Субмарина, или Подводная Лодка (ПЛ) - корабль, способный регулировать глубину своей осадки вплоть до полного погружения за счёт заполнения забортной водой цистерн главного балласта, и имеющий возможность длительное время действовать в подводном положении. Главным преимуществом подлодки перед любым надводным кораблём является скрытность. Идея боевого применения подводного судна была популяризирована писателем-фантастом Жюлем Верном в его романе «Двадцать тысяч лье под водой», увидевшем свет в 1870 году. Достаточно подробно описанный в романе подводный корабль «Наутилус» капитана Немо был сконструирован из броневой стали и приводился в действие электричеством; в качестве вооружения имел трёхгранный таран на носу, которым успешно топил надводные суда, а также имел возможность устанавливать мины. Надо сказать, что Жюль Верн не являлся пионером в этой области - задолго до него создавались как концепции субмарин, так и вполне действующие образцы. Ещё в 1578 году была описана гренландская подводная лодка из тюленьих шкур, а также кожаный подводный аппарат с балластной цистерной и воздуховодной трубой-шноркелем, использовавшийся в Чёрном море. В 1620 году Корнелиусом Дреббелем была построена и успешно опробована в Темзе вёсельная подводная лодка. Первая подводная лодка, с успехом применённая в вооружённых действиях, была создана в США Хорасом Л. Ханли во время Гражданской войны во флоте Конфедерации. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала семью матросами. Управлялась лодка командиром с отдельного места. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном деревянном шесте на носу лодки. 17 февраля 1864 года «Ханли» потопила винтовой шлюп северян USS Housatonic, однако и сама погибла вскоре после взрыва, тем не менее доказав возможность боевого применения подлодок. Первая русская подлодка конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году. Впервые подводные лодки были применены Российской Империей в русско-японской войне.
«Ханли», 6 декабря 1863, картина Конрада Чепмена
Перед Первой Мировой войной появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим для движения под водой. К дизельному двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Первой в мире дизель-электрической подводной лодкой стала французская Aigrette, построенная в 1902-1905 годах и вошедшая в строй в 1908 году. Российская «Минога» была построена в 1906-1909 годах и вошла в строй в 1910 году. В дальнейшем дизель-электрическая схема стала классической и доминировала в течение 40 лет, оставаясь востребованной и в XXI веке. Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой Мировой привело к тому, что подлодки стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей (линкоры и крейсера), 105 эсминцев, 33 подлодки. Общая грузоподъёмность потопленных торговых судов всех стран составила около 19 млн регистровых тонн. Особой активностью отличались действия германских подводных лодок. В 1915—1918 годах германские U-boot'ы совершили более 2500 боевых походов. За годы войны немцы потопили 5861 торговое судно общей грузоподъёмностью свыше 11 млн рег. тонн, и 156 кораблей основных классов, в том числе 10 линкоров, 20 крейсеров, 31 эсминец. Но и германские потери были велики: из 372 немецких подводных лодок погибли 178 (48%), потери в экипажах составили 5409 человек — погиб каждый третий подводник Германии.
Германская UC-1 Первой Мировой войны
Германия показала всему миру возможности подводного флота, и большинство ведущих морских держав после окончания Первой Мировой принялись наращивать количество и качество своих субмарин. Несмотря на все внутренние трудности, бесспорным лидером в этой гонке стал СССР, в составе флота которого на момент начала Великой Отечественной числилось 211 ПЛ (для сравнения - у Великобритании - 69, у Франции - 77, у США - 99, у Германии - 57). Самыми массовыми (выпущено 86 ПЛ всех серий), а также и самыми результативными среди советских субмарин стали подлодки типа «Щ» - «Щука».
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина, К.И.Руберовского и С.А.Базилевского. Основные тактико-технические элементы были одобрены 1 ноября 1928 года.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Однако булевая форма легкого корпуса субмарины имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа «Декабрист» и «Ленинец», так и недостатки (ухудшала ходкость). Три первых подводных лодки серии III - Щ-301 «Щука», Щ-302 «Окунь» и Щ-303 «Ёрш» были заложены 5 февраля 1930 года. Четвертую ПЛ серии III предполагалось назвать Щ-304 «Язь». Но в начале 1930 комсомольцы страны выступили с почином построить её к 13-й годовщине Октябрьской революции и назвать «Комсомолец». Они собрали на строительство 2.5 млн. рублей. Позже эту ПЛ переименовали в «Ударник». Все «Щуки» III-й серии несли службу на Балтийском флоте (первая цифра номера лодки обозначала принадлежность к флоту: 1 - Тихоокеанский, 2 - Черноморский, 3 - Балтийский и 4 - Северный). Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок первой серии погибли, подорвавшись на минах.
Щ-301 «Щука»
В соответствии с решением ВКП(б) в 1932 году началась постройка 12 ПЛ типа «Щ» для Тихого океана. Первые 4 лодки (Щ-101 «Карась», Щ-102 «Лещ», Щ-103 «Карп» и Щ-104 «Налим») были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа «Карась», затем типа «Щука-бис» и, наконец, ПЛ типа «Щука» серии V (в ноябре 1933 года «Карась» получил название «Лосось»). На ПЛ серии V была добавлена еще одна поперечная переборка, разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос. При изготовлении активно вводился метод электросварки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования субмарин на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам. Длина ПЛ серии V была увеличена на 1.5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение. Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45 мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8.5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2.8 узлах в подводном положении. Всего в серии было выпущено 12 подводных лодок, все находились в составе Тихоокеанского флота. За исключением Щ-103, выброшенной в 1935 году во время шторма на прибрежные камни, лодки этой серии прослужили до середины 1950-х годов. В боевых действиях Второй мировой войны принимали участие Щ-102, Щ-104, Щ-105, совершившие по одному боевому походу.
Подводные лодки Щ-105, Щ-106, Щ-107 у борта плавбазы «Саратов»
Дальнейшей модификацией ПЛ типа «Щ» являлись серии V-бис, V-бис 2, Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее размещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики. Из 13 лодок серии V-бис восемь были построены для Тихоокеанского флота (Щ-113 «Стерлядь», Щ-114 «Севрюга», Щ-115 «Скат», Щ-116 «Осётр», Щ-117 «Макрель», Щ-118 «Кефаль», Щ-119 «Белуга» и Щ-120 «Навага»), две - для Балтийского (Щ-305 «Линь» и Щ-308 «Сёмга»), три - для Черноморского (Щ-201 «Сазан», Щ-202 «Сельдь» и Щ-203 «Камбала»). Из 14 подлодок серии V-бис 2 по 5 штук получили Балтийский и Тихоокеанский Флоты, 4 - Черноморский. С 1934 года от рыбьих имён решили отказаться, хотя ПЛ серии V-бис 2 всё же были присвоены названия в духе «Зубатка» и «Сайда», но они фактически не применялись; начиная с серии Х лодки получали только номера. Из лодок серии V-бис и V-бис 2 по три погибли во время Второй Мировой.
Поводные лодки типа «Щ» серии Х строились в 1934-1939 годах на заводах: «Дальзавод», зав. им. А. Марти, зав. им. 61 комуннара, «Балтийский завод», «Красное Сормово». Активно использовались во Второй Мировой войне: 31 из 32 построенных ПЛ потеряны в боях. К главным изменениям серии относятся: переработанная форма рубки («лимузинного» типа), что подняло скорость надводного хода на 0.5 узла и улучшило мореходность; кормовую переборку II отсека сделали ступенчатой, что позволило хранить торпеды с присоединенными боевыми зарядными отделениями; переделали торпедопогрузочное устройство, чем с одной стороны уменьшили загромождённость отсеков, а с другой уменьшили время погрузки до 12 часов, против 25—30 ранее; усилили переборки центрального поста; цистерны главного балласта №3 и 4 приспособили для приёма топлива; передачу электромотора экономического хода изменили с шестерёнчатой на ременную, сделавшую работу передачи бесшумной; были установлены новые дизеля марки 38К8 мощностью 800 л.с., что позволило поднять надводную скорость; улучшили опреснитель воды, кислородную магистраль, систему воздуха высокого давления и т.д. Часть лодок оснащалась сетепрорезателями «Краб», отдельные имели итальянские командирские перископы фирмы «Галилео» типа OG-492, с электрическим подъёмным устройством винтового типа. Сормовские лодки строились не на стапелях, а в так называемых «судоямах», из которых готовые корабли выводились посредством налива воды. Для приёмки их переводили в транспортных доках по внутренним водным путям на Балтийское море. Как уже упоминалось ранее, конструкция была приспособлена к перевозке по железной дороге на транспортёрах в виде восьми секций прочного корпуса, прочие части перевозились отдельно.
Компоновочная схема
Подводные лодки Х серии имели надводное водоизмещение 584 тонны и подводное - 707.8 тонн. Длина корпуса составляла 58.8 м, ширина - 6.2 м, высота - 4 м. Прочный корпус выполнялся из листов стали толщиной 13.5 мм, наложенных в продольном направлении. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клепаной конструкции. Переборки 14 и 15 шпангоутов образовывали носовую дифферентную цистерну, а переборки 73 и 75 — кормовую дифферентную цистерну. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел съёмные листы для погрузки торпедных аппаратов, компрессора, дизелей и гребных электродвигателей. Все съемные листы имели толщину 13.5 мм. Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1.7 м. Высота рубки без крыши 2.2 м. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм. Крыша рубки — сферическая из листов толщиной 16 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм. Запас прочности корпуса позволял иметь рабочую глубину погружения 75 м и предельную - 90 метров.
На подводных лодках устанавливались двигатели марки 38-К-8 мощностью 800 л.с. при 600 об/мин. Максимальная скорость хода в надводном положении - 14.2 узла (26.3 км/ч), в подводном - 8.3 узла (15.4 км/ч). Подача топлива в цилиндры двигателей осуществлялась шестеренчатыми насосами, напор в магистрали создавался либо циркуляционными насосами дизелей, либо самотеком от машинного кингстона. Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение дизелей при продувании балласта. Электродвигатели постоянного тока, марки ПГВ, шунтовые, одноякорные, защищенного типа, часовой мощностью 400 л.с. Время зарядки из полностью разряженного состояния 12—14 часов.
Экипаж «Щук» состоял из семи офицеров, шести старшин групп и двадцати пяти старшин — командиров отделений и рядовых, всего - 37 человек. На борту имелась отдельная каюта командира лодки, кают-компания, 30 легосъёмных коек, вентиляция в каждом отсеке, электрогрелки и трубопровод парового отопления (были способны обеспечивать температуру внутри лодки в пределах 14°С при внешней температуре -20°С), цистерны с пресной водой и опреснитель, электрокамбуз, душевой трубопровод, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки. Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 литров (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 часов. Необходимо упомянуть, что до 1944 года все субмарины правильнее считать надводными кораблями со способностью погружаться; большую часть времени они двигались по поверхности моря, уходя под неё лишь для атаки либо дабы скрыться от врага. Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества. Обитаемость «Щук» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года.
Главное вооружение субмарины — шесть (4 носовых, 2 кормовых) стальных 533-мм торпедных аппаратов, установленных в плоскостях, параллельных диаметральной. Стрельба из аппаратов производилась сжатым воздухом. Число торпед — 10: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Время погрузки торпед 4.5—5 часов, подготовки второго залпа от 3 часов 20 минут до 4 часов. Основным типом применявшихся торпед были 53-38 или 53-38У. Эти торпеды имели общий вес 1615 кг (53-38) и 1725 кг (53-38У) и заряд взрывчатого вещества 300 и 400 кг соответственно, дальность от 4 до 10 км и скорость от 30.5 до 44.5 узлов (56.5 - 82.4 км/ч). Артиллерийское вооружение состояло из двух полуавтоматических 45-мм пушек 21-К, противовоздушная оборона - два 12.7-мм пулемёта ДШК.
Погрузка торпед на Щ-209
Подводные лодки оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7.5 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов: длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», обеспечивающего ближнюю связь с базой, постами СНиС и портами; коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт; приёмника УКВ внутриэскадренной связи; длинноволнового приёмника «Дозор» и коротковолнового приёмника КУБ-4. Все вышеперечисленные аппараты работали как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Внутренняя связь осуществлялась телефонами, переговорными трубами и электрической сигнализацией звонками и ревунами.
Центральный пост Щ-209: политрук П.И. Грошин, штурман лейтенант Г.В. Поползухин, у перископа командир подлодки капитан 3 ранга В.И. Иванов
Подводная лодка Щ-209 была заложена 25 мая 1934 года на судостроительном заводе №200 в Николаеве под заводским номером 1033. 2 марта 1936 года была спущена на воду и 9 марта 1937 вошла в состав Черноморского флота. Накануне войны подводная лодка прошла текущий ремонт, а с 11 по 19 июня 1941 года принимала участие в маневрах флота. 22 июня 1941 Щ-209 встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Киселева Ивана Назаровича в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе. Уже вечером 22 июня Щ-209 вышла в район мыса Эмине и утром 24 июня заняла назначенный район. Ни этот, ни следующие выходы к болгарскому побережью, несмотря на активный поиск кораблей противника, не принесли результатов. Лишь однажды 6 августа Щ-209 обнаружила одиночное судно, но атака из-за невыгодного курсового угла не состоялась. Первая торпеда была выпущена в четвертом боевом походе при патрулировании Бургасского залива. 30 ноября подводная лодка на перископной глубине пересекла линию болгарского заграждения «S-39», при этом сетепрорезателем «Краб» была подсечена мина. Днем 2 декабря Щ-209 атаковала неизвестную шхуну, но торпеда прошла под днищем судна. Вечером 2 декабря за кормой субмарины прогремел взрыв минного защитника. Подводная лодка отделалась несколькими разбитыми лампочками и лопнувшим водомерным стеклом кормовой дифферентовочной цистерны. Куда дороже обошлась встреча с советским конвоем днем 5 сентября, когда Щ-209 уже возвращалась в базу. Первоначально, подводники, приняв караван за вражеский, погрузились и начали занимать позицию для атаки, но вскоре корабли были опознаны как свои, и командир субмарины дал команду «На всплытие». Тральщики, сопровождавшие конвой, обнаружив подводную лодку, не стали дожидаться подачи опознавательных сигналов с субмарины и открыли огонь. От близких разрывов снарядов на Щ-209 были повреждены приборы в V и VI отсеках.
Прибыв в Туапсе, субмарина получила дополнительные повреждения. 23 декабря при налете немецкой авиации на город и порт от взрывов трех авиабомб, упавших в 10 метрах от борта, на подводной лодке заклинило 45-мм орудие, и вышел из строя ряд электроизмерительных приборов. Следующий боевой поход Щ-209 должен был проходить у мыса Шаблер, но на переходе в назначенный район днем 8 марта в 65 милях к северо-западу от Синопа подводная лодка была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего после погружения субмарины 6 бомб. В результате близких разрывов на подводной лодке вышли из строя турбонасос и командирский перископ. Днем 9 марта Щ-209 прибыла на позицию, но после доклада о повреждениях командир корабля получил приказ вернуться в базу. 23, 24 и 25 марта Туапсе подвергся налетам германской авиации. Во время одного из налетов 23 марта в плавбазу «Нева», где жили командиры подводных лодок, попала авиабомба. Командир Щ-209 Киселев был смертельно ранен и умер на следующий день. 5 апреля 1942 года вместо погибшего командира был назначен новый – капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иванов Владимир Иванович. Первый боевой поход с новым командиром проходил восточнее мыса Эмине, но кораблей и судов противника встречено не было. В конце мая 1942 года советское командование опасалось высадки вражеского десанта в портах Кавказа. В связи с этим Щ-209 произвела разведку анатолийского побережья Турции. Естественно, никаких плавсредств противника, кроме 11 турецких шхун обнаружено не было, и 13 июня субмарина благополучно вернулась в Батуми. К этому времени ситуация со снабжением Севастополя стала критической. Его защитники остро нуждались в боеприпасах, топливе, продовольствии. Эффективная вражеская блокада крепости и увеличение светлого времени суток не позволяли доставить туда грузы тихоходными транспортами. Военный Совет Черноморского флота принял решение снабжать защитников осажденной крепости с помощью боевых кораблей и подводных лодок. 16 июня Щ-209 прибыла в Новороссийск, откуда приняла участие в транспортных рейсах в Севастополь. Вечером 20 июня подводная лодка доставила защитникам города 30 тонн боеприпасов. Через четыре часа, разгрузившись и приняв на борт 43 человека, субмарина взяла курс на Новороссийск. 27 июня Щ-209 вновь выходит в транспортный рейс, имея на борту 30 тонн боеприпасов. 29 июня немецкие войска переправились через Северную бухту на Корабельную сторону. Скоро стало ясно, что Севастополь не удержать. 30 июня командование Севастопольского оборонительного района получило разрешение Ставки на вывоз части руководителей обороны города на Большую землю. В ночь на 1 июля у пристани 35-й батареи (Херсонесский рейд) Щ-209 приняла на борт 63 человека. По пути в Новороссийск подводная лодка подвергалась преследованию самолетов и сторожевых катеров противника, но сумела избежать повреждений, и утром 4 июля прибыла в Новороссийск. Высадив пассажиров, субмарина перешла в Батуми, где встала на средний ремонт.
13 марта 1943 года Щ-209 вернулась в строй и 10 апреля вышла в район Одесса – Тарханкут. 23 апреля субмарина предприняла попытку перехватить конвой, основываясь на данные самолета-разведчика, но единственный случай наведения подводных лодок Черноморского флота на противника с помощью авиации завершился неудачей из-за большой дистанции до цели и невыгодного курсового угла. Следующий боевой поход Щ-209 ознаменовался четырьмя торпедными атаками, которые не привели к успеху, так как проводились в дневное время с больших дистанций. 9 июня субмарина потратила три торпеды на болгарское судно «Варна» и немецкое «Харьков», шедших в составе конвоя, 12 июня атаке Щ-209 подверглась десантная баржа F-304 из состава конвоя, 17 июня атакован неизвестный транспорт, шедший в сопровождении катера, 21 июня пущена торпеда по парусно-моторной шхуне. В двух первых случаях подводная лодка подвергалась контратаке сил эскорта конвоев, сбросивших на безопасном удалении от корабля в общей сложности 18 глубинных бомб. Августовский выход подводной лодки к Босфору преследовал цель перехвата транспортов противника, занимавшихся перевозками турецкой хромовой руды. Возможность для атаки представилась только утром 21 августа, когда Щ-209 выпустила три торпеды по германскому транспорту «Герда Тофт». Торпеды прошли мимо, а сопровождавшие судно корабли контратаковали субмарину, сбросив 10 глубинных бомб. Дальнейшее патрулирование района результатов не дало. 22 августа командир Щ-209 по собственной инициативе решил провести разведку противолодочной обороны у турецкого побережья и взять «языка». Несмотря на то, что ему был прекрасно известен запрет на атаку турецких судов, подводная лодка вечером 22 августа всплыла вблизи одиночной шхуны. Подводники потребовали у экипажа судна остановиться, предварительно дав в воздух очередь из пулемета ДШК. Экипаж шхуны не стал ждать приключений и покинул судно в шлюпке, спешно гребя к близкому берегу. Через двое суток попытка досмотра турецких шхун повторилась. В ночь на 25 августа подводная лодка остановила одиночную шхуну с грузом леса и нескольких мешков яблок и орехов. Экипаж судна также не стал дожидаться досмотра и спешно ушел на шлюпке. Досмотрев шхуну, подводники оставили судно. Турецкий экипаж заявил, что судно было расстреляно артиллерией неизвестной подводной лодки. Участниками этих инцидентов были, вероятно, турецкие шхуны «Дервиш» и «Йылмаз», которые остались в море брошенные командой.
Следующие три боевых похода Щ-209 провела у крымских берегов. И если в первом патрулировании у западного побережья Крыма ничего, кроме сторожевых катеров противника встречено не было, то выход в район Евпатория – Тарханкут принес первый успех. Щ-209 приступила к патрулированию заданного района вечером 23 ноября. За два дня до этого субмарина в районе мыса Олинька высадила разведгруппу в составе 7 человек. 2 декабря торпеда подводной лодки поразила десантную баржу F-556 из состава конвоя. Вместе с ней на дно Черного моря ушли 3 САУ и 1 разведывательная бронемашина, погибло 4 человека. От близкого взрыва собственной торпеды в корпусе субмарины появились течи, получили повреждения ряд приборов и механизмов. Сопровождавшие конвой сторожевые катера около часа преследовали Щ-209, однако она избежала атаки глубинными бомбами. В ночь на 4 декабря подводная лодка при попытке атаковать конвой в надводном положении была обнаружена и обстреляна кораблями эскорта. Субмарина погрузилась, а к месту обнаружения подводной лодки была направлена поисково-ударная группа кораблей ПЛО. Один из них был атакован Щ-209 в полдень 4 декабря. Противолодочный корабль Uj-103 уклонился от двух выпущенных по нему торпед, после чего охотники Uj-102, Uj-103, Uj-307, Uj-2305 и Uj-2308 два часа преследовали субмарину, израсходовав 45 глубинных бомб. Возможно, преследование продолжалось бы и дальше, если бы на поверхности воды не появилось большое масляное пятно, а после того как немцы выловили из воды огнетушитель с маркировкой на русском языке, подводная лодка посчиталась уничтоженной. В действительности на субмарине были выведены из строя некоторые электроизмерительные приборы и подорван клапан магистрали замещения топлива в V отсеке, а сама подводная лодка еще неделю продолжала действия в этом районе.
В марте 1944 года личный состав Щ-209 был полностью заменен экипажем Щ-130 Тихоокеанского флота (черноморский экипаж убыл в Архангельск). 30 марта подводная лодка встала в Поти на текущий ремонт. 4 апреля командиром субмарины назначен капитан-лейтенант Суходольский Николай Васильевич. 6 июля Щ-209 вступила в строй, и уже 10 июля она вышла в район между Босфором и Бургасом. Новый экипаж также не смог избежать атак на турецкие суда. Вечером 19 июля Щ-209 с дистанции 5 кбт выпустила 4 торпеды по судну без флага и марок нейтралитета, которое шло под охраной двух тральщиков. Несмотря на то, что на субмарине слышали взрыв, атакованный турецкий пароход «Канарья» прибыл в пункт назначения без потерь. Зато турецкие власти поспешили заявить, что атака произошла в их территориальных водах, что вновь явилось поводом для осложнений отношений между СССР и Турцией. Подойдя ближе к болгаро-турецкой границе, Щ-209 днем 20 июля потопила одной торпедой шхуну без флага, ей оказалась турецкая «Шемси–Бахри», а 26 июля дважды выходила в торпедную атаку на неизвестную шхуну, вероятно, «Хюдакерим», с грузом рыбы и апельсинов, бесполезно потратив 4 торпеды. В конце концов, судно было потоплено артиллерией (израсходовано 80 45-мм снарядов и 50 патронов к пулемету ДШК), а ее экипаж в составе 7 человек принят на борт субмарины.
В начале сентября подводная лодка патрулировала у Бургаса. К этому времени боевые действия на Черном море подходили к концу. Утром 19 сентября Щ-209 последней из черноморских подводных лодок благополучно возвратилась в Батуми. 6 марта 1945 года Щ-209 как одна из наиболее активных субмарин Черноморского флота награждена орденом Красного Знамени. 19 июля 1945 года субмарина выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой в Балаклаве, а в августе 1945 встала на ремонт на заводе №497 в Севастополе. Вскоре после вступления в строй, 16 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение С-209, а 17 февраля 1956 года она окончательно выведена из боевого состава и разоружена. После переформирования в учебно-тренировочную станцию УТС-10 бывшая подводная лодка поставлена на прикол в Практической гавани Одесского порта. 17 декабря 1992 года судно окончательно исключили из списков ВМФ в связи со сдачей на слом. Корпус был брошен и в 1996 году из-за неисправности донно-забортной арматуры затонул у причала Судоремонтного завода №1 в Одессе. В августе 1998 года корпус «щуки» поднят, а в 1999 году накануне НАТОвских маневров на буксире пожарного катера Украины «Борщiв» переведен на разборку в Очаков, где был брошен на отмели и вновь затонул.
Представлена модель подводной лодки класса «Щука» серии Х Щ-209 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ Черноморского Флота, совершившей в ходе Второй Мировой войны 18 боевых походов, потопившей одну немецкую десантную баржу, две турецкие транспортные шхуны и вынудившую экипажи покинуть ещё две шхуны, также совершившей два транспортных рейса в Севастополь. Представлена Щ-209 в окраске довоенного периода, с установленным сетепрорезателем «Краб», Чёрное море, 1936 год. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/144.
Обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:
Щ-209 типа "Щука" (1/144 Звезда). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Подводная лодка — Википедия (wikipedia.org)
Подводные лодки типа «Щука» — Википедия (wikipedia.org)
Подводные лодки типа "ЩУКА" (topwar.ru)
Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии — Global wiki. Wargaming.net
Великая Отечественная - под водой (sovboat.ru)
На этом пока всё! В следующем посте я вернусь к тематике танков периода от Холодной Войны до Современности, на очереди весьма интересный представитель бронетанковой школы США. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
