Мдаа, когда человек, далекий от пассажирских перевозок и кухни АТП в целом, пытается что-то такое разобрать, это мощно) Ну давай посмотрим с другой стороны:
1. Начало/конец движения нас не интересует, дороги пустые, проблем нет, ну почти, ночью пассажиры ноют "ачо так медленно едем", но это мелочи. А вот в час пик укладываться в график между остановками это что-то на грани фантастики, просто потому, что для осуществления этого придется стартовать с каждой остановки на газ в палас и все мигающие зеленые, а то и желтые твои, обгонять всё, что попадается на пути, залетать на остановки как гонщики формулы один на пит-стоп и т.д. При этом это дичайший нервяк для водителя. Не на всех маршрутах так, но на многих, возьмем тот же 22, который через весь город по центру фигачит.
2. Никаких проблем с этим пунктом, в СПБ продать 1-2 билета за смену уже достижение (проездные, оплата по банковским картам, телефоном)
3. Тоже самое, никаких вопросов.
4. Ок
5. Сомнительно, но ок, если во время работы на маршруте умрет валидатор, зависнет комп, что-то сгорит, никто к тебе его чинить не поедет. Если маршрут какой-то архикрутой, ЦДС будет жестко сношать парк и возможно таки кто-то приедет.
6. Ок
7. Ок
8. Ок
9. Ок, кстати, один из тех моментов, после которых про интервал можно забыть (посадить инвалида в автобус это 3-5 минут, высадить столько же)
10,11,12. Ок
13. Вспоминаем плотное движение и что у нас бывают инвалиды на остановках.
14,15. Ок
16. Вообще за исправность ТС отвечает парк в лице механика, но клал он на тебя, у него в колонне сотня другая автобусов, если хоть десяток полностью исправны уже хорошо, соответственно, когда приходишь на смену, особенно если она в вечер и за тобой не закреплена машина, начинается квест "найди автобус который хотя бы едет", и даже если ты этот квест не выполнишь, выпнуть тебя из парка хоть на чем-то будут пытаться всеми силами, потому что машина должна выехать за ворота парка, иначе город ничего не заплатит, а что там будет с машиной когда она выкатится за ворота уже мало кого волнует, там уже капает рабочее время водителя.
17. Если в ТС рабочий кондей, то ок. А если он вдруг не работает, ну, езжай так, запчастей нет, диагностов нет, что сломалось мы не знаем, у нас лапки.
18-21. Ок
22. Ооой, когда приходишь в такелажку, а в отсеке под нужным номером маршрута мышь повесилась это классика, вот беги по всему парку, заглядывай в каждый автобус и ищи нужную табличку.

Меня прям зацепил этот пост и захотелось разобраться по пунктам, а что ж там за нарушения.

1. Не соблюдение времени, опоздал или просто "ща покурю и поеду" не ну что такого-то, люди на остановках подождут, я водитель и я тут решаю когда ехать.
Нет дружище ты пришел работать и обязан соблюдать расписание, и на общественном транспорте так везде, метро, трамваи, троллейбусы и автобусы в том числе. И да соблюдать расписание у частных автобусных компаний получается же, там тоже самое, это и ОАО "третий парк" и "Питер авто".

2. Этот пунк совсем просто, что б деньги за проезд не в карман клали, а шли перевозчику и с них шли налоги, билет это чек за оказанную услугу. И если кондуктор не пошёл брать билеты это его косяк полностью. Не поверю что вдруг не выдали эти билеты.

3. Читать пункт выше.

4. Тут ещё проще, ДТП по вине водителя автобуса, да ещё и с пострадавшими, ситуации разные, но тут четко написано в случае если ты сам косяк.

5. Утром ты проверяешь исправность автобуса и приборов установленных на нем, не проверил твоя вина. Проверил, не работает, бери замену, не взял замену, ты виноват, что делать если нет замены вдруг магическим образом, всё просто- НЕ ЕХАТЬ. Сломалось по пути, доехал до кольца и ждёшь замену.

6. Ну тут святое, стоят на остановке пассажиры, ждут автобус, а ты мимо них, не нравятся мне эти пассажиры, я по городу покататься решил просто.

7. А это ещё лучше, ну выпадет кто из людей во время движения в открытую дверь, да и ладно, сам виноват близко к двери стоял и за поручень не держался. Как говорится баба с возу кобыле легче.

8. Смотри пункт 5, только уже в случае с аппаралью.

9. Не оказание помощи. Подними жопу и откинь аппарель это обязанность водителя, инвалид колясочник просто физически не сможет этого сделать.

10. Тоже просто,
-вот карточка я же инвалид
-нет ты мне заплатишь всё равно всю стоимость или не поедешь.

11. А это даже в ПДД запрещено. Или я на автобусе и ПДД не для меня.

12. Тоже отличный пункт. Не хочу ехать по маршруту там Садовая, пробки, я лучше в объезд поеду, я водитель и я решаю где ехать.

13. С этим пунктом уже сложнее, пробки и светофоры, ограничения скорости, это единственный спорный пункт в этом списке.

14. Где захотел там и высадил пассажиров, как маршрутки раньше, высадите меня у светофора, да без проблем, или я хочу выйти посередине перекрестка, легко. Подобрать голосующего, а почему бы и нет.

15. Нарушить закон по транспортной безопасности РФ, кстати каждый водитель должен был пройти обучение и сдать экзамен. Это не локальный закон предприятия это федеральное законодательство в сфере транспорта.

16. Читать пунк 5. Например отказали тормоза, ну сломался бывает, а пофиг я и без тормозов могу ехать, а то что например Троицкий или Володарский мост надо переехать, да ладно ничего ж не случится это ж просто механизм дающий возможность остановиться.

17. На улице июль 30 градусов жары, надо наверно закрыть окна и включить печки. Февраль -20 откроюка я окна и включу кондей. Ну как то так.

18. Ещё одно нарушение федерального законодательства. Это не личный автомобиль, это автобус в котором ты везёшь пассажиров.

19. А зачем нам пассажиры, нам пассажиры не нужны. И выпускать их тоже не буду, это теперь заложники. Фильм "Скорость".

20. И ещё раз нарушение федеральных законов.
21. Уставом определена форменная одежда и её выдают, да конечно может случиться разное в стирке и тому подобное, но можно же одеться прилично, я уверен что за рубашку и брюки не станут наказывать. Но мы русские люди, раз форма в стирке значит можно одеваться на работу как бомж или занять костюм у Киркорова и ездить в перьях. А вообще на предприятиях, где предусмотрено ношение форменной одежды, работодатель обязан выдавать два комплекта.

22. Опять утро, опять приёмка автобуса, ты не сам должен вырезать, найти или родить эти указатели. Тебе надо перед выездом сходить, получить, принести и поставить их на автобус. А вот то что лень, не успел или забыл, это твои проблемы.

А теперь вопрос а нужны ли нам такие водители, которые не могут соблюсти эти 22 несчастных пункта?! Я думаю что совершенно не нужны. Я сам 10 лет проработал водителем трамвая и там за треть этих пунктов не штраф а увольнение, поскольку считаются грубыми нарушениями, а за остальные снимается премия, которая в десятки раз больше 1000. И список там в разы больше!

Мораль, не стоит плакаться если виноват ты сам.