Удалось поездить когда-то на таком. И когда ты изначально не знаешь что это за автомобиль, то реальность вызывает дикий диссонанс в голове, потому что внешний вид располагает к несколько другой езде, чем ты получаешь по факту. Свое название он оправдывает полностью.
Настоящаяафера, причём абсолютно законная была придумана Тони Ланфранки , который стал чемпионом Британии по автогонкам, выступая на 412 Москвиче.
Дело в том, что британские гоночные серии Castrol и Britax в начале 70х годов были устроены по принципу деления автомобилей на группы по их стоимости, а не мощности или уровню внезаводских доработок (как это обычно бывает сегодня). «Москвич», согласно этой системе, попадал в низшую (дешевле 600 фунтов стерлингов) группу D, в которой реальных соперников у него просто не было.
Этой лазейкой в правилах и воспользовался британский автогонщик Тони Ланфранки.
Ланфранки обратился к британскому дилеру «москвичей» Satra Motors и уговорил автопродавцов предоставить ему и двум его товарищам по «москвичу».
Дело в том, что в группе D иногда попросту не хватало участников: по правилам максимальное количество очков присуждалось победителям в своей категории только в том случае, если на старт выходило не менее четырёх автомобилей. Поэтому Ланфранки обычно приглашал на соревнования тех своих знакомых, кто был свободен. Так, одним из сокомандников был тогдашний директор гоночной трассы БрэндсХэтч Джон Уэбб.
В итоге, незначительно доработав свой «москвич», Ланфранки выиграл 28 из 29 гонок, в которых участвовал. Конкурировал он при этом с малолитражками вроде MINI Cooper или Honda N600, которые тоже стоили меньше 600 фунтов стерлингов. Это позволило Ланфранки одержать безоговорочную победу в классе D.
Кроме того, большое количество очков, набранных Тони в своей категории, дало возможность ему и «москвичу» обойти в итоговом счёте главных претендентов на абсолютную победу — BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT.
Так Тони Ланфранки стал чемпионом. При этом, как утверждал сам гонщик, он даже не особо старался: ездил с выставленной в открытое окно рукой и включённым радио, так как автомобиль не разгонялся больше 145 км/ч. Кстати, Ланфранки не только соревновался на своём «москвиче», но и ежедневно ездил на нём по делам.
Начало 2000-х было странным периодом для автомобильного дизайна. В это время наблюдалось возращение ретро-стиля, и в этот период появилось довольно много ретро-автомобилей. Ford Mustang и Thunderbird , Chrysler PT Cruiser , New Beetle и даже более дорогие автомобили, такие как Ford GT и BMW Z8 .
Хотя некоторые из этих проектов не были столь успешными - непопулярный Thunderbird последнего поколения был забыт из-за своей посредственности — другие были успешнее и стали настоящими иконами, например, S197 Ford Mustang, современный герой среди недорогих автомобилей с двигателем V8.
R50 Mini , представленный в 2001 году, был частью этой ретро-волны, но он также был гораздо больше оригинала. Это был переосмысленный автомобиль, созданный под руководством BMW, современный хэтчбек, на оригинальной версии которого ездил каждый второй британец. Mini, впервые выпущенный в 1959 году выпускался в течение 41 года.
Это была смелая попытка модернизировать любимый британский автомобиль и вызвать ностальгию в сердцах людей, одновременно создавая современный шарм. R50 быстро стал символом ретро-возрождения начала 21-го века, и его влияние пронеслось через последующие поколения Mini.
Rover Mini 90-х и R50 Mini Cooper
Оригинальный Mini, выпущенный в 1959 году, был революционным автомобилем. Разработанный Алеком Иссигонисом, он имел поперечное расположение двигателя и передний привод, что максимально увеличивало внутреннее пространство при крошечных размерах. Его необычный дизайн, хорошее управление и доступность мгновенно сделали его хитом. Это был культурный феномен, любимый всеми, от семей рабочего класса до легенд гонок.
Однако к концу 1990-х годов Mini устарел. За 41 год производства владельцы бренда менялись несколько раз. В 2000 году BMW, которая приобрела Rover Group (и, следовательно, Mini), увидела возможность возродить бренд. Цель была ясна: создать современный Mini, который бы сохранил суть оригинала, но соответствовал бы современным стандартам безопасности и комфорта.
Одна из главных особенностей их конструкции – капот-ракушка, который поднимается вместе с фарами.
Дизайн R50 узнаваем сразу, но при этом современен. Разработанный Фрэнком Стивенсоном, автомобиль сохранил классические пропорции Mini, "бульдожью позу" и круглые фары. Он был симпатичным, компактным и наполненным индивидуальностью. В отличие от своего предшественника, который отдавал предпочтение простоте, R50 излучал ауру изысканности.
R50 сохранил ретро-тему внутри, с большим "спидометром" по центру, отдающим дань уважения классическому Mini. Однако влияние BMW ярко проявлялось в качестве материалов, подгонке панелей и отделки, что далеко от утилитарных интерьеров 1960-х годов.
Топовые Mini имели систему iDrive от BMW
R50 был доступен в двух основных вариантах: Mini One и более спортивный Mini Cooper. Оба были оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, разработанным в сотрудничестве с Chrysler. В то время как Mini One выдавал скромные 90 лошадиных сил, Cooper раскачали до 115 лошадиных сил. Это может показаться не таким уж впечатляющим показателем, но для автомобиля весом чуть более тонны этот 16-клапанный двигатель был невероятно хорош. Несмотря на то, что отклик на педаль газа не был идеальным из-за дроссельной заслонки с электронным управлением, звучал автомобиль как настоящий хот-хэтч старой школы. Был также дизель — Toyota поставляла 1,4-литровый двигатель от Yaris, который был экономичным, надежным, но немного шумным.
Главный секрет привлекательности R50 кроется в его управлении. Благодаря короткой колесной базе и низкому центру тяжести автомобиль стал очень маневренным и живым. Инженеры BMW настроили подвеску для захватывающего вождения, сделав R50 идеальным для извилистых дорог. Cooper S, представленный позже, принес еще больше удовольствия своим двигателем с наддувом мощностью 163 лошадиные силы.
Cooper S
Спустя 24 года после выпуска R50 их главная проблема, как и у большинства автомобилей, — ржавчина. Кузов любит гнить вокруг задних фонарей, а низы дверей начинают разрушаться, если автомобиль видел суровые зимы и сырую погоду в целом. Хотя двигатели действительно крепкие, механические коробки передач изнашиваются быстрее других, из-за проблем с синхронизаторами. Сцепление также являются слабым местом. К счастью, запчасти не дорогие, и если вы найдете исправный автомобиль, который не ржавый и все еще имеет исправную коробку передач, можно смело покупать.
R50 стал хитом. Успешная попытка возродить автомобильную икону для современной эпохи с очаровательным дизайном и захватывающим управлением, которое передало дух оригинала. Он справляется со всем, для чего был создан. Он веселый и уникальный, особенно в версии S с наддувом. Это идеальный маленький хэтчбек.
Его успех также доказан более поздними моделями Mini – более поздними One, Cooper и Countryman, все они построены на общей идее переработанного Mini 2001 года.
Хотя каждое поколение приносило улучшения в ездовые качества, технологии и комфорт, постоянно растущие размеры и сложность Mini заставили некоторых задуматься, что бренд слишком далеко отошел от своих корней. Несмотря на критику своих преемников, R50 остается знаковым автомобилем. Он оживил бренд Mini и доказал, что небольшой автомобиль может быть премиальным, веселым и стильным. Он заложил основу для современной линейки Mini, которая продолжает развиваться и адаптироваться к меняющимся требованиям рынка.
Mini Cooper S JCW
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.
Теплый субботний день, ласковое солнце намекало что было бы неплохо выехать на природу очередную эвакуацию
Это небольшой спойлер, но уж очень фото красивое получилось
В 15:17 в чате взаимопомощи появилось сообщение о Toyota Prado: "Привет, сел крузак в болоте, троса есть, надо что-то тяжёлое с лебёдкой и наверно с роликом. Воздухан ушёл под воду. Адрес ...."
В этот раз пришлось изменить своим принципам "сходить до застрявшей машины и посмотреть самому как лучше эвакуировать" потому что воды там было по щиколотку, по колено, не буду уточнять где именно проходила ватерлиния.
Начало "рыбалки"
- Вы рыбов продаете?
- Нет, вытягиваю.
- М-м-м-м, задротное....
Посмотрим поближе, выглядит несложно, если не учитывать что "малолитражка" на колесах 35''
Ихтиандр во всей красе
Пока с водителем Toyota Prado ехали до "Ихтиандра", он успел поведать душещипательную историю... Если коротко: исполнил мечту и купил внедорожник, привел его в порядок, купил новые внедорожные шины, переобулся, сразу после шиномонтажа поехал проверить, второй круг по луже (была неглубокая) и машина провалилась в воду по капот.
Раз уж начал со спойлера, то интригу о том почему так все получилось постараюсь сохранить до конца поста, но для понимания общей проблемы скажу: под водой был лед, который прикрывал еще слой воды. Во второй заезд Toyota Prado проломил лед и сразу ушел под воду, при этом колеса уперлись в ледяную "ступеньку", на которую нереально вскарабкаться.
Первым делом отдаю водителю Toyota Prado свои сендраки, чтобы попытаться вытащить машину по ним на лед. И он радостно отправляется в "заплыв".
Цепляем лебедочный трос через полиспаст (подвижный блок), чтобы увеличить тяговое усилие лебедки, пожертвовав при этом скоростью (из школьного курса физики помним - "выигрываешь в силе, проигрываешь в расстоянии").
Готовы начинать
С первой попытки Toyota Prado взбирается на лед... Успешно его ломает и ныряет заново. Повторные попытки приводят к тому, что Манула начинает тащить по мокрому грунту в сторону лужи.
К этому времени к водителю прибывает помощник, едем его встречать, возвращаемся и начинаем "якорить" Манула к единственным в округе деревьям.
Параллельно с этим пишу в чат взаимопомощи о том, что нужен еще минимум один автомобиль, желательно с лебедкой. Интернет и связь работает там с перебоями. Пока ждем помощи - пытаемся справиться своими силами.
Но наши силы оказываются неоспоримо меньше силы стихий: нам удается протазить Toyota Prado еще полметра, он снова проваливается и упирается в лед и Манула начинает приподнимать на натянутых тросах.
К этому времени прибывает подмога на Toyota Land Cruiser с мега-лебедкой и шикарном УАЗ Патриот.
Перецепляем Toyota Prado к лебедке Land Cruiser (также с использование полиспаста), используем шикарный УАЗ Патриот в качестве якоря. Мужчины начинают тянуть Ихтиандра, он усиленно сопротивляется и автомобили суммарным весом в 4,5 тонны начинает тащить в лужу.
Водитель УАЗ Toyota Prado отправляется к своему питомцу долбить лед хайджеком (реечный домкрат), чтобы хоть как-то сгладить ледяную ступеньку.
Тем временем мы цепляем Манула в качестве еще одного якоря и Land Cruiser предпринимает очередную попытку вытянуть непокорную рыбу.
Потихоньку Ихтиандр начинает свой путь на сушу, и эволюционирует из водоплавающего сначала в земноводное, а потом в сухопутное животное.
Вот только сухопутное животное оказывается очень ленивым, поэтому дальше отказывается передвигаться своим ходом: в двигателе было 6 литров масла и еще 5 литров воды, это уже выяснилось на следующий день.
А пока цепляем Ихтиандра на трос и тащим до ближайшего сервиса пункта приема металлолома (серьезно, это не шутка), где оставляем до утра. Огромное спасибо человеку, который разрешил оставить машину на охраняемой территории.
Раздача слонов
Огромное спасибо всем участникам эвакуации, без вас это было бы просто невозможно сделать. Вы настоящие мужчины: мало слов, много дела и отличный результат. Я горжусь, что познакомился в вами.
Для тех кто выезжает на природу
Хочу отдельно обратиться к тем водителям, которые начинают свой внедорожный путь. (Опытные джиперы могу кидаться тапками, но все с чего-то начинали. Полезные советы из комментариев обязательно добавлю в посьт). Несколько простых истин помогут получить опыт внедорожного вождения без тяжелых последствий:
не выезжай на бездорожье одним автомобилем и тем более один. В любой момент может случиться что угодно с автомобилем или водителем и хорошо, чтобы помощь была рядом
не лезь в препятствие без разведки. Сходи сам, отправь штурмана, потыкай подозрительную лужу палочкой
имей с собой сменную одежду и обувь. Промокнуть можно легко и быстро (водитель Toyota Prado несколько часов побегал по ледяной воде, которая была даже внутри сапог), а согреться в мокрой одежде даже в машине проблематично
учитывай погоду. Одна и та же дорога может быть легко проезжей сухим летом и непроходимой весной
думай как будешь возвращаться. Недостаточно доехать до месте, нужно еще вернуться домой и это стоит учитывать при планировании маршрута
изучи карту! (для поездок на природу обязательно иметь в телефоне туристические оффлайн-карты на основе Open Street Map) В век информационных технологий, можно "путешествовать" не слезая с дивана. Прикинь маршрут на карте: спутниковые снимки, Open Street Map, Wikimapia и прочие доступные и бесплатные источники.
Люди рисовали карты кучу лет, чтобы потом случайно не оказаться в таком месте, как Toyota Prado. На карте зона, где утонул автомобиль отмечена как "Свиное болото"
И еще о моих увлечениях
Последние несколько лет плотно занялся автомобильным туризмом, по мере возможности пишу посты об этом. Я всегда поддерживаю отечественных производителей, для себя открыл прекрасную компанию Tool-Roll (https://tool-roll.ru/), которая производит сумки и органайзеры для автомобилей. Очень хочу приобрести их продукцию, протестировать в "боевых" условиях и после написать обзор основанный на опыте эксплуатации. Буду рады, если Вы меня немного поддержите в этом начинании.
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей, а также писать об автомобильных путешествиях по интересным местам.
А еще у меня есть Telegram-канал, буду рад видеть вас среди подписчиков https://t.me/manul_offroad
Про Белшину..
Опыт катания не такой большой, но все же имеется. Начинал с 2013 года на Нексии с ее заводских Continental - отличные башмаки были, после, как кончились, переобулся в Кордиант. Кроме того что были на много шумнее и жёстче больше сказать нечего. Потом был китаец Chery Tiggo T11 FL на своих заводских китайских Champiro - вполне нормальные шины, ничего плохого не скажу. Сезон 2021 года я осознал что это уже край, на этих колесьях просто опасно даже детей возить, да и комбинации перетасовки (перёд, зад, запаска) уже иссякли. Стало понятно что на следующий сезон нужны новые шины. Однако у меня не всё как у людей, "готовь сани летом" поговорка точно не про меня)) Весна 2022 год, прогремели всем известные события, производители валят из России, цены какого-то лешего растут, а на кармане денег не так много. И в целях экономии посмотрели на Белшину, мать бы её...))) на тот момент это была самая низкая цена из всего предложения на всех более-менее известных площадках. Нашел на Авито, созвон, договорился, полетел в Набережные Челны за 180 км, купил, прослезился что так дёшево отделался, потом за сезон ещё несколько раз прослезился в ходе эксплуатации..)) Во-первых по шуму они были не на много тише зимних, во-вторых через месяц они стали "бить", три раза за лето возил на балансировку, шиномонтажник, к которому лет 10 катаюсь, мне сказал что осталось только обнять и плакать)) Дорогу не держат совсем, 100 км/ч уже страшно, ну и в грязь на них никуда не уедешь. В апреле 2023 года сдал машину в трейд-ин,перекрестясь при этом, и по госпрограмме взял Весту, на ней Pirelli, но это уже другая история.
Так что мой совет - от шин может зависеть ваша безопасность, поэтому это не та статья где нужно экономить.
А дело было, значит, так...
Внешность обманчива
Захотелось приобрести новый автомобиль. Последние почти 20 лет были только б/у (3 года самому свежему было), а так вдруг очень сильно захотелось самостоятельно начинать протирать сиденье, настраивать ещё заводские настройки под свои хотелки и хотя бы 3 года не забивать голову никакими проблемами по автомобилю, кроме заправки топлива, доливки омывающей жидкости и прохождения ТО у дилеров. С учётом последних событий с одной стороны выбор сузился (ведь почти все автопроизводители громко хлопнули дверью и ушли из РФ), с другой стороны – появилось множество новых разных автосалонов с колесницами из Поднебесной. Выбирать пришлось между нашим и китайским автомобилем, и тут вдруг из каждого утюга начали рекламировать возрождение отечественной марки Москвич, да ещё и сразу две модели плюс электромобиль!
Нравится? Не ведитесь! Не повторяйте чужих ошибок!
Вот это круто, вот это класс, подумали мы, и стали обзванивать столичные автосалоны, но везде отвечали, что пока автомобилей нет и неизвестны даты их появления. Мы стали ждать... Но это всё предыстория. Чтобы не утомлять читателя, пропустим появление автомобилей в местных дилерских центрах, долгожданный тест-драйв (уже тогда смутило, что часть камер почему-то не работала, но менеджер успокаивал "ещё настраиваем, только получили автомобили"). После получения ключей (а брали максимальную комплектацию, чтобы ни в чём себе не отказывать) и выезда из автосалона начались первые проблемы по пути к дому – отказали камеры. На следующий день приехали обратно, несколько часов ожидания, и поехали дальше. Спустя короткое время начались проблемы с мультимедийным устройством (если кто-то скажет, что это норма, не верьте – какая, на%&@, норма?): оно мерцало, моргало, перезагружалось, некоторые функции то пропадали, то снова появлялись. Снова поездка в ДЦ, снова часы ожидания, снова едем дальше "тестировать" (а сотрудники ДЦ так прямо и говорили – катайтесь, тестируйте). Эх, какие же мы были дураки...
И такое практически всегда. Впрочем, владельцы хорошо знакомы с этим, если верить группам по интересам, и кто-то даже не считает это проблемой
На протяжении года проблемы не проходили, а только увеличивались в количествах и размерах – поочерёдно отказывали то камеры, то головное освещение, то парктроники, то приборная панель, то системы помощи, то подогревы сидений, в общем, электронные системы повозки жили своей жизнью... И каждый раз приходилось ехать в ДЦ, каждый раз ожидать иногда по несколько часов, иногда по несколько недель (это когда отказала приборная панель – тоже не такая уж и редкая проблема, как оказалось), а всё это время, нервы, сожаление о скоропалительной покупке. К слову, ни разу ДЦ не предоставил подменный автомобиль, мотивируя его отсутствие.
Последние полгода мы автомобилем уже почти не пользуемся, даже не стали рисковать и ехать на нём в отпуск – если даже в городе с населением более полумиллиона жителей работники ДЦ прямо говорят "мы сами не знаем этот автомобиль, сами ещё учимся", то что может ждать в поездке куда-то в глубинку, где привыкли ремонтировать автомобили с помощью гаечного ключа и какой-то матери?!
Максимальная комплектация, говорите? А где же подогрев, система кругового обзора и другие опции, за которые доплатил покупатель? Несколько перезагрузок решают проблему, но только на время
По итогу было принято тяжёлое решение о возврате автомобиля по причине отсутствия его надёжности и наличия его непредсказуемости. Ребятааа, вы бы видели, как заёрзали на своих пятых точках все более-менее руководящие представители служб и отделов ДЦ! Срочно позвонили и пригласили на встречу, предложили удобный день и время, а затем принялись умасливать и обещать вечную дружбу и всяческое содействие. Тут же нашли подменный авто, тут же начали обещать бесплатные услуги, лишь бы покупашка (в нашем лице) не возвращал автомобиль в автосалон. Когда покупашка отказался вестись на обещания, заняли глухую оборону. В данное время идёт претензионный процесс, к сожалению, возврат денег за ЭТО скорее всего вряд ли обойдётся без судебного иска и сопутствующих издержек.
Что хотелось бы сказать в конце? Подумайте сотню, тысячу или хотя бы два раза перед тем, как брать такое чудо – не будет никакой поддержки производителя, не будет бюджетного содержания во время владения, не будет никакой надёжности. Жаль, что АвтоВАЗ не выпускает что-то похожее на кроссовер (Х-Рэй не то) – можно было бы таким образом поддержать наш автопром. Хотя сегодня и веста уже стала почти вся китайская... Похоже, остаётся только брать самую дешёвую ладу гранту на МКПП и не сильно надеяться на ресурс. А топик – эх, хорошо бы выставить его на продажу с ценой ниже рынка и написать, что больше эта повозка не стоит, да брали в кредит... В худшем случае будем возвращать банку. Но ездить на этом уже точно не будем и никому не советуем.
У меня такая хуйня была из-за бензонасоса. Шток слегка развальцевало и на холостых почти не качал. Попробуй почистить насос и посмотри шток. И еще совет на будущее: то на чем попадаются рано или поздно почти все нивоводы на карбюраторных нивах. Пропадание зарядки. Каждый раз когда заводишь смотри горит ли перед пуском лампа аккумулятора. Если не горит то не будет зарядки. Происходит это лбычно из за подгорания контактов в приборной панели на резисторе через который идет ток возбуждения на генератор. Нужно прогазовать тысяч до 3 - 3.5 тогда пойдет самовозбуждение и генератор заработает. Ну и регулярно пропаивать этот ебучий резистор в приборке. Такая же хуйня если тупо соорит лампочка. Вот такою систему придумал вазовский сумрачный гений.
