Серия «Гоночные авто в 1/43 - Гран Туризмо (2000-н.в.)»

Aston Martin Vantage GTE (также известный Vantage AMR) основан на модели Aston Martin Vantage 2018 года и является преемником Aston Martin Vantage GT2 и его более поздних модификаций. Впервые автомобиль был представлен 22 ноября 2017 года вместе со своим дорожным аналогом в Лондоне. Важно отметить, что автомобиль может быть преобразован из спецификации Group GTE в спецификацию Group GT3, что открывает дополнительные возможности для его эксплуатации.

Первоначальная обкатка Vantage GTE прошла на британском автодроме Rockingham Motor Speedway. В октябре 2017 года он участвовал в двух 30-часовых испытаниях на выносливость на трассах Circuito de Andalucia и Circuito de Navarra в Испании. Тестирование продолжилось на международной гоночной трассе Себринг во Флориде, где команда высоко оценила надежность и долговечность автомобиля. Перед официальным дебютом в чемпионате мира по гонкам на выносливость, который состоялся на прологе WEC на автодроме Поль Рикар, Vantage GTE преодолел более 20 000 км во время предсезонных тестов на автодроме Яс Марина в Абу-Даби, в Motorland Aragon и на международной трассе Алгарве.

На тестовом дне, который прошёл перед гонкой «24 часа Ле-Мана» в 2019 году, команда представила новый аэродинамический комплект с низкой прижимной силой. Он был разработан для снижения общего лобового сопротивления автомобиля.

Прежний аэродинамический комплект, который использовался на гонках WEC Sprint, был пересмотрен с учётом особенностей трассы «24 часа Ле-Мана». Новый комплект был протестирован в Монце и показал себя весьма эффективным по сравнению с тем, что применялся на гонке 2018 года.

Модель представляет собой автомобиль заводской команды Aston Martin Racing с бортовым номером 95 с экипажем в составе Никки Тиима (Nicki Thiim), Марко Соренсера (Marco Sorensen) и Ричарда Уэстбрука (Richard Westbrook). Команда номера #95 отстала от своих товарищей по команде экипажа #97 и, по совместительству, лидеров чемпионата гонщиков GTE Pro-класса всего на 15 очков. Aston Martin завершили своё выступление в Ле-Мане, став чемпионом производителей GTE Pro-класса благодаря экипажу #97 в то время, как экипаж #95 стал третьим в своём классе и 22-м в абсолюте. При этом пилоты Никки Тиим и Марко Соренсер стали победителями в чемпионате пилотов своего класса, а Ричард Уэстбрук занял десятое место.

Производитель: Spark

Серия/номер: S7985

- - -

Год: 2020

Чемпионат: World Endurance Championship (round 7)

Результат в чемпионате: Drivers: Nicki Thiim (DK) and Marco Sorensen (DK) - 1st / Richard Westbrook (GB) - 10th // GTE Manufacturer - 1st

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 22th / 3rd GTE Pro

Класс: GTE Pro

Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner

Команда: Aston Martin Racing (GB)

Пилоты: Nicki Thiim (DK) / Marco Sorensen (DK) / Richard Westbrook (GB)

Шасси: #15A-002-3

Построено шасси: 7

Время от времени небольшие независимые компании пытаются представить новый суперкар, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Многие из этих компаний, такие как Vector, к сожалению, терпят неудачу и вскоре забываются после своего запуска. В конце 1990-х годов Pagani вышла на рынок суперкаров со своей вызывающе выглядящей и технически совершенной Zonda C12. Базирующаяся в Аргентине и Италии, недалеко от Модены, эта компания оказалась редким исключением из «проклятия суперкаров». Основой Zonda является углепластиковое шасси, выполненное в виде монокока, которое было одной из его самых сильных сторон, но также мешало ему участвовать в гонках в первые годы его существования. Однако в начале сезона 2003 года запрет наконец был снят и разрешили использовать шасси из углеродного волокна в гонках GT, что позволило Pagani участвовать в гонках на своей Zonda.

Сама Pagani еще не участвовала в гоночной программе, но один из ее клиентов, компания «Carsport America», подготовила Zonda для гонки 24 часа Ле-Мана 2003 года. Компания «Carsport America» основала компанию «Carsport Modena», которая разработала и построила гоночный автомобиль Pagani Zonda GR, на базе модели Zonda S. Большинство компонентов остались от серийной модели, за исключением трансмиссии, которая была модифицирована для использования шестилитрового двигателя AMG и коробки передач Porsche 911, установленной в перевернутом виде. Ширина автомобиля составляла 2 метра в соответствии с правилами FIA и ACO, а вес был снижен до 1100 кг. Была разработана новая система подвески, а также новые колеса и тормоза, ориентированные на автогонки.

В своем дебютном сезоне Zonda GR столкнулась со множеством проблем. Несмотря на то, что она казалась готовой к гонке, ее выступление в Ле-Мане 2003 года обернулось катастрофой. Через несколько минут после гонки проблемы с коробкой передач вынудили Zonda GR съехать в боксы. Коробка передач, не привыкшая к тому, что ее устанавливают вверх ногами, стала ахиллесовой пятой автомобиля до конца сезона. Зимой 2003-2004 годов Zonda подверглась полному капитальному ремонту. У модели 2004 года, как и у ее дебютного варианта, был общий передний подрамник, но коробка передач была заменена на более распространенный и проверенный блок Xtrac. Объем двигателя также был увеличен до чуть менее 7 литров, а трансмиссия подвергалась тщательным испытаниям в течение более чем 24 часов перед апрельскими испытаниями в Ле-Мане в 2004 году, чтобы предотвратить повторение катастрофы 2003 года. 7.0-литровый двигатель V12 может выдавать около 780 л.с. и 1017 Нм. В число показателей эффективности входит время разгона от 0 до 97 км/ч за 3.3 секунды.

Представленная компанией «Force One Racing», Zonda GR проехала 18 кругов во время 8-часовой предварительной тестовой сессии в Ле-Мане. Результатом тестов было 41-е место, не самое плохое в абсолюте, но последнее в своём классе GTS. После тестов появилась следующая новость: «Pagani был отозван компанией Force One Racing», - сообщил Тойне Хеземанс (один из основателей проекта Zonda GR) – «После аварии в Валлелунге у нас не было достаточно времени, чтобы должным образом доработать машину. Кроме того, программа приостановлена из-за отказа Pagani провести омологацию автомобиля для FIA GT, и что ставит программу в трудное положение, поскольку рынок только автомобилей ALMS и ELMS очень узок».

Компания Force One Racing была обеспокоена надежностью и конкурентоспособностью автомобиля, и главным фактором стали опасения по поводу безопасности. Во время двух тренировочных заездов в Ле-Мане у машины возникли проблемы с проводкой. Компания Force One Racing, которой руководит бывшая звезда Гран-при Франции Филипп Аллио, объявила, что у них нет ни финансов, ни ресурсов для превращения Pagani Zonda в конкурентоспособный автомобиль. В результате в этом году они сосредоточат свое внимание на французской серии FFSA GT со своим Chrysler Viper. Это событие означало завершение проекта Pagani Zonda GR в рамках мирового чемпионата спорткаров и конец его основной гоночной карьеры. Тем не менее, автомобиль участвовал в нескольких гонках местных и национальных чемпионатов, где требования к автомобилям были менее жёсткие, и в течение следующих двух десятилетий минимум 4 раза менял облик. Текущее местоположение автомобиля мне установить не удалось, однако нашлись фотографии 2023 года этого автомобиля на треке.

Модель от Спарка представляет собой фактически версию Pagani Zonda GR с текстовых заездов Ле-Мана 2004 года, не с самой гонки, как указано на подставке (что также заметно по отсутствующим спонсорским логотипам). Модель редкая, ранний Спарк, неидеальная, но и не плохая. Фототравлёных элементов по минимуму (дворник, рамка боковых окон, буксировочные петли), сейчас бы Спарк наверняка сделал бы её аккуратнее. Меня сразу смутил факт наличия двух групп выхлопных труб – четыре в круге и ещё две ниже, однако реальные фотографии передают, что так оно было и в реальности, только верхняя группа фактически не использовалась. Это красивая модель редкой GT в Ле-Мане и хороший экземпляр в любой коллекции автоспорта.

- - -

Производитель: Spark

Серия/номер: S0195

- - -

Год: 2004

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: did not start

Класс: GTS

Двигатель: Mercedes M120 E 60/AMG 6916 cc

Команда: Force One Racing (F)

Пилоты: Anthony Kumpen (B) / Bruno Besson (F) / David Hallyday (F) / Philippe Alliot (F)

Шасси: #GR 002

Построено шасси: 1-off

- - -

по материалам:

https://www.ultimatecarpage.com/car/1995/Pagani-Zonda-GR.html

http://www.rockrobots.cz/en/racing/pagani-zonda-gr-ultimate-gt1-car-based-successful-model-s

https://exclusivecarregistry.com/details/pagani/zonda/24248

https://wikipedia.org/wiki/Pagani_Zonda

Производитель: IXO GTM079

Год: 2008

Чемпионат: FIA GT Championship (round 5)

Результат в чемпионате: Ben Aucott (GB), Alain Ferté (F) - 16th / Stéphane Daoudi (F) - 19th / JMB Racing (MC) - 8th

Гонка: Spa 24 Hours

Результат в гонке: 4th

Класс: GT1

Двигатель: Maserati V12/65° 4v DOHC 5998cc

Команда: JMB Racing (MC)

Пилоты: Ben Aucott (GB)/Alain Ferté (F)/Stéphane Daoudi (F)

Шасси: #ZAMDF44B0000 15444 08

Построено шасси: 11

Гоночная карьера Maserati GT1 выдалась весьма удачной, часто на таких автомобилях удавалось завоевать место на подиуме. В гонке на выносливость 24 часа Спа 2008 года трём пилотам Бену Эскотту (Ben Aucott), Алану Фертэ (Alain Ferté) и Стефану Дауди (Stéphane Daoudi) удалось прийти четвёртыми в общем зачёте. При этом два других MC12 GT1 #1 и #2 заняли первое и второе место соответственно.

Производитель: Spark SCTR14

Год: 2004

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 21st

Класс: GT

Двигатель: TVR Engines Speed Six L6 4v DOHC 3996cc

Команда: Chamberlain - Synergy Motorsport (GB)

Пилоты: Bob Berridge (GB) / Michael Caine (GB) / Christopher Stockton (GB)

Шасси: #SDTLA18A33B001104

Построено шасси: 7

В гонке 24 часа Ле Мана в 2004 году выступали два экипажа на TVR T400R под номерами 89 и 96, которые заняли соответственно 21 и 22 место в абсолютном зачёте.

Производитель: TSM Fujimi FJM1443007

Год: 2013

Чемпионат: FIA World Endurance Championship (round 3)

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: did not finish

Класс: GTE Am

Двигатель: Ferrari F142 GT2 V8/90° 4v DOHC 4499cc

Команда: AF Corse (I)

Пилоты: Yannick Mallegol (F) / Howard Blank (USA) / Jean-Marc Bachelier (F)

Шасси: #2862

В гонке 24 часа Ле Мана данный экипаж #54 итальянской заводской команды AF Corse до финиша не добрался.

Производитель: Spark 43DA76

Год: 1976

Чемпионат: IMSA Camel GT Challenge (round 1)

Гонка: Daytona 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: GTO

Двигатель: BMW L6 4v

Команда: BMW of North America (USA)

Пилоты: Peter Gregg (USA) / Brian Redman (GB) / John Fitzpatrick (GB)

Шасси: #2275986

Экипаж #59 Питера Грэгга, Брайана Рэдмана и Джона Фитцпатрика на автомобиле BMW 3.0 CSL с необычным расширенным кузовом выиграла гонку, оторвавшись на 14 кругов от ближайшего соперника Porsche Carrera RSR. Для Питера Грегга это третья победа в 24 часа Дэйтоны.

Производитель: TSM Fujimi FJM1343003

Год: 2012

Чемпионат: FIA World Endurance Championship (round 3)

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: did not finish

Класс: GTE Pro

Двигатель: Ferrari F142 GT2 V8/90° 4v DOHC 4499cc

Команда: JMW Motorsport (GB)

Пилоты: James Walker (GB) / Jonny Cocker (GB) / Roger Wills (GB)

Шасси: #2808

В гонке 24 часа Ле Мана данный экипаж #66 британской команды JMW Motorsport до финиша не добрался.