Сообщество - Сделано у нас

Сделано у нас

474 поста 3 768 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

43

Тверской вагоностроительный завод

Одной из визитных карточек столицы Верхневолжья по праву является Староволжский мост, но есть в этом городе кое-что ещё, с чем знаком, пожалуй, каждый россиянин. Это пассажирские вагоны. Их родина — Тверь. Вагоны и поезда здесь выпускают почти 130 лет — завод основан в 1898 году. В списке продукции — товарные и пассажирские вагоны, трамваи, вагоны для метрополитена, а также корпуса вагонов, колёсные пары и тележки. За годы работы завод выпускал много нестандартного подвижного состава — например, вагоны для царской семьи, специальные модели для МВД и даже транспортировки ядерного топлива.

Тверской вагоностроительный завод — единственное в России предприятие, где строят различные пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч и современные электропоезда «Иволга». Также здесь выпускают двухэтажные вагоны и электропоезда нового поколения, вагоны метро и низкопольные трамваи. На Тверском вагоностроительном заводе работает около 7500 человек, предприятие выпускает 1200 вагонов и кузовов в год. Доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышает 80%.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Указ о строительстве первой сети железных дорог в Российской Империи издан в 1857 году. Через 10 лет начали прокладывать первые линии — и ежегодно вводили в действие примерно по 1750 км путей. В то время в стране работал только Александровский завод, который строил вагоны и паровозы. Его мощностей не хватало, поэтому подвижной состав закупали в Германии и Франции. Вагоны тогда были без продольного прохода — с дверями в боковых стенах напротив каждого купе.

После русско-турецкой войны строительство железных дорог приостановилось, но в 1892 году начался новый подъём. При этом на государственном уровне запретили покупать зарубежный подвижной состав — и франко-бельгийское предприятие «Диль и Бакалан» начинает строить завод в Твери. Днём рождения завода считается 25 августа 1898 года — именно в тот день директор получил свидетельство «на открытие действий завода». Завод строился не просто «с нуля» — на нём использовались самые современные для тех лет станки, паровые машины. Даже электричество в городе появилось одновременно со строительством завода — его вырабатывала паровая машина на силовой станции. Через год завод выпустил первые 13 товарных вагонов.

С тех пор ассортимент продукции постоянно расширялся. Здесь выпускали четырёхосные спальные вагоны четырёх классов. Уже в то время завод производил двухэтажные вагоны для переселенцев, которые отправлялись на Дальний Восток — хотя, конечно, они разительно отличались от современных.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Двухэтажные вагоны, которые выпускают сегодня, представили профессиональному сообществу в 2009 году, а в 2013 году уже изготовили первую партию. Проект полностью реализован на ТВЗ. Первые рейсы составы с такими вагонами совершили по маршруту Москва — Адлер в преддверии Зимних Олимпийских игр в Сочи.

В 2020 году построили первые двухэтажные вагоны нового модельного ряда. У них увеличены габариты кузова в верхней части — на верхних полках расстояние до потолка стало больше на 20 см.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Принципиально новое для завода направление — создание российского электропоезда. Так появился ЭГ2ТВ «ИВОЛГА», которые сейчас используются на МЦД — Московских центральных диаметрах. «Иволга 3.0» — первый электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован и изготовлен в России. В производстве было задействовано 380 компаний по всей стране.

Сейчас завод производит модель «Иволга 4.0». Одно из главных отличий — в промежуточных вагонах установлено три двери — это позволяет пассажирам быстрее и комфортнее входить и выходить.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Сварку как основной способ соединения деталей вместо клёпки на заводе начали применять в 1929 году — впервые в вагоностроении. Для этого на заводе построили кислородную станцию для газовой резки и сварки. Первый цельнометаллический пассажирский вагон построили в 1935 году. В 1937 году завод выпустил почти 6 тысяч товарных и около 400 пассажирских вагонов — в 16 раз больше, чем в 1913. В этот период Тверской завод был крупнейшим вагоностроительным предприятием Европы.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Так выглядит двухэтажный вагон во время сборки. На раму сначала ставят боковые, а затем — торцевые стены. Их совмещают по стыкам и фиксируют электродуговой сваркой.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Работа со швами.

Производственно-технологический комплекс ТВЗ включает в себя механообрабатывающее, сборочно-сварочное, окрасочное, сборочное производство, а также испытания готовой продукции. Сварка продольных швов кузова вагона осуществляется в автоматическом режиме с применением процесса сварки CMT («холодный» перенос металла), что позволяет обеспечить высокую скорость сварки и обеспечить стабильное качество сварных швов. Участие человека в этом процессе минимально.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Важный этап — затирка швов, выравнивание неровностей, шлифовка и матирование поверхностей — так вагоны готовятся к грунтованию и покраске. Боковина должна быть идеально плоской — это одно из главных условий для строительства вагонов с допустимой скоростью движения 200 км/ч и выше.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Шлифовка.

Первый экспресс Тверского завода назывался «Аврора» — на нём можно было добраться из Москвы в Санкт-Петербург за 5 часов. В то время пытались ещё больше увеличить скорость движения составов — для этого даже запустили проект высокоскоростного моторного вагона с турбореактивным приводом от двух двигателей самолёта ЯК-40. Рекорд скорости вагона-лаборатории был 249 км/ч.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Опытные электросварщики на полуавтоматических машинах вносят последние штрихи, такие как «подварка» мелких элементов, установка проемов, которые нельзя поставить предварительно. Далее — очередное предъявление кузова и крыши сотрудникам УТК.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

В начале 1990-х завод освоил производство купейных вагонов — до этого они выпускались в Германии.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Готовый кузов отправляется на покраску. Это непростой и жёстко регламентированный процесс. Сначала поверхность стен очищается от пыли и обезжиривается, грунтуется, выравнивается, шлифуется. Затем изнутри кузова наносится теплоизоляционный материал. Каждый вид покрытия тщательно сушится. И только после этого начинается окрашивание. Весь процесс происходит в специальных камерах.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Цех окончательной сборки.

Окрашенный кузов отправляется на сборочную позицию вагоносборочного цеха, где выполняются первые операции: установка изоляции и монтаж пола. Внутри вагона идет кропотливая и ответственная работа по установке окон, дверей, электрооборудования, систем кондиционирования и пожаротушения, санузлов и прочих внутренних систем жизнеобеспечения.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Сборка электрокоммуникаций.

Современный вагон от колесной пары до крыши в буквальном смысле напичкан самой разнообразной электроникой. Датчики отслеживают состояние систем вагона и передают полученные данные в систему контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагоном. В вагонах установлены точки доступа скоростного Wi-Fi, системы видеонаблюдения и мультимедийные экраны. Пассажирские купе оборудованы персональными светильниками, розетками на 220 В и разъемами USB.

Одним из важных элементов современных вагонов является система очистки и обеззараживания воздуха. Очистка поступающего в салон вагона воздуха происходит за счет двухступенчатой системы фильтрации, состоящей из фильтров грубой и тонкой очистки, которые удерживают пыль и неприятные запахи. Обеззараживание воздуха происходит за счет ультрафиолетовых ламп. Они полностью безопасны для людей, так как находятся под крышей вагона, и пассажиры с ними не контактируют.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Цех сборки.

Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей одноэтажных и двухэтажных пассажирских вагонов: купейных спальных и с креслами для сидения, открытого типа — с креслами для сидения и плацкартных, а также кузовов трамваев, различных типов багажных вагонов, вагонов специального назначения и электропоездов нового поколения «Иволга».

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

В сварочном цехе из отдельных частей, словно из деталей конструктора, собирается кузов. Все начинается с «закладки» рамы в кондуктор. Для удобства работы сварщиков её закрепляют в специальном приспособлении — кантователе, что позволяет вращать основу будущего вагона вокруг собственной оси.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Для того, чтобы все детали поступили на сборочные линии точно вовремя, работы по их изготовлению идут параллельно. В тележечном цехе ведется производство комплектующих для ходовой части: осей, рам, колесных пар тележки. Также сваривается рама тележки и производится ее сборка.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Все работы оценивают сотрудники управления технического контроля (УТК). Внутренние дефекты позволяет выявить ультразвуковой контроль.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Сейчас в номенклатуре выпускаемой продукции более 80 разнообразных модификаций подвижного состава. Для оперативного планирования создан Центр управления производством, который позволяет моделировать загрузку производственных линий и выбирать оптимальные режимы работы предприятия.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Продукция ТВЗ практически полностью изготавливается на отечественной компонентной базе. Часть комплектующих производится силами предприятия, часть закупается. Современный логистический центр площадью более 85 тыс. кв. м, в котором внедрены системы адресного хранения, мониторинга заполнения складских ячеек, применяются инструменты анализа и визуализации выполнения заказов на перемещения, позволяет поставлять на сборочные линии все необходимое грамотно сформированными комплектами.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Для сборки таких крупногабаритных деталей, как например боковины двухэтажных вагонов и электропоездов, необходимо особое оборудование, изготовленное по спецзаказу. На своеобразный «стол» выставляются подготовленные детали и заготовки. Устанавливается каркас, так называемый «скелет» будущей боковины. Здесь же происходит фиксация и предварительная сварка. Далее вся эта конструкция направляется на линию роботизированной контактной сварки.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Оборудование высокоскоростной точечной сварки позволяет значительно ускорить процесс сборки боковины кузова. За смену машина под наблюдением оператора наносит несколько тысяч точек. Весь процесс полностью контролируется компьютером. В итоге с линии выходит готовая боковая стена кузова двухэтажного вагона и электропоезда.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Когда вагон полностью собран, он отправляется на испытания. Проверяется работа электрооборудования и всех систем жизнеобеспечения. Финальный этап – приемка вагонов специалистами центра технического аудита и проводниками, представляющими компанию-перевозчика.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Сейчас на заводе выпускают несколько новых линеек — например, одноэтажные вагоны, построенные по принципу двухвагонных сцепов, когда служебное помещение для проводников располагается только в одном вагоне. Одновременно разрабатываются новые вагоны — ещё более комфортные и современные.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Вагоны после покраски и нанесения логотипов — готовы к первым рейсам по МЦД. «Иволга» – универсальная платформа городских электропоездов, созданная специально для эксплуатации в тактовом режиме «наземного метро». «Иволга 3.0» создана российскими конструкторами на отечественной компонентной базе. Выпускаемая с 2023 года модификация электропоезда «Иволга 4.0» – уникальная разработка для РФ: наличие трех дверей в промежуточных вагонах позволяет обеспечить более быстрый и комфортный вход и выход пассажиров в часы пик.

Тверской вагоностроительный завод Завод, Вагон, Тверь, Производство, Российское производство, Промышленность, РЖД, Длиннопост

Едва ли не каждый житель Твери так или иначе связан с Тверским вагоностроительным заводом. Кто-то трудится здесь сам, у кого-то на предприятии работали родные или друзья. Кто-то работает в компаниях, являющихся партнерами ТВЗ, кто-то развивает бизнес, оказывая услуги работникам завода. Комплектующие для «Иволги 4.0» изготавливаются на отечественных предприятиях, которые расположены в 32 городах России и насчитывают в общей сложности 50 тыс. человек.

Когда-то на Тверском вагоностроительном заводе выпускали салон-вагоны для Великокняжеской семьи — на них ездили царственные особы. Сейчас ТВЗ выпускает 1200 пассажирских вагонов в год и осваивает новые направления. Среди новых проектов — состав «Ночной Экспресс», и обновленный фирменный поезд «Аврора» в двухэтажном исполнении, которые курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом. Ещё один уникальный проект ТВЗ 2024 года — медицинский поезд «Святой Пантелеймон».

В планах завода — увеличить объёмы производства электропоездов и двухэтажных вагонов и продолжать проекты по созданию новой техники.

Источник

Показать полностью 25
64
Сделано у нас

Дочерняя компания Red Wings получила очередной Ил-96-400Т

Red Wings, авиакомпания, входящая в структуру госкорпорации Ростех, объявила о передаче дочерней грузовой авиакомпании Sky Gates второго самолета Ил-96-400Т (бортовой номер RA-96101). Официальный акт приема-передачи воздушного судна был подписан накануне. Этот лайнер совершил первый полет в 1997 году, но долгое время не эксплуатировался.

Дочерняя компания Red Wings получила очередной Ил-96-400Т Гражданская авиация, Российское производство, Промышленность, Авиация, Самолетостроение, Производство

На данный момент парк Sky Gates включает два Ил-96-400Т и один Ил-76ТД. В дальнейшем авиакомпания планирует увеличивать грузовые мощности за счет отечественных воздушных судов.

Ил-96-400Т — грузовая модификация российского широкофюзеляжного самолета Ил-96. Его максимальная грузоподъемность составляет 92 тонны, а дальность полета достигает 5000 км при полной загрузке и 11 550 км при 40 тоннах коммерческого груза.

Самолет произведен на мощностях Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), входящей в Ростех. Эта версия отличается удлиненным фюзеляжем и наличием специальной грузовой двери, что делает его идеальным для коммерческих перевозок.

Sky Gates будет использовать новый Ил-96-400Т на своих грузовых маршрутах.

Стоит отметить, что этот самолет не новый. Борт RA-96101 совершил первый полет 16 мая 1997 г. как прототип Ил-96Т с двигателями PW-2337.

В 2004-07 годах был конвертирован в Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1. Принимал участие в испытательных полётах как в модификации Ил-96Т, так и Ил-96-400Т.

После завершения программы испытаний в 2007 году планировалась поставка в Атлант-Союз. Борт был перекрашен в ливрею а/к, но в связи с финансовыми трудностями компания отказалась от грузового подразделения. Далее планировалась его передача в АФЛ-Карго, но в 2008 также сорвалась из-за банкротства компании.

В апреле 2009 года самолёт был поставлен в авиакомпанию Полёт. Первый коммерческий рейс — 25 сентября 2009. В 2013 году эксплуатация в а/к Полёт была прекращена в связи с её банкротством. В июне 2013 года самолет был передан на ВАСО, где планировалась конвертация в пассажирский вариант для а/к Cubana, но проект был отменен.

С декабря 2024 года борт проходил восстановление для передачи его в авиакомпанию Sky Gates

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью 1
19

Ростех наладил выпуск новых компонентов для электроники (ЭКБ)

Холдинг «Росэлектроника» (входит в Госкорпорацию Ростех) создал новый тип миниатюрных герконов для поверхностного монтажа на печатные платы. Эти устройства найдут применение в медицинской и навигационной технике, а также в промышленном оборудовании. Благодаря инновационным датчикам готовые изделия станут дешевле, легче и компактнее.

Герконы (магнитоуправляемые герметизированные контакты) — это коммутационные элементы, используемые в контактных парах реле, выключателей, кнопок, датчиков и индикаторов. Их применяют в электронике, телекоммуникационном оборудовании, системах автоматики и безопасности.

Новый SMD-геркон МКА-07101S разработан и выпущен специалистами Рязанского завода металлокерамических приборов (РЗМКП) — единственного в России производителя подобных устройств.

Датчик создан на основе самого миниатюрного геркона с длиной стеклянного баллона всего 7 мм. Отказ от пластикового корпуса улучшает массогабаритные показатели конечных изделий. Устройства работают в диапазоне температур от −60 до +125 °C, выдерживают влажность до 98% и механические удары силой до 150g. Новый типоразмер обеспечивает высокую плотность монтажа, сокращает время сборки и оптимизирует соотношение цены и качества продукции.

«Рязанский завод металлокерамических приборов традиционно является поставщиком герконов, которые используются российскими и зарубежными производителями для выпуска готовой продукции. В условиях санкционных ограничений предприятие разрабатывает и внедряет в производство новые продукты с меньшей стоимостью и более широкой областью применения. Планируем, что новый геркон будет использоваться в первую очередь для миниатюрных изделий и изделий, требующих повышенной плотности монтажа», — отметил генеральный директор РЗМКП Сергей Максимов.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

134
Сделано у нас

МАК не выявил у самолёта SSJ-100 конструктивных недостатков

Все абсолютно закономерно. Самолет тогда выдержал такие нагрузки, какие и не должен был выдерживать. Но его трижды шмякнули об ВПП с запредельными перегрузками. То что виноваты пилоты, было ясно всем, кто пытался поглубже разобраться в причинах происшествия. Там все очевидно.

Итак....

Межгосударственный авиационный комитет по результатам расследования катастрофы 5 мая 2019 года в Шереметьево не выявил у самолёта SSJ-100 конструктивных недостатков

28 марта 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, которое произошло 5 мая 2019 года при посадке самолета SSJ-100 (модель – RRJ-95B) в аэропорту Шереметьево.

В ходе расследования комиссия МАК тщательно проанализировала вопросы, связанные с сертификацией самолета и соответствием его конструкции нормативным требованиям.

По запросу Комиссии МАК проведены дополнительные исследования и эксперименты, направленные на выявление причин авиационного происшествия и повышение безопасности полетов.

Причиной авиационного происшествия, согласно заключению Комиссии, стал человеческий фактор.

Комиссия МАК не выявила у самолета SSJ-100 конструктивных недостатков, которые препятствуют его дальнейшей эксплуатации.

Филиал ПАО «Яковлев» – «Региональные самолеты» предоставил Комиссии МАК все необходимые материалы о разработке, сертификационных испытаниях и эксплуатации самолета RRJ-95.

Разработчик принял к исполнению рекомендации Комиссии МАК, направленные на безопасную и регулярную эксплуатацию самолетов SSJ-100.
Пруф

Кстати, подписаться телеграм проекта «Сделано у нас» можно здесь

Показать полностью
69
Сделано у нас

Серийное производство МС-21 продолжается1

Именно так. Несмотря на то, что сертификат типа на лайнер пока не получен, его серийное производство уже стартовало. То есть его разработчик абсолютно уверен в том, что самолет пройдет сертификацию. Поэтому производит уже детали самолета с датами поставки в 2026-27 годах.

Серийное производство МС-21 продолжается Промышленность, Российское производство, Производство, Импортозамещение, Авиация, Длиннопост

Судя по номеру самолета, для которого изготовлен отсек МС.0026 - это уже примерно тринадцатый самолет запущенный в производство - первые от МС.0001 до МС.0013 - испытательные.

На ИАЗ продолжаются работы по серийному производству МС-21 товарной программы 2026-2027 гг. ✈️

В цехе 205 завершилась сборка отсека Ф2 очередного серийного самолета МС.0026.

Отсек снят со стапеля общей сборки для передачи в производство покрытий. Затем он отправится в цех 246, где, в рамках сборки переднего полуфюзеляжа, будет состыкован с отсеком Ф1, который уже собран в цехе 205. Следующая задача цеха 205 –завершение сборки отсеков Ф4 и Ф4А самолета МС.0026.

Кроме того, в цехе 205 уже ведутся работы по самолету МС.0027. В сборке – секция 1 ниши передней опоры шасси отсека Ф1 и проемы дверей.

пруф

Серийное производство МС-21 продолжается Промышленность, Российское производство, Производство, Импортозамещение, Авиация, Длиннопост

Плюс уже ведутся работы по 14-му самолету. То есть, очевидно, что к моменту окончания сертификации многие из строящихся сейчас МС-21 будут фактически готовы, и сразу будут передаваться заказчикам.

Ранее появлялась новость, что ОДК уже передали первые двигатели ПД-14 для установки под крыло коммерческих лайнеров - таким образом для каких-то сейчас в производстве отсеки фюзеляжа, но какие-то уже в высокой степени готовности, и готовы для установки двигателей.

Так что, несмотря на все усилия по остановке российский программы авиастроения, очевидно остановить её не удалось, ни прямыми санкциями, ни тотальной операцией по дискредитации. Россия совершила то, что сегодня под силу, ну разве что только США (но это не точно). Ни одна другая страна мира создать пассажирский магистральный лайнер, без тесной международной кооперации, не сможет. А мы смогли и не один. Можно уже говорить в настоящем времени, потому что, очевидно, что у нас всё получится.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью 2
1317
Сделано у нас

Ледокол «Якутия» вошёл в состав ледокольного флота

Состав «Атомфлота» пополнился атомным ледоколом «Якутия».

Ледокол «Якутия» вошёл в состав ледокольного флота Российское производство, Промышленность, Производство, Судостроение

1-2 апреля «Якутия» двинется из Санкт-Петербурга и в самый сложный период ледовой обстановки встанет в строй, чтобы поддержать проекты Росатома.

Это судно, построенное по заказу ФГУП «Атомфлот», стало четвёртым по счёту и третьим серийным, построенным по проекту 22220. Закладка корабля состоялась в мае 2020 года, а в ноябре 2022-го его спустили на воду.

Стоимость «Якутии» оценивают в 51 млрд рублей, срок службы судна составляет 40 лет.

По заказу «Атомфлота» Балтийский завод строит ещё три аналогичных ледокола — «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград».

Другие три атомохода проекта — «Арктика», «Сибирь» и «Урал» — уже работают на Северном морском пути.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью
50

"Грязинский культиваторный завод модернизирует производство"

"Грязинский культиваторный завод модернизирует производство" Промышленность, Производство, Российское производство, Telegram (ссылка)

ПАО «Грязинский культиваторный завод» (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») завершает масштабную модернизацию производства, которая стала самой значительной в новейшей истории предприятия. Работы проводятся в 2024-2025 годах.


В рамках обновления производственных мощностей запущены автоматическая линия дробеструйной обработки металла, современный окрасочно-сушильный комплекс, роботизированная сварка и высокоточные механообрабатывающие центры с ЧПУ. Общий объем инвестиций превысил 200 миллионов рублей.

«Грязинский культиваторный завод» имеет более чем 60-летний опыт производства почвообрабатывающей техники. В ассортименте предприятия – оборотные плуги, универсальные культиваторы, глубокорыхлители, дисковые, зубовые и пружинные бороны, а также запасные части для сельхозмашин.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью
91
Сделано у нас
Серия Репортажи

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений

ПАО «Казанский вертолетный завод» (входит в холдинг Вертолеты России Госкорпорации Ростех) — всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/17. За 80-летнюю историю предприятие выпустило более 12 тысяч вертолетов. Изготовленные здесь вертолеты суммарно налетали более 50 миллионов часов более чем в ста странах мира. Это наш репораж 2020 года.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

80 ЛЕТ ДОСТИЖЕНИЙ

«Авиационная история КВЗ исчисляется с 1940 года, когда обозный завод № 169 передали в систему авиационной промышленности СССР. В том же году 4 сентября Приказом наркомата авиапрома был создан завод № 387 в Ленинграде, который эвакуировали в Казань и объединили с казанским обозным заводом. Поэтому принято считать, что именно с 4 сентября 1940 года и началась история КВЗ», — рассказывает Валерий Юрьевич Соломахин, заведующий музеем Трудовой Славы завода.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Предприятие тут же встало на службу фронту. Уже к 1945 году здесь производили в 3,5 раза больше боевых самолетов, чем в начале десятилетия: 350 штук в месяц вместо 100. На КВЗ собирали каждый десятый боевой самолет, выпущенный в те годы в СССР. Всего предприятие изготовило для фронта около 11 тыс. бипланов По-2, за что коллектив завода в 1945 году был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Активно включившись в послевоенное восстановление народного хозяйства, предприятие за 1947-1951 годы выпустило более 9 тысяч первых в стране самоходных комбайнов С-4. В 1951 году на КВЗ стартовало первое в стране серийное производство винтокрылой техники — а именно, вертолетов Ми-1. Ми-4, производившийся на заводе с 1954 года, стал первым отечественным вертолетом, поставляемым на экспорт. В 1965 году предприятие приступило к изготовлению Ми-8 — самого массового и популярного из всех вертолетов семейства «Ми».

В 1966 году завод № 387 переименован в Казанский вертолетный завод. В 1973 году здесь освоили производство вертолета-амфибии Ми-14, который широко использовался в морской авиации. Достижения трудового коллектива были отмечены орденом Октябрьской Революции (1970 г.) и Международной премией «Золотой Меркурий» (1980 г.).

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Завод достойно пережил непростые для авиационной промышленности и страны в целом 90-е годы. КВЗ был преобразован в открытое акционерное общество и получил право выхода на международный рынок, что позволило начать перевооружение производства и внедрять новые технологии обработки материалов и сборки агрегатов сложной геометрии.

В 1993 году предприятие начинает разработку «Ансата» — первого вертолета, спроектированного и созданного у нас в стране в постсоветский период. В 1997 КВЗ получает официальный сертификат от Авиационного Регистра МАК, позволяющий производить разработку вертолетов. Тогда же был создан первый прототип «Ансата» с электродистанционной системой, в 1999 году совершивший первый полет.

В 2007 году КВЗ вошел в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех». С 2019 года на КВЗ началось серийное производство транспортно-пассажирских вертолетов Ми-38 — были сданы два первых серийных вертолета Ми-38Т по заказу Минобороны России и изготовлен первый серийный Ми-38 с салоном повышенной комфортности.

ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Сегодня [2020 г.] КВЗ уделяет значительное внимание проектированию новых моделей летательных аппаратов. В связи с этим на предприятии организован выпуск собственных комплектующих. Например, было освоено производство сотового заполнителя из полимерной бумаги типа «НОМЕКС», обладающих высокими эксплуатационными качествами. Это позволяет удовлетворить как потребности лопастного производства, так и потребности при изготовлении новых конструкций с применением легкого и прочного заполнителя на вертолетах Ми-38, «Ансат» и модификациях вертолета Ми-17.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Кроме того, организованы специализированные участки по изготовлению конструкций из композиционных материалов, включая участки механической обработки. Организовано производство автоклавного формования с автоклавом большого диаметра, что дало возможность качественного изготовления композиционных конструкций на уровне международных требований сертификации авиационного производства.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

По плану технического перевооружения предприятия продолжается его оснащение новейшим высокопроизводительным оборудованием, внедряются унифицированные процессы и процедуры. Развитие производственной базы направлено на сокращение издержек и снижение себестоимости изделий, наращивание объемов выпускаемой продукции. При этом ставится задача повышения качества и надежности производимых вертолетов, расширения экспортного потенциала.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Научно-исследовательская деятельность предприятия ориентирована на повышение экономической эффективности производства и его технического уровня. Ежегодно в рационализаторской и изобретательской работе принимают участие до 200 человек. Из 300 поданных ими предложений внедряются в производство около 250 рацпредложений и 30 патентов на изобретения, промышленные образцы, полезные модели.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

ЭКСКУРСИЯ ПО ЦЕХУ

Заместитель главного инженера по развитию технологий и производству оснастки

Вячеслав Лазуткин провел экскурсию для "Сделано у нас" по корпусам агрегатно-сборочного производства, в которых под одной крышей размещены цехи: фюзеляжно-сборочный, окончательной сборки и малярно-отделочный. «Этот корпус уникальный. Здесь под одной крышей параллельно собирается три различных типа вертолетов: вертолет легкого класса „Ансат“, вертолет среднего класса Ми-8 и более тяжелого класса Ми-38», — отметил Лазуткин.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Вертолет Ми-38 вобрал в себя лучшее, что было достигнуто при создании и эксплуатации вертолетов марки «Ми». Вместе с тем это новый, инновационный продукт. Спроектированный по выверенной одновинтовой схеме, в соответствии с международными стандартами, вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой с высокими мощностными и экономическими показателями. Основные элементы конструкции фюзеляжа выполняются из алюминиевых сплавов, отдельные узлы и детали — из стали, титана и композитных материалов. На вертолете устанавливаются два двигателя ТВ7-117 В отечественного производства. Двигатели оборудуются пылезащитными устройствами с высокой степенью очистки воздуха. Передовой по конструкции шестилопастной несущий винт обеспечивает высокую тягу и низкий уровень вибраций. Лопасти оборудованы противообледенительной системой. Х-образный рулевой винт придает вертолету отличную управляемость при низком уровне шума. Втулки винтов не имеют узлов, требующих смазки, и допускают обслуживание по состоянию. Ми-38 обладает прогрессивной и надежной конструкцией вертолетных систем. Современное бортовое оборудование вертолета имеет интегрированную архитектуру.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Средний многоцелевой вертолет семейства Ми-8/17 сегодня прошел глубокую модернизацию. Проверенный в эксплуатации вертолет отличается надежностью и неприхотливостью. Машина приспособлена к работе в любых климатических условиях. Большая грузовая кабина, удобство погрузки-выгрузки, простота обслуживания и универсальность делают вертолет незаменимым. Высокий уровень безопасности, огромный потенциал конструкции, широкий спектр модификаций и дополнительного оборудования позволяют удовлетворять высочайшие требования заказчиков.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Легкий многоцелевой Ансат — вертолет нового поколения, спроектирован конструкторским бюро КВЗ по результатам интенсивного анализа требований рынка. Изначально при конструировании были заложены принципы технико-экономической целесообразности. Ансат обладает оптимальным соотношением эффективности и стоимости, отвечая самым современным требованиям безопасности. На вертолете установлены два двигателя с цифровой системой управления, с большим запасом мощности и возможностью продолжения взлета при одном отказавшем двигателе. Вертолет Ансат построен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. В нем сбалансировано сочетаются традиционные и новаторски технически решения.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

При строительстве фюзеляжно-сборочного цеха были реализованы новые решения. Потолок имеет эффективные шумопоглощающие панели, которые не дают распространяться шуму от пневматического инструмента. У пола беспрецедентная толщина в 170 мм — по расчетам он способен выдержать двойную нагрузку, создаваемую самым крупным из стапелей, что позволяет при необходимости произвести быструю трансформацию цеха с учетом загрузки производственных линий. Пневматическая система имеет осушители и возможность подачи воздуха со специальным маслом для работы пневматического инструмента пониженной вибрации.

Казанский вертолетный завод: 80 лет достижений Промышленность, Российское производство, Производство, Длиннопост

© Бионышева Елена/Сделано у нас

В фюзеляжно-сборочном цехе процессы сборки выстроены по принципу конвейерной линии. Изготовление фюзеляжа начинается с участков детальной сборки, далее подсборки поступают на участки сборки агрегатов, уже собранные агрегаты закладываются в стапель общей сборки фюзеляжа, далее следуют участки внестапельной сборки, где производится стыковка носовой и средней части фюзеляжа, установка шасси, капотов, люков, навеска створок или аппарели. После сборки фюзеляж проходит контроль службы качества предприятия и независимой инспекции в лице военного представительства. После сдачи в конце технологической цепочки выполняется проверка фюзеляжа на влагозащищенность в дождевальной камере, где создаётся имитация дождя и на каждое изделие проливается по 9 кубических метров воды. Перед передачей в цех окончательной сборки внутренняя поверхность будущего вертолета окрашивается.

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Цех окончательной сборки разделен на «большую» и «малую» серии. На «большой» производится изготовление самых востребованных в своём классе транспортных вертолетов семейства Ми-8. Также на этой половине размещены участки сборки жгутов, пультов и панелей, дополнительного оборудования, верстачной сборки агрегатов. На «малой» — собираются вертолеты Ансат, Ми-38 и Ми-8 в варианте «Салон», а также дооборудование и ремонт вертолетов. Собранные на участках агрегаты, такие как главный редуктор, двигатели, топливные баки, хвостовая балка устанавливаются на фюзеляж. Одновременно с этим происходит монтаж жгутов, навеска пультов, панелей и установка всех систем вертолета. Технологический процесс построен таким образом, что практически все работы выполняются параллельно. После окончания монтажей производится проверка и отработка всех систем вертолета под током. В процессе сборки и отработки вертолета проводится четырехэтапный контроль: самим исполнителем, производственным мастером, внутренней службой качества и независимой инспекцией. Затем полностью собранный и прошедший контроль в объёме цеха окончательной сборки изделия поступают на малярно-отделочные работы.

© Бионышева Елена/Сделано у нас

В малярном цехе выполняется подготовка поверхности, грунтование, окраска и проведение внутренних отделочных работ. После зачистки поверхности в специальном боксе вертолет перекатывают в окрасочно-сушильные камеры для нанесения грунта и наружной окраски; сушка в данных камерах проходит при температуре 40-80 градусов по Цельсию. По завершению лакокрасочных работ изделие перемещается в зону, где устанавливается отделка и наносятся трафареты. Все работы производятся под контролем службы качества и независимой инспекции.

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Уже собранный и окрашенный вертолет передаётся на летно-испытательный комплекс для проведения наземных и летных испытаний.

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Сегодня на КВЗ трудятся свыше 5 тысяч человек. Предприятие обеспечивает своим сотрудникам конкурентные условия труда, достойную зарплату и хороший социальный пакет. Работникам со стажем более 5 лет и их семьям выделяются путевки на отдых и санаторно-курортное лечение. По соглашению с фитнес-клубами Казани персонал КВЗ может приобрести абонемент по корпоративной цене или со скидкой 50%, если стаж составляет не менее 3 лет, и 70%, если стаж составляет от 6 лет. Действует комиссия по работе среди женщин и детей, которая оказывает поддержку сотрудникам, имеющим детей-инвалидов, организует семейные праздники и спортивные мероприятия, а также помогает Приволжскому детскому дому. С 2016 года началась реализация жилищной программы, предусматривающей предоставление работникам корпоративной поддержки в приобретении или строительстве жилья. В 2018 году в качестве субсидий для погашения ипотеки 21 работник получил суммарно 2 миллиона 313 тысяч рублей. На предприятии активно работает Совет ветеранов завода, для пожилых сотрудников действует много льгот и проводятся мероприятия.

© Бионышева Елена/Сделано у нас

Большое внимание уделяется работе с молодежью, которая составляет 36,8% персонала предприятия. Ею занимается общественная организация Заводской Союз Молодежи. В прошлом году для молодых сотрудников были проведены более 50 мероприятий — в частности, встречи и поздравления для ветеранов Великой Отечественной войны, посещение подшефного детского дома и участие в благотворительных мероприятиях. На предприятии ежегодно организуют конкурс «Молодой рационализатор и изобретатель», где можно попробовать свои творческие силы в совершенствовании технологических процессов и повышении качества изделий. Не менее успешно сотрудники КВЗ выступают в конкурсах профессионального мастерства по стандартам WorldSkills: в прошлом году команда предприятия заняла первое место на мировом чемпионате WorldSkills Kazan по компетенции «Управление жизненным циклом» в блоке Future Skills и второе место в национальном чемпионате сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промышленности WorldSkills Hi-Tech по компетенциям «Управление жизненным циклом» и «Технология композитов». Активному участию в конкурсах способствует система материальных поощрений.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью 36
Отличная работа, все прочитано!