиновый генератор (зарядка АКБ только от сети 220В, от мотора не идёт ток), пару экспедиционных канистр по 10 л (вспомнил, как в Ладоге вызванивали по Авито хоть кого-то, кто-бы свозил на заправку). Эти вещи мне были далеко не лишними, так как по плану были две ночёвки на якоре, то есть три дня "автономки", а запас электричества и бензина на яхте жизненно необходим.
Добирался до лодки поездом до г.Лодейное поле + такси до базы Свирская. Прибыв на лодку, выгрузив багаж из багажника такси, стал переносить всё это дело в яхту, и тут: "бл..., а где же багор?!..". Быстро звоню таксисту, прошу посмотреть в машине - ничего нет. Ну, значит в поезде...
На реке Свирь меня ждут два шлюза - нижне и верхне свирский. В шлюзах я никогда не был, да и вообще с моим опытом со швартовкам туговато. Боязно: в одиночку да ещё и без багра - как накидывать швартовый если высоко будет рым, чем поправить если он застрянет, да и просто от стенки толкнуться... Открываю Озон - пункт выдачи есть рядом. Доставка через два дня - заказываю. Потусуюсь два дня на базе, подожду багор.
Выходные, разгар лета, жара за 30-ть. База отдыха переполнена, народ отдыхает, мест нет. А мне и не надо, у меня яхта с каютой. Но, этот мой оптимистичный настрой воодушевлял меня не долго. В каюте невозможно душно, через вентиляционный идёт жар с улицы, ни ветерка ни сквознячка, пот ручьём. И, непонятно откуда здесь взявшееся, настоящее зло - огромные жужжащие и больно кусающие мухи - толи оводы, толи слепни. Зуд и волдыри от укусов этих существ. И не спрятаться не скрыться - они повсюду. Усугубляли ситуацию постоянно снующие туда сюда моторки. Яхту постоянно качало. Не успевала пройти одна череда волн, как следовала новая. Я стоял крайний у причала - до судового хода рукой подать и кильватерные волны от проходящего "пассажира" (от грузовиков не так) яхту просто швыряли. Прямо у моего борта на причале расположилась шумная крепко подвыпившая компания. Народ веселится - имеют право.
Я ждал вечер, когда же наконец спадёт жара в надежде, что всё наладится. К вечеру количество слепней уменьшилось, но вот рыбаки на моторках активировались - проносились на глиссере прям у причала поднимая "девятый вал" не особо парясь что там кто-то пришвартован. Компания у моего борта принесла очередной запас алкоголя и ....большущую аудиоколонку со светомузыкой и двумя микрофонами. Высунувшись из каюты и оценив обстановку, пришёл к логичному выводу: "будут петь..." Я с поезда, уставший, ночь не спал. Короче, вызвал такси до Лодейного, забронировав там номер в гостинице за 2к в сутки, решил подождать багор там - в номере под кондиционером. Доложился супруге - одобрила.
Прошли два скучных дня ожидания доставки очередного уже третьего по счёту багра. Мне не терпелось скорее отчалить, ведь впереди меня ждёт одна из самых красивейших северных рек - Свирь; ночи на якоре в живописной глуши; вкуснейшие дошираки (потому как на палубе); новый опыт - шлюзования; да и просто уже - смена обстановки. И тут СМСка: "не успеваем доставить ваш заказ..." Грёбанный маркетплейс! Но ждать уже надоело, тратить деньги на гостиницу тоже. Вызвал такси, объехал несколько магазинов в надежеде найти так нужный мне багор - бесполезно. По дороге на яхту заехал (уже не помню зачем) в хозтовары. Увидел там грабли. А почему нет...?! Достаточно крепкая и длинная рукоятка, зубцы - вполне себе отпорный крюк. И от причала толкнуться и швартовый накинуть/достать. Беру эти грабли и возвращаюсь на базу. Ночь в каюте и в 04:30 утра оттолкнувшись граблями от причала я отправился в путь.
С утра пораньше встали, выпили кофе и стали отходить. Багор, купленный ещё в Москве, мы удачно забыли где-то на вокзале. Заказывали ещё дважды, но оба раза Озон переносил доставку, так что забрать нам так и не удалось – перемещаемся от места к месту. При швартовках/отходах использовали палку, которую в Шлисселе и сломали о причал (хорошо, что не о чужой катер). Ну и фиг с ней. Вышли из акватории стоянки и направились в Ладогу, к крепости Орешек.
Тут нас ждала очередная нештатная ситуация: шли по «Навиониксу», скачанному в телефон. Купленная на Озоне флешка для картплоттера Raymarine А67 работать в нём отказалась, хоть продавец на Озоне и уверял, что всё совместимо, всё – ок. Страховались также другим телефоном с Яндекс-картами, но у крепости вдруг начал глючить GPS в обоих телефонах (глушат - крепость, по-ходу, действующая). Ладно, пошли как показывали «подвисшие» телефоны, оставляя крепость по левому борту. К тому же, там стоял пришвартованным туристический катер, вот и решили, что нам туда.
С правого борта из воды грозно поднимались каменные глыбы. Идём между крепостной стеной и этими камнями. Идём полным ходом, так как ветер из Ладоги жмёт нас к камням, вдруг резкий удар. Корма подпрыгивает вверх, двигатель меняет тональность звука – будто "внатяг" работает. На поворот руля лодка не реагирует. Сердце в пятки, очко на минус, мы замерли… Муж убирает обороты и пытается выключить передачу – рычаг переключения хода/реверса неподвижен. «Хана редуктору» - делает он поспешный вывод - "Перу руля и редуктору". Что делать? Глушит мотор. С заглушенным мотором ручка реверса встала в нейтраль (у нас двухрычажная машинка). В голове полетела череда возможных вариантов действий и развития последующих событий... Ветром в дрейфе нас понемногу разворачивало – не "сидим", это уже хорошо. Тут муж повернул румпель руля и лодка послушно, как обычно, повернула. В другую сторону – тоже норм. Дергает шнурок стартера, мотор заработал как ни в чём не бывало. Передача вперёд/назад - всё как обычно.
Начинаем понимать: из-за глюков GPS повели нас телефоны не туда и напоролись мы на разбросанные ещё видимо Петром-1 камни – подводные преграды, чтоб басурманин с Ладоги в Неву не зашёл. Напоролись легонько совсем - повезло, а между винтом и пером руля застрял, видимо, камешек, который и мешал повороту румпеля. Нас развернуло и отнесло ветром, сошли с гряды (или валуна), камешек этот выскочил и всё встало на свои места.
На фарватер следует выходить оставляя Орешек по правому борту
Тут видим идущий с Ладоги теплоход, и идёт он обходя крепость с другой стороны. Присмотревшись, замечаем там буи фарватера, по которому он следует. Понятно – нам туда. Это Кошкинский фарватер - дорога ведущая из Невы в Ладогу. Скорее тропинка, чем дорога. Узкая и невидимая, с резким перепадом глубин с 3-4 метров на фарватере до критичных для нашей осадки 0,5 - 1 метр за его пределами (за кромкой). Вышли на него по буям, заработал GPS, Навионикс обновился и прорисовал полосу курса. По ней мы и направились в синюю даль самого большого озера Европы.
Из наблюдений: На Кошкинском фарватере, не хуже чем по Навиониксу и буям, границы (кромки) видны по выстроившимся в ровные ряды рыбакам на лодках. Резкий перепад глубин - хороший клёв :-)
Погоду в Ладоге мы ждали по Windy – это такой популярный погодный сервис для мониторинга ветров и волн. В день нашего перехода Windy показывал благоприятные условия в Ладоге: ветер от 1 до 4 м/с, ясно, с небольшим волнением. Выйдя на открытые просторы, появилось понимание, что значит в Ладоге "благоприятные условия". Это значит, что будет достаточно одних подштанников и волна от 0.5 до 1 метра высотой. Взятые с собой бикини и шортики для загара и релакса не пригодятся - комплект хорошего термобелья будет гораздо уместнее. Что же здесь в НЕблагоприятные условия....?
1/3
В Ладоге
В Ладоге муж не подпускал меня к румпелю. Я постоянно сбивалась с курса. Он ругался – Ладога, хоть и большая, но всё же озеро, глубины тут с резкими перепадами, глубина в 1,5 метра посреди озера - не редкость. То и дело встречаются кардинальные знаки, ограждающие отдельную опасность. Отходить далеко от синей полосы генерального курса крайне не желательно. Так что весь день спала. Отличный день, давно не спала так хорошо. Пока не заглох мотор. Закончился бензин.
Из Шлисселя мы вышли с 20-ю литрами в основном баке и 10-литровой канистрой про запас. Вышли в 06:20, заглохли в 16:20. Получается 20 литров ровно на 10 часов. Расход на полном ходу теперь ясен. Вылили в бак 10-литровый запас и стали заводить. Дёргал шнурок муж минут 15. Вывернул свечу – она вся была выгоревшей. Вкрутили новую – после нескольких попыток мотор затарахтел. Двинули дальше. Запаса бензина больше нет, но нам осталось часов 5-6 хода, так что дотянем…
Муж позвонил на базу в Новой Ладоге (Волховская губа), где нас заверили сутки назад, что места есть и наберите за час - уточнить, куда конкретно встать, каким бортом и т.п. «Мест нет – у нас всё под завязку. Не знаю, кто вам обещал вчера. Вчера другая дежурила...» - услышали мы в ответ. Нормуль. Дело к ночи, бенза нет. Куда шли весь день - там нас не ждут. Позвонили на другую базу – тоже занято, на третью – мелко и низкий мост…
Сразу после входа в реку Волхов есть заправка с причалом, но подойдём ли к нему, что там за причал, свободен ли он, какие там глубины, будет ли места для разворота/манёвра в случае чего, вдруг бензин кончится в самый неподходящий момент…. Короче, выбрали на карте местечко поближе и потише и бросили якорь. Решили заночевать на якоре, а с утра решать вопрос с бензином и дальнейшим маршрутом. Утро вечера мудренее, да и устали мы после длительного перехода.
1/5
Встали на якорь
Уставший муж поужинал консервами и лег спать. В телефоне включили специальную программку - "Anchor-Alarm", срабатывает сигнализация при отклонении от якорной локации. Я спать не хотела. Решила нести вахту до утра! Вдруг сирена в телефоне не сработает, когда нас с якоря сорвет, или… да мало ли что.
Якорного огня на мачте нет. Вернее есть, но не работает (что то там с соединением не так. Я привязала гирлянду на батарейках. Смотрелось неплохо. Красивый закат. Куча рыбацких лодок.
Гирлянда вместо якорного огня
И тут я пожалела о зажатых трёх тысячах на набор для начинающего рыбака. Я не буду описывать, как я придумала из пакета и веревки соорудить х-ню для ловли рыбы, так как рыбу не поймала. И вообще, сама затея была тоже х-ня полная. И как намотала эту веревку на мотор… нечаянно. Пришлось обрезать ножницами, чтобы освободить мотор от веревочного плена. Хорошо, муж спал и не видел этого всего… В два часа ночи я сдалась. Удочки нет, вина нет. Холодно. Очень холодно. Я спустилась в каюту погреться и уснула.
"...ловись рыбка большая и маленькая"
С утра погода существенно испортилась: моросил дождь, ветер усилился, небо заволокло тучами - с севера на нас полз циклон. Помахав руками и покричав проходящим мимо ПВХашкам поняли, что это бессмысленно – моторы у них ревут, по сторонам они особо не смотрят... На Авито стали искать объявления типа «прокат лодок», «организация рыбалки» и т.п. Вызвонили парня - Алексея. Обрисовали ситуацию – согласился помочь. Через 30 минут он подошёл на лодке и отвёз мужа с канистрами на заправку.
1/4
На якоре. Утро
Затарили бензин во все ёмкости, привезли на яхту, подключили топливопровод к баку, закачали, но мотор упорно отказывался заводится. Минут 30-40 отказывался, пока не бросили мы эту затею и не позвонили снова Алексею - циклон подползал и Ладога сурово нахмурилась. Спасибо Алексею огромное человеческое. Через 15 минут пришёл катер-буксировщик, на нём Алексей с товарищем. Отбуксировали нас и пришвартовали в протоке реки Волхов, рядом с рыболовным клубом Креница. Алексей нам дал контакт мастера по ремонту лодочных моторов – Виталия, мы созвонились, договорились о встрече у нашей яхты утром следующего дня и отправились отдыхать в местную гостиницу.
На буксире в укрытие и на ремонт
С утра приехал мастер, забрал мотор и к вечеру привез обратно. Причиной обозначил забитую топливную систему. Топливную они прочистили, заменили фильтр, отрегулировали карбюратор, настроили холостой ход и т.п. Также заменили масло и масляный фильтр (стандартно на всякий случай). Виталий (мастер) помог навесить мотор на место, проверили при нём – всё ок, заводиться стал гораздо охотнее.
Спасибо ребятам из Новой Ладоги от души огромное!
Вечером в ночь никуда не пошли, легли спать на яхте
В 07:00 проснулись и решили выходить. Дул с севера (из озера) ветер 10-12 м/с – это много. О выходе в Ладогу не может быть и речи – только каналом (как, в принципе, и планировали). Вход в канал на противоположной стороне, нужно пересечь устье впадающей в Ладогу реки, а там волны высотой метра 1,5. Берём каждую под углом 45гр., поворачивая нос то влево то вправо. И таким образом, обрабатывая каждую волну, перепрыгали через них в канал. В канале не то что волн – ряби на воде нет. Тишь да гладь. Но, ветерок ощущается и холодно очень. Пар изо рта идёт. В канале три наплавных моста, разводят по расписанию. Искать в инете их телефоны или орать на подходе в рацию – бестолку. Стой жди - по расписанию откроется. Чтоб долго не стоять, мы просто ползли по каналу тихим ходом, подстраиваясь под время открытия очередного моста.
Расписание наплавных мостов Новосвирского канала
1/5
Наплавные мосты
В целом, проход по каналу был самым простым и живописным: спокойная водичка, густые леса по берегам, цапли чёрные и белые. Много цапель. Стабильные глубины - 3-4 метра. Из неудобств, это холод на палубе и мосты по расписанию.
1/10
Новосвирский канал
К 18:00 вышли в устье реки Свирь и встали на базе отдыха «Свирская» у деревни Свирица.
Договорились о стоянке яхты на 10 дней, взяли билеты на поезд из Лодейного поля (до туда на такси 40 км) и решили на этом завершить первый этап нашего перегона. Собраться с силами, поделать на месте кое-какие рабочие и домашние делишки, проанализировать ошибки, сделать выводы, принять меры..., ну и дальше в путь.
Давно ничего не публиковали, просто не хотелось описывать скучный этап подготовки себя и лодки к переходу, скупки «всего подряд» на Ozon и WB. Пока не дошло, что не реально всё-всё предусмотреть и чтоб всё-всё было на все-все случаи жизни. Да и сложно впихнуть невпихуемое в маленькую яхточку с шестью шкафчиками. Не стали мы заморачиваться с внешней отделкой яхты, типа покраски палубы, отделки салона и т.д. Даже купленную «автономку» не установили – лето же…)) Решили оставить как есть и сделать из нее конфетку дома по приходу. Из «допов» установили только музыку. Муж врезал колонки, подключил сабвуфер – получилось не «Bose» конечно, но нам и так сойдёт. Купили еще светодиодную ленту, чтобы подсветить мачту и контур яхты. Красиво и ночью нас будет видно хорошо. Но тоже оставили на потом. Ограничились необходимым: заменой кое-чего из такелажа (это веревочки, чтобы паруса ставить), обновили якорно-швартовые «причиндалы» (швартовка - парковка), ну и само-собой установка рангоута - мачты и гика («палки» для парусов).
И вот теперь, когда уже позади выход из яхт-клуба с мостом ниже нашей мачты; Нева с её встречным течением и Ивановскими порогами; крепость «Орешек» с разбросанными вокруг ещё видимо Петром-1 подводными камнями; позади невидимая узкая тропка Кошкинского фарватера и непредсказуемая огромная Ладога… Теперь уже есть чем поделится, сидя на отдыхе в тепле и уюте гостиничного номера «со всеми удобствами». Начнём по порядку:
Для установки мачты был приглашен наш общий друг (Лемяскин, привет) и с мужем они отправились ставить мачту, прихватив с собой грузовые ремни и купленную на Озоне ручную лебёдку.
На выходе из нашего яхт-клуба в Неву есть пешеходный мост – сделаю сразу оговорку по поводу высоты (это был самый распространённый вопрос): прочтя пост одного блогера (типа нас), который там был на парусной яхте и ставил мачту с этого моста, мы для себя уяснили, что ограничение по высоте на вход 10-11 метров, что от палубы до моста высота примерно 11 метров… К тому же, при спуске яхты на воду мы постоянно тыкались в мель (описание в первой части) и по словам местных вода в Ижоре в этом году существенно «ушла». В общем, вопрос «А пройдём ли мы под мостом» как-то даже не ставили перед собой.
На заднем плане "злополучный" мост при выходе из реки Ижора в Неву
Для установки мачты на носу яхты закрепили лебёдку. Сверлить под неё отверстия в корпусе было жалко, использовали имеющееся – носовая оковка закреплена к корпусу болтиками «на шесть», вот один такой болтик как раз совпадал с отверстием в лебёдке, на этот один болтик и закрепили. Спереди мачты выходят два фала (это канаты для поднятия парусов): спинакер-фал повыше и чуть ниже стаксель-фал. Крюк лебёдки зацепили за тот фал, что повыше – для спинакера (парус такой есть). С боков прихватили стяжными ремнями, чтобы мачта не валилась на бок, и порядок действий следующий: Лёха, стоя в корме (зад яхты), приподнимал мачту, а муж тянул лебёдкой с носа. Процесс пошёл. По ходу подъема постепенно ослабляли боковые ремни, удерживающие мачту по бокам, пока не «возьмут» ванты (это боковые тросы-растяжки мачты – часть стоячего такелажа парусника). И вот, когда уже «взяли» ванты, боковые ремни были сброшены за ненадобностью, то есть уже совсем почти-почти….. болтик «на шесть», державший лебёдку к корпусу, вылетел вместе с гайкой из пластиковой палубы яхты. Но, Лёха-то наш – богатырь! Удержал алюминиевую конструкцию и муж, со скоростью Молнии Маквин, закрепил бывший свободным стаксель-фал на носовой оковке палубы. Фух – не уронили…. Завершали процесс уже чисто богатырской силушкой, выбирая оба фала - стакселя и спинакера, дотянули мачту до вертикального положения, закрепили тальрепы, равномерно их обтянули и законтрили.
1/9
К слову о терминологии: отправив другу инструкцию по установке мачты из заводского руководства к яхте, тот ответил, что не понял там них…, что и нормально. Путём простого перевода с парусно-морского на общедоступный язык, легко донесли до Лёхи суть задачи и порядок действий. Например, если выражение «контрить тальрепа» для среднестатистического мужика звучит как некое мудрёное таинство, то простое слово «зашплинтовать» (что тоже самое) звучит уже как призыв к действию. Как-то так, ничего сложного.... :-)
Закончив с установкой рангоута, муж вернулся домой и через неделю, взяв на работе отпуск (у него «гибридный» график - что отпуск, что ни отпуск – одинаково, но хоть в офис не надо будет ездить).
Мы сняли квартиру в Питере и отправились уже без авто на поезде «с вещами» заканчивать подготовку и начинать переход. Я работаю на 100% удалёнке – решила, что обойдусь и без отпуска. Главное, чтобы был интернет и розетка (ох, как же я ошибалась...)
Четыре дня жили в Питере на посуточной квартире и готовились к отплытию. Докупили припасов и бытовых принадлежностей типа чайника, кофеварки, газовой походной плитки, пластиковой посуды и т.п. Купили дополнительный мотор «докатку» в 4 л.с., надувную лодку на веслах без транца под мотор. Решили, хватит и вёсел для рек и озёр. Почти все эти четыре дня лил дождь, ветер, холодно, лишь раз попался хороший погожий денёк. Мы люди не особо южные, долгое время живём в Подмосковье, я родом из Коми, муж из Курской области, но вот смысл выражения «дефицит погоды» мы поняли только пожив какое-то время в Питере.
Вернёмся к яхте. Приехав в яхт-клуб, посмотрели вначале на пешеходный мост, потом под мост, потом на стоявшую у причала нашу яхту…, и тут всплыл ранее отброшенный вопрос, в решении которого были абсолютно уверенны: «А пройдём ли мы под мостом???». Экспериментировать с яхтой и попыткой проверить «на деле» не стали – если не пройдём, места для разворота/манёвра скорее нет, чем есть. Спросили у рыбаков, стоявших на мосту: "сколько высота?". Те, хором, навскидку – «20 метров!» Это хорошо. «А пройдёт-ли вон та яхта под мостом?» - спрашиваем у них. Ответ, так же хором – «нееее, не пройдёте». Высота яхты от воды у нас 10.5 метров. Вот как оно - руководствоваться чужим мнением. :-)
В общем, решили добраться до истины самостоятельно, без советов и чужих мнений: взяли длинную 20-метровую верёвку, закрепили к ней груз – кранец для веса, разметили каждый метр длины и пошли на мост мерить. Результат – 8,5 от силы 9 метров, не больше. Очевидно – не проходим. Надо заваливать, по-другому никак. По той же технологии, с использованием стяжных ремней и лебёдки, закрепили ремни – по два с каждого борта.
К креплению лебёдки отнеслись уже основательно: рассверлили отверстие, что использовали в прошлый раз, под болт «на восемь» и уже не жалея яхту просверлили ещё одно такое же. Крепим лебёдку двумя болтами «на восемь» снизу под гайки подкладываем стальные пластины, сверху шайбы. Получилось надёжно – если вырвет, то только с куском палубы. Крюк лебёдки как и в прошлый раз за спинакер-фал, стаксель-фалом страхуем, закрепив его коренной конец к носовой утке.
Раздаём тальрепы, отсоединяем форштаг (носовой трос-растяжку) и начинаем «травить помалу». Мачта пошла наклоняться назад. В процессе подтягиваем боковые ремни и травим страховку – стаксель-фал. Так, потихоньку понемногу наклонили мачту назад на достаточную высоту для прохода под мостом. Подвязали провисшие снасти такелажа, обтянули боковые ремни, подставили с кормы подпорку (муж нашёл в яхт-клубе подходящую доску и подпилил её ножовкой «как надо». Вроде надёжно. Эту ночь ночевали на своей яхте. Впервые. В спальных мешках (тоже впервые). Под «скрип и стоны» спалось не особо спокойно: дул ветер, была волна, яхту с заваленной мачтой раскачивало, периодически выбегали проверить крепёж. Всё время казалось, что по яхте кто-то ходит :-)
к проходу под мостом готовы
Рано утром, часов в 5-6, проснулись, умылись, выпили кофе и в путь. Дул отжимной с носа в бок. Отходим «как учили», с учётом ветро-волновых. Сбрасываем кормовой швартовый, даём малый назад и «повисаем» на носовом. Ждём когда лодка встанет прямо, в этот момент отдаём носовой швартовый и выходим задом на середину Ижоры. Малый вперёд, и используя эффект заброса винта (винт у нас правого вращения) корма идёт вправо, нос соответственно влево, «нацеливаем» нос в пролёт моста, полный вперёд – пошли. Проходим мост с запасом по высоте – нормально завалили. Всё, свобода, мы в Неве!
Ранее, гуляя вдоль берега, приметили небольшой причальчик сразу за углом при выходе в Неву из Ижоры. Причальчик с виду был заброшенный, уточнили у охранника глубину у причала – 6 метров. Норм. Подходим к нему и швартуемся. Будем здесь возвращать мачту в вертикальное положение.
причальчик в Неве сразу за углом после "низкого" моста
Закрепив швартовые, распределив кранцы хотели было приступить к снятию удерживающих мачту в положении полулёжа ремней и приспособ, как заметили приближающийся по Неве большой круизный лайнер. Торопится не стали, решили подождать, когда пройдёт. Прошёл. Волны кильватерного следа от него были такими, что нашу яхточку швыряло во всех плоскостях, швыряло так, что стало страшно – сейчас выскочит шпор мачты из степса (это основание – нижний упор мачты), и тогда она просто рухнет в воду, не помогут никакие ремни… Обошлось. Но вструхнули мы знатно.
Дальше ещё интереснее: вслед за круизным лайнером показался толкач толкающий баржу, а на обгон толкача шла огромная «калоша» Волго-Дона. Мы бросились как можно крепче закреплять мачту на палубе – увязывать ремнями, ставить подпорки. Муж сказал валить с палубы на хрен (на причал), но я от испуга укрылась в каюте и выходить отказалась – мне там казалось безопаснее. Муж свалил на причал и руками стал удерживать яхту за рейлинги. Замерли. Ждём волну сразу от двух огромных грузовых посудин. И волны пришли. Яхту подбрасывало вверх с амплитудой в полметра-метр. Муж, упершись руками в лодку ногами в причал изо всех сил пытался сдерживать боковые удары о причал. Кранцы, казалось, сейчас полопаются от нагрузки. Надежда поставить здесь мачту уходила с каждой волной.
Но, волны прошли, ветер стих, выглянуло солнышко, на Неве был полный штиль. Смелости прибавилось, испуг отступил. Принялись за дело. Решили так, поднимаем на сколько успеем, как только видим идущее судно – заканчиваем подъём максимально крепимся и удерживаем. Так и поступили. Пару раз проходили маломерные катера. Мы фиксировались, пережидали волну от них, потом продолжали подъём. Больших судов больше не было. Процесс шёл относительно спокойно и чётко. На всё про всё ушло пару часов.
Лишь рыбак с берега бухтел на нас, типа «если по башке грузилом прилетит – я вас предупредил. На х… встали там, куда я закидушку свою кидаю…». Ну это ладно – у него свои задачи и цели, у нас свои. Мачту подняли, закрепили, перекурили это дело и двинули по Неве в сторону Шлиссельбурга. Там забронировали предварительно место на какой-то стоянке катеров.
мачта снова в вертикальном положении
Долго мы ждали погодного «окошка» и с погодой нам повезло: солнышко, легкий ветерок, сидим в кокпите собственной яхты, пьем кофе, любуемся видами. Но идём мы против течения, а течение на Неве очень даже не слабое. Наш 5-сильный моторчик тарахтит изо всех сил, а «Навионикс» показывает скорость по GPS от силы 4 км/ч. Ползём, а не идём. Но всё равно – красиво ползём. А впереди нас ждут небезызвестные Ивановские пороги с их стремительным течением. Течением, против нашего хода.
проходя у буев, можно визуально понять силу течения
Ранее, стоя в яхт-клубе, муж общался с соседом по стоянке – опытным яхтсменом и просто хорошим человеком. Спасибо ему. Узнав о нашем маршруте, он рассказал мужу, как правильно пройти этот сложный участок с порогами. Подробно на карте показал точки, где к какому берегу нужно прижиматься, то есть где течение послабее.
Мыс Святка. Вначале прячемся от течения за ним, а у мыса резко на противоположную сторону.
Сосед по стоянке уходил на своем катере в Сортавалу и уходил в ночь в этот же день. Посмотрев на наш 5-сильный мотор, прямо ничего не сказал, но сомнения опытного морехода в успешном прохождении Ивановских порогов с этим мотором были понятны без слов. Он предложил нам пойти вместе с ним и тогда бы он мог взять нас на буксир на этом участке. Но куда нам, в ночь, мы не готовы ещё… В общем, заверил он нас, что в случае чего, любой проходящий мимо нас водномоторник сможет взять нас на буксир, стоит только махнуть. Взаимовыручка на воде работает куда лучше, чем на автодорогах в наше время. Также опытный сосед предупредил, что на подходе к порогам следует поставить в известность диспетчера на 2-м канале. Позывной – «Ивановские-3». Это называется – «доложиться диспетчеру».
1/3
идем по Неве
Так, медленно но верно подошли к указанному месту доклада (какой-то завод). Справа по борту стоял на погрузке под кранами большой сухогруз. Услышали в рации запрос этого сухогруза диспетчеру - «добро на подъём якорей». Добро он получил. Мы прошли сухогруз и также запросили «добро на проход», предупредив диспетчера, что идём мы медленно и моторчик у нас слабенький.
Перед порогами широкий разлив. В разливе туда-сюда снуют катера, ПВХашки и т.п. На берегу появился поселок Ивановское. Скорость наша в разливе дошла до 5 км/ч, что было относительно не плохо. Через разлив идём по белым буям судового хода. Обернувшись назад, увидели тот сухогруз, что просил «добро» на подъём. Скорость его была явно выше нашей. Решили не мешаться ему и дав круг по разливу, зашли к нему в корму.
К слову, при развороте по течению, скорость наша подскочила с 5 до 11-13 км/ч. Не такие уж мы и тихоходные… :-)
Перед порогами зашли большегрузу в корму, не мешаться чтоб
Двинулись за сухогрузом. Шли, как советовал опытный сосед – по белым буям до мыса Святка. У этого мыса резко поперёк судового хода переходим на противоположный берег и двигаемся дальше вдоль него (ориентир там есть - затонувшая баржа). Скорость упала до 3 км/ч, сухогруз уже скрылся из вида, но мы двигались вперёд. Не назад.
Река перед нами постепенно выпрямилась, повороты закончились, а скорость всё не увеличивалась. Наоборот, упала до 1,5-2 км/ч. Временами «Навик» показывал вообще 0 км/ч. Только часа через 1,5-2, скорость стала постепенно расти и дошла до наших «законных» 4-5 км/ч. Как было до порогов. А впереди показался Кузьминский ж/д мост. Опять мост….
Кузьминский мост прямо по курсу
На пролёте моста многообещающая табличка с указанием высоты пролёта «12.5м», мы – 10,5м. Идём смело. На подходе я услышала, как муж убрал газ и сбавил ход. Поднялась на палубу. Раньше мы думали, что смысл выражения «играет очко» нам понятен, но когда едва не чиркнув якорным огнём на верхушке мачты за пролёт моста мы под ним прошли, поняли, что смысл выражения «играет очко» мы узнали только что. Интересно, меняет ли кто-то эти таблички на мостах, или она висит ещё со времён Брежнева? При том, что уровень воды в Неве меняется +/- 1-2 метра чуть ли ни каждый месяц.
...верить глазам или табличке?
Затем был Ладожский мост с пробкой на нём из автомашин, но там высота уже была с большим запасом – метров 15, и за этим мостом по берегам стал появляться Шлиссельбург, вдалеке прямо по курсу замаячила главная его достопримечательность - крепость Орешек.
Созвонились с хозяином забронированного накануне причала, он подсказал «дорогу», зашли и довольно мягонько пришвартовались на стоянке. Прямо у цепного моста. Без удобств, но с водой, электричеством и недорого.
1/3
Стоим в Шлиссельбурге
Сошли на берег, прогулялись в парке Гагарина, поужинали. Городок, если честно, «так себе…». Старинный – это да, крепость, начало Невы, выход в Ладогу, но старенькие давно не ремонтированные дома, подуставшие дороги, из кафе только «а-ля Шаверма», на улицах калдыри и подростки. Одним словом, нам город «не зашёл».
Вызвали такси и съездили на Газпром. Там без проблем наливают бензин в пластик. Хотели докупить бак 5 литров, но в наличии были только 20. Хранить негде. Думали, позже еще съездим, но были такие уставшие, что легли спать и совсем не переживали, потому что запаса хватает до базы, где планировали остановиться на следующий вечер.
Отвезли мотор в ремонт. Какое всё же есть точное выражение - «чудо техники». Правда, в нашем случае оно в несколько ином контексте. Стоило мастеру опустить японское «чудо» в бочку с водой, три-четыре рывка…, и мотор ровно затарахтел как ни в чём не бывало. После визуального осмотра, мастер вынес вердикт: «на вид с ним всё в порядке…».
Но, живём мы не в сказке, поэтому чудес, тем более в технике, не бывает – пообещал разобраться. По ходу «пьесы», также под замену попала пластиковая шестерня ручного стартера – заказали за 2,5к.
Сложность оказалась в другом: управлять яхтой с подвесным мотором без дистанционного управление крайне неудобно, «подвесник» весит на пантографе за кормой, и тянуться к нему из кокпита – то ещё «удовольствие».
Для монтажа ДУ были приобретены тросы С2 длиной около 2 метров и машинка газа/реверса. Если с подключением тросов к машинке никаких трудностей нет – в комплекте лежали переходники ко всем типам тросов, то вот с соединением тросов с мотором всё иначе… Здесь мы столкнулись с такими минусами «Хонды» , как стоимость и дефицит запчастей и принадлежностей. Найти комплект подключения ДУ на 5-сильную «Хонда» оказалось задачей непростой. Перерыв безуспешно Авито, разборки, маркетплейсы; раз 10-15 ответив на один и тот же вопрос потенциальных поставщиков: «а зачем на 5-ку ДУ…?» Перерыли все маркетплейсы, включая Китай и под заказ. Всё безуспешно. А хотелось бы найти необходимые детали пока мотор в сервисе, что сразу всё это дело установить и везти на яхту уже в «готовом виде». В итоге, в каком-то Питерском интернет-магазинчике и за «космическую» цену на всё же удалось отыскать заветный пакетик с «бурульками» для подключения дистанции.
К слову, тросы и машинка месте обошлись почти в два раза дешевле этого вот комплекта подключения.
Приятные хлопоты по подготовке нашей яхты к «экспедиции» и к последующим увлекательным прогулкам и путешествиям продолжаются. Впереди нас ждёт установка мачты и парусов.
Есть у нас с мужем мечта, когда выйдем на пенсию-бороздить моря и океаны на яхте. Прошли курсы в Крыму, брали в аренду там же яхту и ходили из Севастополя до Ялты, потом еще с командой ходили из Новороссийска до Севастополя. Яхту хотим футов 35-40. Покупать планируем лет через 10. После новогодних праздников, насмотревшись фильмов про яхтинг и море, в очередной раз залезаю на Авито посмотреть что и по чем предлагают на рынке. Натыкаюсь на неплохую с виду яхту, миниатюрных размеров, больше похожую на игрушку имитирующую океанскую и очень недорогую. Показываю мужу, а где подвох? Он посмотрел и завис на неделю. Говорит, неплохая яхта и реально недорого. Изучил такие же яхты. Нева-2, если что. Надо брать, сказал. Потренируемся на ней перед покупкой яхты, о которой мечтаем. Надо так надо. Найти полмиллиона проще, чем 5. Созвонились с хозяином, забронировали и в феврале муж поехал в Питер и купил эту яхту.
Нева-2, класс минитонник с чугунным килем в 400 кг, не швертбот, полностью в стоке, без колхоза, блоки плавучести все на месте, благодаря чему яхта полностью непотопляемая, не уйдет под воду при любых повреждениях. Рангоут, Бегучий и стоячий такелаж визуально в хорошем состоянии. Корпус без осмоса, ровный, без следов повреждений и ремонта. Все что требовалось по корпусу-это обновить антифулинг. Из доп оборудования установлен морской карт плоттер рэймарин, с датчиком эхолота, так же этой фирмы, установлен финский блок берегового питания, ходовые огни, якорный огонь на топе мачты, в общем, все первой необходимости. Гардероб парусов состоял из классического грота с лэйзи бэг для укладки грота на гик, штормового грота, которым ни разу не пользовались. Три стакселя разных размеров и спинакера. Все паруса в хорошем рабочем состоянии без повреждений и готовы к установке. Внутри тоже все в заводском исполнении: салон разделен полупереборкой на две зоны. В носовой части двуспальное место, люк для доступа в форпик и палубный вентиляционный люк. Остальная часть салона состоит из двух диванов вдоль бортов, над каждым из которых по три ящика для хранения. Также два шкафчика для хранения предусмотрены в носовой части, в один из которых вмонтирован электрораспределительный щиток. Электропроводка разведена, но проверить работоспособность проводки и установленных электроприборов возможности не было, тк не было АКБ. К яхте прилагался подвесной мотор Хонда 4-тактный, 5 лс. Вместе с яхтой продавец отдавал самодельный кильблок, на котором яхта стояла. Стояла на участке у продавца, который любезно разрешил оставить на хранение до открытия навигации.
Чтобы придать яхте индивидуальность и презентабельный внешний вид, в апреле муж нашел фирму, которая оклеила борта яхты виниловой пленкой по разработанному нами дизайну за 34000 (материалы+работа). Покраска корпуса обошлась бы в три раза дороже. В мае мы приехали в Питер, чтобы завершить работы по корпусу и подготовить к спуску на воду. Зашкурив днище, были обнаружены несколько небольших точек осмоса, которые были вскрыты и заделаны эпоксидной шпатлевкой. После чего подводную часть корпуса загрунтовали, обезжирили и в два слоя закатали валиками белой необрастающей краской. Результат нас устроил и яхта была готова к спуску.
Накануне дня Победы заказали манипулятор для перевозки яхты в предварительно забронированный яхт-клуб, находящийся в месте впадения Ижоры в Неву. Нам удобен тем, что поставив в этом месте мачту, мы сможем выйти в Ладожское озеро и далее до Москвы беспрепятственно пройти под всеми имеющимися по маршруту мостами. Высоту всех мостов предварительно оценили. Но куда уж без приключений?
Благополучно погрузив яхту на манипулятор и доехав до места спуска (56 км), где по имеющейся информации была достаточная глубина для нашей осадки, посмотрев вниз мы увидели дно и торчащие из воды водоросли. Визуально было очевидно, что глубина далека от той, которую нам обещали. Искать в спешке другой яхт-клуб? Время уже позднее. Везти обратно? Непозволительно дорого. Мы же ехали спускать яхту, значит будем спускать. К тому же охранник заверил, что чуть подальше глубина должна быть достаточной. Нельзя не оценить мастерство водителя манипулятора, который максимально близко подъехал к краю плиты, оставив расстояние только для выдвижных лап, он поднял яхту и максимально вытянул вбок стрелу. Настолько, что опорные лапы с противоположной стороны, начали приподниматься под весом яхты. Но опуская яхту на воду, она упорно продолжала упираться килем в дно. Действия крана манипулятора напоминали действия рыбака, то и дело перебрасывающего удочку с места на место в поисках, где по лучше. Тем временем, охранник зацепив конец за утку яхты зашёл на борт пришвартованного рядом прогулочного теплохода и стал пытаться оттянуть яхту на глубину, тк длины стрелы манипулятора не хватало. Муж и водитель манипулятора пришли ему на помощь. И так втроем им удалось оттянуть подвешенную на стропах яхту, на достаточную глубину. Охранник с мужем остались удерживать конец, а водитель манипулятора тем временем, вернувшись к крану, опустил яхту в воду. Ура! Лодка была на плаву. Подтянув ее к борту теплохода, мы к нему ее и пришвартовали.
Дело, как нам казалось, за малым: пройти по реке Ижора метров 500 от места спуска до подготовленного для нас стояночного места в яхт-клубе. Когда муж начал пытаться завести мотор, который накануне в бочке завелся с первого раза и ровно и четко работал, тот не подал никаких признаков жизни. Подергав безуспешно шнурок минут 40, проверив топливо в карбюраторе, слив его и закачав снова, предположили, что дело в свече зажигания. Купили рядом в магазине комплект из 4 штук и ввернув новую свечу-ничего не изменилось. Мотор по прежнему даже ни разу не чихнул. Выворачивали свечу, она была мокрой, вкручивали новую сухую и продолжали дергать шнурок, но мотор не заводился. Стало очевидно, что с мотором нужно разбираться более основательно. Пошли к охраннику и попросили оставить яхту пришвартованной к теплоходу на ночь. Охранник хотел было отказать, но понимая, что ситуация у нас безвыходная, согласился, предупредив, что рано утром придут хозяева теплохода и возможно им нужно будет отходить. Стали искать оперативный выход из ситуации на Авито. К тому же нам для перехода не помешает иметь запасной двигатель. Нашли вариант в неком магазинчике б/у мотора в 4 лс по приемлемой цене. Поехали за ним. При осмотре желание покупать отпало: мотор не имел функции реверса и внешне выглядел более чем уставшим. К тому же мы планировали отремонтировать свою Хонду, чтобы основным двигателем была все же она, тк помимо 4 тактов имеет еще и встроенный генератор для зарядки АКБ. Тут мы увидели, что магазин, в который мы приехали, называется прокат и поняли, что это самый оптимальный выход. Подобрали нужный мотор с реверсом, переключаемый обычным рычажком, оформили договор аренды и погрузили в багажник. Следующим утром 9 мая нас ждали физические упражнения с перевесом моторов и проход до места швартовки.
С утра по раньше приехали к теплоходу. Сняли Хонду (30 кг), навесили прокатного китайца в 6 лс (20 кг), завели. И выяснилось, что прокатный мотор не держит холостые обороты-глохнет, стоит лишь убрать газ, а стоит чуть прикрыв подсосом воздушную заслонку, ревет как не в себя. Переключение реверса на таких оборотах означает смерть редуктора. А залоговая стоимость данного мотора нам озвучили аж 80000 рублей, но что имеем-то имеем. Надо отходить. Оцениваем ситуацию. Ветер с утра 5-6 метров в секунду, прижимной. Наваливает нас на свежевыкрашенный борт прогулочного теплохода. В нескольких сантиметров с кормы-мель. Впереди 4-5 метров до противоположного берега и следовательно до отмели. Эхолота нет. Пройти дальше по Ижоре за теплоход и развернуться там не вариант, тк из воды торчат камыши и глубины там явно не наши. Вариант один: отходить от теплохода, одновременно разворачиваясь носом на ветер. Нас двое, нужен третий. Зовём охранника. Встали по местам: муж на самом кончике кормы с зажатым между колен румпелем яхты, управляет подвесным мотором, видя при этом перед собой не дальше кокпита, я на носовом швартовом со шваброй вместо багра, охранник с подобранной по пути палкой, на борту теплохода у нашего кормового швартового, защищает свежевыкрашенный борт теплохода. Одновременно отдаем оба швартовых, толкаясь от теплохода и вперёд. Как только наша корма прошла кончик носа теплохода, винт на реверс, рули на борт, полный назад и яхта стоя на месте начинает послушно разворачиваться наводя нос на нужное нам направление. Одерживаемся на курсе и полный вперёд. Пошли.
Впереди река поворачивает на 90 градусов и сразу пролет автомобильного моста, в который нужно попасть. С моста свисают пауки, стоящих на мосту рыбаков. С обеих сторон берега и отмели. Чтобы лучше прицелиться в поворот, муж решил сбавить ход, убрав обороты. И прокатный китаец глохнет прямо в повороте. Яхта становится неуправляемой. Ветер в 6 метров в секунду начинает гнать нас к берегу. Муж дергает шнурок мотора. Кто из них быстрей? Мотор затарахтел, винт бурлит воду, а лодка стоит на месте. Получилось одновременно. Сели. Муж включает реверс и дает полный назад, перекладывая руль слева направо, пытаясь создать бурление под днищем, чтобы как-то размыть ил и сдвинуть лодку с мели. После 10 минут данных манипуляций у яхты появился ход. Сошли. Выходим на центр реки задним ходом и на реверсе разворачиваемся, наводя нос в пролет моста. Рыбаки, слышавшие тарахтение, вытянули пауки. Проходим под мостом и движемся далее к месту швартовки. Убирать обороты уже страшно. Ширина Ижоры метров 5-6. И неслабый ветер. Видим машущего нам рукой охранника, который показывает куда нам швартоваться. Место достаточно узкое. Встать нужно между пирсом и соседней лодкой. На полном ходу муж прицеливается , убирает обороты и мотор снова глохнет. Заводить его он не стал. Яхта по инерции четко зашла в свое место, встав лагом к пирсу. Встречающий нас охранник остановил нос, не дав стукнуться о причал. Ошвартовались. Фух. Таким был наш первый день хода на нашей первой яхте.
Далее нас ждет постановка мачты, наведение порядка в каюте, ремонт Хонды, установка дистанционного управления газом и реверсом, для удобства управления и переход до Москвы в июне.
