Автоподбор Купитачку

На осмотре у нас легендарный японский автомобиль Toyota RAV4. Автомобиль 2021 года. Мотор 2 литра. Вариатор на полном приводе. Комплектация не самая богатая - комфорт. Зато пробег автомобиля 21 000 км.
На счет легендарный, наверное уже сложно это сказать. После 2011 года, когда производство Toyota перенесли в Санкт-Петербург их качество сильно упало. Особенно антикоррозионная стойкость днища автомобиля и некоторых элементов. Да и в целом сборка сильно отличается от их японских собратьев. А вот RAV стали собирать у нас в 2016 году.

Автомобиль был осмотрен для клиента в рамках подбора автомобиля под ключ.
Кузов автомобиля в заводском окрасе. Но все равно, есть один нюанс.

Имеется один косметический окрас задней арки колеса, внутренней части.

Уже образуется небольшая коррозия в месте окраса.

Сварные швы в месте ремонта заводские.

Дверь в этом месте не снимали и не ремонтировали.

Стекла на двери также 2021 года.

Дверь без окраса. Поэтому, можно сделать заключение, что окрас был локальный и некритичный. Скорее всего там просто поцарапали и покрасили. Тем более на заднем сиденье возили детей.
Следы от детского пребывания на заднем сиденье до сих пор остались.

Передний бампер установлен не по зазорам. Нет, его никто не снимал и не ремонтировал. Это просто отечественная сборка.

Со временем начинают отходить накладки на дверях.

В целом, больше серьезных проблем по кузову автомобиля нет. За исключением мелких царапин и притертостей.

Как изначально сказал, комплектация комфорт.

Зато имеется полный привод.

Ошибок по ЭБУ нет.

Пробег автомобиля оригинальный и совпадает по всем блокам.

А теперь о самом печальном этого автомобиля и в целом всех Российских Тойот.

Пробег всего 21 000 км, а коррозия уже добралась до всех элементов подвески и ходовой части автомобиля.

Болтовые соединения все подвержены коррозии и крепления тоже.

Но что самое печальное - коррозия добирается и до кузова, куда крепятся основные элементы подвески.

А машине всего 3 года и пробег автомобиля небольшой. Она больше стояла, чем ездила. Но, видимо, наши российские Тойоты начинают гнить даже когда стоят. Это касается всех отечественных Тойот.

Машина с точки зрения техники хорошая. Мотор хороший и надежный. Полный привод не подводит. Вариатор на Тойоте вполне надежный, если его не убивать. Но вот сама сборка и металл, оставляют желать лучшего.

И сколько стоит такой чудо-автомобиль? Дилер за него просит 3 675 000 руб. Если рассматривать более дорогую комплектацию, то стоимость автомобиля будет уже составлять 4 000 000 рублей. Но коррозия все равно будет со временем убивать этот автомобиль. Поэтому, после покупки автомобиля, мы рекомендуем провести антикоррозионную обработку днища автомобиля.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

В связи с тем, что цены на автомобили меняются чуть ли не каждый месяц, то возникает вопрос: "Какой кроссовер можно купить за 2 000 000 рублей?".

Если год назад, это был один выбор, то сейчас это уже другой.

Купить можно все что угодно, но важно купить хороший и проверенный автомобиль.
Сделали небольшую подборку кроссоверов до 2 000 000 рублей.
Будем рассматривать автомобиль не старше 5 лет. С автоматической коробкой передач и на полном приводе. И пробег автомобиля чтобы был не больше 50 000 км.
И вот что нам выдает auto.ru.

На Москву и Московскую область всего 148 предложений.

Если брать поиск по всей России, то ситуация немного интереснее. Уже 1 300 предложений.

Но вряд ли вы поедете из Москвы в Нижневартовск за автомобилем, если вы не перекуп и не занимаетесь перепродажей автомобилей. Скорее всего наоборот будет. Вы поедете из Нижневартовска в Москву за автомобилем. Обычно люди покупают автомобили в своем регионе или в ближайшем. Поэтому, 1300 можно смело делить пополам. Остальные предложения можно делить пополам еще раз, так как первые 3-4 страницы пестрят предложениями автомобилей на заказ.

И снова возвращаемся к нашему скудному предложению в 150 автомобилей. Да, мы рассматриваем только Авто.ру. Конечно, если еще рассмотреть Авито и Дром, то скорее всего еще добавится несколько вариантов, но картина не сильно поменяется. В целом картина печальная. Но все же выбор еще какой-то есть и что же из этого можно покупать?

На первом месте, конечно, идут китайцы.

До 2 000 000 рублей, много предложений по продаже китайского автомобиля Haval Jolion.

Хорош он или плох, покажет время. Но как и на всех китайцах, у него мотор не может подружиться с коробкой передач. Поэтому китайцы и производят электромобили. Плюс полуторалитровый турбированный мотор, который еще толком не проверен временем. Может на пробеге 30 000 - 50 000 км., он еще и неплох. А вот посмотреть его на пробеге 150 000 км., уже интересно. Плюс автомобиля, наверное в том, что он будет одним из самых свежих за 2 000 000 рублей.

Renault Duster. I поколение, рестайлинг.

Два литра, полный привод, автомат - наверное один из самых живучих и не убиваемых автомобилей. Да, он внутри не как Haval, но свои 200 000 км., он пройдет без проблем. Есть, конечно, и у него недостатки, но это наверное мелочь для такого автомобиля. До 100 000 км. вас может побеспокоить только нижний кислородный датчик и свечи зажигания. В остальном он неприхотлив. Плюс автомобиля в том, что вы в нем можете быть уверены и он вас не подведет. А вот с запчастями наверное уже будет сложно. Да и с китайскими запчастями тоже не все так гладко пока.

Haval F7x.

Данный автомобиль оснащается также двухлитровым мотором. Но все так же роботизированная коробка передач.
Из-за своей задней скошенной крыши, автомобиль не совсем практичный. Часть объема багажника пожертвовали кузову. Для практичности можно рассмотреть Haval F7. Это одна и та же база, но кузов автомобиля практичнее.

Renault Arkana.

Уже проверенный временем автомобиль. Но найти в продаже с небольшим пробегом будет сложно. Сказать, что он плохой, наверное нельзя. Есть экземпляры, которые уже прошли 200 000 км., и никаких серьезных проблем нет. Но это опять же скошенная крыша и не всем он подойдет. Да и с запчастями будут сложности.

И замыкает наверное на мой взгляд самый адекватный вариант - это Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai можно купить до 2 000 000 рублей. Если брать комплектацию с двухлитровым мотором и обслуживать вариатор, тогда такой автомобиль легко проедет 150 000 - 200 000 км. При замене масла в вариаторе каждые 40 000 км., он пройдет легко свои 150 000 км. И он надежнее, чем роботизированная коробка передач на китайце. По крайней мере вариатор Jatco уже проверен временем.

В бюджет 2 000 000 рублей еще попадает Hyundai Creta, Changan CS75, Geely Atlas Pro. Ну и наш всеми любимый УАЗ. Его еще можно найти в продаже до 2 000 000 рублей на автомате.

Если рассматривать пробег до 100 000 км. и убрать полный привод, тогда вариантов становится уже больше. Но все же помните, что живых кроссоверов сейчас в бюджете 2 000 000 рублей особо нет. И нужен ли вам полный привод, если вы в основном передвигаетесь по городу?

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

При покупке автомобиля всегда нужно понимать где и как будет использоваться автомобиль.
Для каких целей вы покупаете автомобиль?
Уже от этого будет зависеть выбор мотора.
Рассмотрим принципиальные отличия дизельного мотора и бензинового. И когда выгоднее и лучше покупать автомобиль с дизельным мотором или с бензиновым.

Углубляться в технические подробности моторостроения не буду. А вот плюсы и минусы мы затронем.

Дизельный мотор.

Дизельный мотор имеет как плюсы, так и минусы.

Основное его достоинство это экономичность. Дизельный мотор BMW B57D30 имеет почти 340 л.с. Его расход по трассе может достигнуть 6 литров на сто километров. А вот дизельный мотор французского концерна PSA DV6CTED попал в книгу рекордов Гиннеса, как самый экономичный дизельный мотор. Его расход составляет по трассе 3,5 литра. Эти моторы ставили на многие автомобили: Peugeot, Citroen, Volvo, Ford, Mazda, Mitsubishi.
При относительно невысокой стоимости дизельного топлива это было выгодно. Но когда стоимость дизельного топлива стала выше бензина, то тут уже возникает вопрос.

Мощность и тяговитость дизельного мотора - еще одно из его преимуществ. Мощность мотора, которую мы привыкли измерять в лошадиных силах не основной показатель. Еще есть крутящий момент. При относительно невысоких оборотах крутящий момент на дизельном моторе будет больше и поэтому обычно дизельные моторы используют в тягачах. Данное преимущество очень ощущается на трассе при обгоне. Когда бензиновый мотор вам нужно "раскрутить", то дизельный мотор "крутить" не надо. Он подхватывает сразу с низких оборотов и автомобиль уже набирает скорость. В этом плане очень интересный мотор компании BMW B57D30S0 на 400 л.с. Вы получаете непередаваемые ощущения от его динамики на низких оборотах. Корейские дизельные моторы также могут похвастаться неплохой динамикой. Мотор Kia Mohave D6EB с объемом три литра имеет неплохую динамику. Но вот корейские дизельные моторы не могут похвастаться таким расходом дизельного топлива, как немецкие.
Поэтому при относительно невысокой мощности, мотор может иметь неплохую динамику. А в России, где транспортный налог привязан к мощности автомобиля, это актуально.

Еще одно из преимущества дизельного мотора - это невозможность его перегреть в отличие от бензинового. Хотя сломать можно все что угодно, но тут сделать это сложно.

КПД (коэффициент полезного действия) дизельного мотора составляет почти 50%. Когда КПД бензинового мотора составляет всего 25-30%. То есть половину энергии, которую мотор вырабатывает, он просто теряет. Бензиновый мотор теряет и того больше энергии. Раз уж мы коснулись силовых установок, то КПД электромотора достигает 95-98%. Поэтому у всех электромобилей такая динамика при разгоне.

Сейчас стали появляться "мягкие" гибриды. И дизельный мотор тоже не обошли. Расход такого дизельного мотора еще меньше, а мощность увеличена примерно на 10-15 л.с. Все это происходит за счет отсутствия классического стартера в моторе. Его роль выполняет электромотор. Также электромотор выполняет роль и генератора. Конструктивно классический дизельный мотор не отличается от мягкого гибрида.

Преимущество дизельного мотора состоит еще в том, что его блок выполнен из чугуна. Но производитель стремится уменьшить вес мотора и удешевить производство. Поэтому все переходят на алюминий.

Недостатки дизельного мотора.
Стоимость его ремонта. Это наверное один из самых важных его недостатков. Если вы покупаете дизельный автомобиль с относительно небольшим пробегом и обслуженный, тогда ремонт и вложения у вас отложены. Но как только вы пересечете пробег 150 000 - 200 000 км., дизельный мотор, в отличие от бензинового начнет проситься в ремонт. Мы недавно писали про BMW 520d и его мотор B47. Так вот цепь ГРМ на данном моторе установлена сзади. Чтобы ее заменить, нужно снять мотор. А это уже увеличивает стоимость ремонта. Стоимость топливных форсунок на некоторые немецкие дизельные моторы составляет 30 000 - 50 000 руб. Топливный насос высокого давления может стоить порядка 200 000 руб. Да и поиск запчастей в наше время усложняет ремонт. Не на все дизельные моторы вы сможете легко найти ту или иную запчасть. А если вы ее найдете, то цена вас приятно удивит.

Пуск дизельного мотора в морозы.
Если вы проживаете на севере и у вас зимой температура держится -30-40 градусов, то вам поможет только предпусковой подогреватель мотора. Но если вспомнить, как устроен дизельный мотор и как происходит воспламенение топливно-воздушной смеси, то зимой при низких температурах мотор может не запуститься. Все это из-за низкого качества дизельного топлива. Поэтому на севере и в регионах с низкими температурами, лучше использовать бензиновый мотор.
В зимний период нужно использовать только "зимнее" дизельное топливо. Но как тут угадать, какое топливо вам зальют на заправке? Не все заправки в регионах используют зимой "зимнее" дизельное топливо. Есть риск утром не завести машину. Выход только один - на эвакуаторе в автотехцентр и сливать топливо. Может вам помогут какие-нибудь присадки, но это уже на удачу.

Качество дизельного топлива.
Топливная система дизельного мотора достаточно дорогая и сложная. Она капризна к качеству топлива. Из-за некачественного топлива из строя могут выйти топливные форсунки, ТНВД и топливная система. Все это стоит недешево.

Экология дизельного мотора.
Забивается сажевый фильтр и клапан EGR. Конечно, на небольших пробегах это не происходит, но на пробеге 100 000 - 150 000 км., вы уже можете заметить характерные признаки забитого клапана EGR.

На современных дизельных моторах еще устанавливают мочевину. Это дополнительный бак с мочевиной. Что также усложняет ремонт и обслуживание автомобиля. Если вы не уследили за уровнем мочевины и она у вас закончилась, то автомобиль просто заглохнет и не поедет. Плюс возможность замерзания мочевины в северных регионах.

Дизельный мотор долго прогревается. Поэтому, чтобы в салоне стало более или менее тепло в зимний период, вам нужно почти час его прогревать. Для этого и устанавливают предпусковой подогреватель или автозапуск мотора.

Наверное, еще один из недостатков дизельного мотора - это их вибрация. Хотя, если взять французский дизельный мотор, то вы непоймете сразу, что это дизель. Он работает, как двухлитровый ваговский мотор. Французы знают толк в дизельных моторах. Да и все современные дизельные моторы имеют невысокий шум.

Так когда покупать автомобиль с дизельным мотором?
Во-первых, это должен быть автомобиль с небольшим пробегом. Так как ремонт его очень дорогой. Если вы покупаете большой и тяжелый автомобиль, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу дизеля.
Если вы планируете много ездить по трассе, то тут лучше будет дизельный мотор.
Не стоит его рассматривать, если вы живете в регионах, где низкие температуры. Также не стоит забывать о доступности запчастей. Купить запчасть в Москве или купить запчасть в Нижневартовске - это не одно и то же. Ну и помнить о наличии хороших заправочных станций.
В целом дизельный мотор на небольшом пробеге очень неплох и надежен в отличие от бензинового мотора. Ресурс дизельного мотора может легко достигать 500 000 км. при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации. А некоторые моторы могут ходить и до 1 000 000 км.

Бензиновый мотор.

Плюсы бензинового мотора.
Во-первых, это его легкость в ремонте и наличии запчастей. Запчасти на бензиновый мотор стоят дешевле, чем на дизельный мотор. Отсутствие сложной топливной системы и дорогих топливных форсунок.

Мощность мотора.
Бензиновые моторы мощнее дизельных при высоких оборотах. Крутящий момент при высоких оборотах также будет выше. Появляется возможность доработки и тюнинга мотора.

Отсутствует проблема запуска мотора в морозы.

Но бензиновый мотор имеет также и недостатки.

Перегрев мотора.
Перегреть мотор можно на любом пробеге. Бензиновый мотор, а точнее его блок изготавливается из алюминия. Из-за этого он больше подвержен перегреву. Из-за перегрева возможно появление "задиров" на стенках цилиндров.
Есть бензиновые моторы, которые имеют конструктивные особенности и заводские болячки. Из-за этого их ресурс очень маленький.
Из-за перегрева мотора, цилиндры могут изменить форму и стать эллипсообразными. Что в свою очередь приводит к снижению компрессии и расходу масла.

Расход масла.
Конечно, это не всех моторов касается, но из-за особенностей конструкции возникает риск большого расхода масла.
Как следствие, появление "задиров" и появление нагара на элементах мотора.

Некоторые современные бензиновые моторы имеют системы GDI. Это старая технология, которая применялась на японских моторах Mitsubishi. Это прямой впрыск топлива непосредственно сразу в камеру сгорания. Ее минус в том, что впускной коллектор не омывается и в нем образуется нагар и грязь. Частицы нагара и грязи могут попасть в цилиндр, что приводит к образованию "задиров". Для устранения последствий впускной коллектор нужно снимать и промывать.

Наличие каталитического нейтрализатора.
Из-за низкого качества топлива "катализатор" может осыпаться и вся пыль попадает в мотор. И снова образуются "задиры".

На некоторых моторах небольшой ресурс цепи ГРМ. Растяжение цепи ГРМ может привести к серьезным последствиям.

Расход топлива.
В отличие от дизельного мотора, бензиновый мотор имеет больший расход топлива. Мотор с системой GDI требует заливать только высокооктановый бензин высокого качества. А его цена уже близка к цене дизельного топлива. Моторы с большим объемом имеют расход топлива 15-20 литров. Когда при таком же крутящем моменте, дизельный мотор имеет расход в два раза меньше.

Но стоит помнить, что есть надежные бензиновые моторы, которые могут легко пройти 500 000 км. до первого ремонта.

У каждого мотора есть свои достоинства и свои недостатки. Все зависит от ваших задач и потребностей.
Если вам нужна динамика и мощность, то это бензиновый мотор. Если вам нужно возить грузы, то тут выручает дизельный мотор.

Поэтому выбор автомобиля с дизельным или бензиновым мотором зависит только от вас.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

В рамках подбора автомобиля под ключ, производим осмотр BMW 520d. Перед этим мы осматривали автомобиль BMW 523d в Корее на заказ для нашего другого клиента. И теперь у нас будет возможность сравнить эти автомобили. На осмотре автомобиль 2020 года, с пробегом 53 000 км. и имеет уже трех владельцев. Еще одна особенность этого автомобиля - Российская сборка.

До этого мы осматривали автомобиль в Корее.

Автомобиль 2020 года. Пробег 17 000 км. Один владелец.

Мы расскажем на что стоит обратить внимание при покупке BMW 520d.

Скажу сразу, эта статья не претендует на подробную инструкцию по всем нюансам автомобиля BMW 520, но основные моменты мы затронем.

Обычно начинаем с осмотра кузова автомобиля. В нашем случаем автомобиль имеет всего один косметический окрас - это крышка багажника.

И небольшая вмятина с царапиной на заднем бампере.

В остальном кузов автомобиля в заводском окрасе и без каких-либо повреждений.

Стоит обратить внимание на фары.

Фары на всех пятерках в G кузове потеют. В нашем случае запотевания нет. Это касается и дорогой лазерной оптики. На кузовах G60 уже не будут устанавливать лазерные фары - BMW от них отказалась. Теперь на всех моделях устанавливают LED фары.

Слабым местом считается привод механизма жалюзи воздухозаборника.

Наш автомобиль имеет небольшой пробег, поэтому проблем с моторчиком привода нет. Но если вы покупаете BMW с пробегом 150 000 км., то обязательно нужно проверить, работает привод открытия жалюзи или нет.

Переходим под капот.
У нас автомобиль с мотором B47. Это дизельный мотор с объемом два литра. Мощность 190 л.с. Аналогичный мотор установлен и на корейском BMW. Отличие в обозначении. Европейская BMW имеет обозначение 520d, а Корейская 523d. Это связанно с дополнительными требованиями к экологии. И все корейские дизельные автомобили имеют мочевину. На Российском BMW мочевины нет.

На что стоит обратить внимание при осмотре мотора?

Для начала проводим визуальный осмотр мотора.

Нужно проверить топливные форсунки. При большом пробеге они уже могут подтекать. Точнее не они сами, а их уплотнительные кольца.

При пробеге свыше 100 000 км. это стоит проверять.

Проверить визуально на предмет течей и запотевание все трубки и патрубки интеркулера. Пристальное внимание нужно уделить масленым трубкам турбины.

Осмотреть переднюю крышку ДВС на предмет течей.

Произвести визуальный осмотр клапана EGR. Если вокруг все будет в запотевании, тогда клапан скорее всего забит и возможно во впускном коллекторе присутствует уже нагар. Надо его чистить.
При больших пробегах проверить визуально на предмет запотевания и течей сальники. Передний и задний сальники коленвала. Что бы не было следов запотевания.

Если визуально все сухо, тогда заводим мотор и уже слушаем и смотрим его в рабочем состоянии.
Так как у нас пробег 53 000 км., то скорее всего он будет сухой и проблем с течью и запотеванием агрегатов нет.
Если вы осматриваете автомобиль с большим пробегом, то нужно обратить внимание на цепь ГРМ. Она тут находится сзади мотора и что бы ее заменить, нужно мотор снять. Такая процедура не самая дешевая.

Стоит обратить внимание на впускной коллектор. В нем находятся вихревые заслонки. Если вы слышите стук и лязг, то это скорее всего разбиты втулки вихревых заслонок. Коллектор надо ремонтировать. В противном случае есть риск, что они разваляться и попадут в мотор.
Так же стоит обратить внимание еще на шкив коленвала. При больших пробегах он изнашивается.

При заведенном моторе можно послушать как стучат форсунки. При больших пробегах, если форсунка уже сильно изношена, то она будет стучать. К сожалению не всегда можно понять, что стучит. Поэтому форсунки нужно проверять компьютером.

В целом данный мотор надежный и если за ним следить и проводить обслуживание вовремя, тогда он прослужит очень долго.
Сажевый фильтр рассчитан производителем на 300 000 км.
Проверить визуально все технические жидкости, что бы они были все по уровню.

А мы переходим к компьютерной диагностике автомобиля.

И первым делом смотрим работу форсунок и давления в топливной системе.

Корректировочное число должно стремиться к нулю. Чем оно меньше, тем лучше. В нашем случае вопросов по работе форсунок нет. На больших пробегах значение будет отличаться от нуля. Так же это значение может быть отлично от нуля из-за некачественного топлива.
И за одно проверяем значение давления в топливной системе.
Текущих ошибок по ЭБУ нет.
Смотрим пробег автомобиля.

Пробег нужно смотреть по всем блокам, что бы найти признаки корректировки.
В нашем случае таких признаков нет. Остаточный ресурс сажевого фильтра еще 245 000 км. Пробег автомобиля оригинальный и подтверждается. Кстати не всегда официальный отчет BMW AIR отражает реальный пробег.

В нашем случае последняя отметка по техническому обслуживанию у официального дилера будет на пробеге 16296 км. И определить пробег по отчету BMW AIR уже сложно.

Что касается коробки передач, то тут стоит надежная АКПП ZF.

Если менять масло в АКПП вовремя, то она легко проходит до 300 000 км. без каких-либо проблем. В нашем случаем проблем по коробке передач нет. Ошибок по ЭБУ АКПП нет.

По подвеске автомобиля, проблем нет. При пробеге до 100 000 км., как правило подвеска на BMW 520 не беспокоит.

Передние рычаги легко ходят до 150 000 км. Первые надрывы и скрипы по сайлент-блокам будут при пробеге 100 000 км. Поэтому, в нашем случае проблем по подвеске нет.

Тормоза автомобиля в хорошем состоянии.

Износ передних тормозных дисков 1 мм. Износ передних тормозных колодок 50%.
Износ задних тормозных колодок чуть больше.

Задний редуктор сухой.

Обычно первые признаки запотевания появляются на пробеге 120 000 - 150 000 км. Значит скоро нужно менять сальник редуктора. И не забываем менять масло в редукторах. Если у вас полный привод, то у вас еще есть и передний редуктор.
Так же смотрим муфту карданного вала. Она изнашивается уже на пробеге 100 000 км.
Сайлент-блоки заднего редуктора изнашиваются при пробеге 150 000 км. Так как у нас пробег 53 000 км., то тут все еще почти как новое.

Салон автомобиля в отличном состоянии.

Автомобиль BMW 520d особых проблем владельцу не доставляет. Если пробег автомобиля небольшой, то при своевременном обслуживание автомобиля, он легко проходит 300 000 км., а может и больше.
А теперь вернемся к сравнению двух автомобилей. Один из России, а другой из Кореи.
Цена автомобиля, который мы осматривали клиенту в рамках разовой выездной диагностики, составляет 4 300 000 руб.
Цена автомобиля в Корее - 5 300 000 руб. Разница в один миллион.
Автомобиль из Кореи имеет богатую комплектацию с панорамной крышей и вентиляцией сидений. Кузов без окраса. Да и пробег BMW из Кореи составляет 17 000 км. Состояние нового автомобиля.

Еще есть отличие по сборки. Сборка BMW в России немного отличается от немецкой сборки. Да, BMW 5-ой серии собирают в Германии для Корейского рынка. Поэтому качество сборки автомобиля очень хорошее.

Подробный фото отчет на Яндекс Диске по ссылке: фото отчет BMW 520d.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!