Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

29 960 постов 49 954 подписчика

Популярные теги в сообществе:

24

Ответ на пост «Трудно ли поддерживать отечественный автопром, или о покупке Москвич З»9

Сейчас многие хают китайский автопром и «отечественный» Москвич 3. Я являюсь счастливым владельцем этого автомобиля уже год. И счастливым не в кавычках. Я действительно рад ему.

В марте исполнился года как я на нем езжу. За это время не было ни одного нарекания или проблем. Кто-то скажет фууу, кто то, что я бот. Но это моя вторая машина, а первую я купил сразу после получения прав и это был трехлетний акцент тагазовского производства. Намотал на нем 200 тысяч км, и он меня вполне устраивал для перемещения от работы и на работу + поездки по магазинам. Если бы не коротнула фара и он не сгорел прямо на дороге до сих пор на нем бы ездил.

А так пришлось брать новый автомобиль. Обошёлся мне в 1,5 млн (1,7 млн, но 200 тысяч забрал обратно за доп. услуги навязанные).

И поверьте я очень доволен. Можете сказать, что по сравнению с туарегом он говно, а по сравнения с БМВ вообще телега. Но не было у меня БМВ и мерседеса не было и не ездил я на них. Я 10 лет ездил на акценте. А москвич у меня есть и езжу я на нем год. И до сих пор, когда запускаю мыслии АААААААААА У меня есть люк, ААААААААААААА у меня есть климат контроль,  ААААААААА у меня коробка автомат, АААААААААААААААА навигатор прямо через андроид авто работает, ААААААА кнопки на руле. Про размер и более высокую посадку вообще молчу. А то, что не надо отключать кондиционер, когда идешь на обгон – это вообще вещь.  Задняя камера работает, но я ей все еще не пользуюсь, все по зеркалам, не верю я этим линиям подозрительным, да и засирается она по грязи очень быстро.

Сейчас пробег 18 тысяч. И, как я уже говорил, меня все устраивает. Так что, либо вам не повезло, либо бы вы рассчитывали получить гоночный болид, а не обычный городской кроссовер.

Ответ на пост «Трудно ли поддерживать отечественный автопром, или о покупке Москвич З»9

Заказные статьи конкурентов Москвича на российском рынке, можно читать с утра до вечера, лично мое мнение автомобиль не плохой, управлять им одно удовольствие.. Надо сказать что уровнем китайского автопрома удивлен, вот что означает правильная стратегия развития страны. Конечно, за каждым китайским чудом стоят западные технологии производства , но это не умоляет или снижает роль китайцев. Они многому научились за эти годы и думаю качество китайских авто неумолимо приближается к корейским.. А то что кричат что шильдики и тд, ну с чего то нужно начинать и Собянин пошел по правильному пути, тем более в условиях экономических санкций. Да и выборт компани джак не случаен, это крупнейший производитель автомобилей в Китае.

18

Ответ на пост «Резина...»2

Был когда то матадор, вообще вопросов нет к нему. Потом долго ездил на мишках. И вот купил кордиант лето… проехал тыс. 15, шумно, но ладно. На след сезон через тысячу км пришлось выкинуть две покрышки, купил такие же. Две задние пришли в негодность. Также пошел неравномерный износ. По итогу за три года 3 комплекта прошло, через меня. Правил диски, пробовал разные шинки, и все равно получалась шляпа. Пока в последней шинке не открыли мне глаза что резина изначально г… потому и рассчитана на езду) посоветовали другой бренд, не буду говорить какой, но купил, поставил и забыл.

Параллельно с летним кордиантом у меня были зимние новые виатти. Шипы не вылетали, износа никакого, проехал две зимы, но! Дорогу не держит, не тормозит, воду не любит. В снегу глубоком можно ползти, при гололеде вообще бесполезна, у нее свои планы у тебя свои. Короче за ту цену что хотят за нее, лучше не брать.

32

Ответ BiGGGGGX в «Трудно ли поддерживать отечественный автопром, или о покупке Москвич З»9

Основная проблема у Ваза, была и есть одна и та же ещё со времён царя гороха. Полное отсутствие стабильности в качестве автомобилей. Ну и ещё само качество такое, что купить машину, у которой ничего не отрыгнет в течении первой сотни тысяч, это охуеть какое везение. А так все производители, причем не только авто, идут по пути удешевления продукта и снижения его ресурса. Уже не существует двигателей "миллионников" и таких же коробок, вся техника должна с горем пополам отходить гарантийный срок и не более того. Я тоже не так давно имел дело с "надёжным корейским автомобилем" Киа Рио. За 5,5 лет и 131 тысячу км владения я поменял по гарантии: компрессор кондиционера, два тормозных шланга (оба передние кстати), рульи ручка акпп(облезли), лобовое, рулевую рейку, ступичный подшипник, катушку зажигания. Ну и без гарантии : аккумулятор, штатную магнитолу(сдох модуль блютуз), стойки стабилизатора. Естественно такие вещи, как колодки и тормозные диски я не упоминаю, это естественный износ.

Сейчас катаю китайца, Тигго 4 про, пока за почти 2 года проблем он доставляет сильно меньше "надёжного корейца". Естественно без косяков не обошлось, перекрасили заднюю дверь по гарантии из-за натиров(тут я знал про этот косяк и даже хотел проклеить там пленкой изначально, но вот отсутствие времени как всегда все сгубило), поменяли руль(тоже начал облезать) и пару раз подтягивали рулевой карданчик. Так же быстро сдох штатный акум(мне вообще везёт с этим, на Рио я в итоге их 2 поменял)и тоже не работает несколько ниток обогрева. Но с гарантией на лобовое китайцы обломали, у них год)))). А в целом машина как машина, проблем, как у автора изначального поста не доставляет.

По автотазу кстати тоже опыт есть свежий, в начале 23 года пригнал с Тольятти новый фургон лада гранта вис в развоз. Так там ппц поделка. Пару раз она серьезно ломалась вдали о города, причем если трос сцепления это ещё херня, то прорвавшийся ремень ГРМ на пробеге менее 50 тысяч это ппц.

282

Ответ на пост «Трудно ли поддерживать отечественный автопром, или о покупке Москвич З»9

Собственно писал уже на пикабу об этом и не только тут. Тоже был бзик, хочу новую машину, надоели старые японцы. Первым делом купил ладу весту sw кросс в 2018 году новую за 807 000 рублей (1.6 мкпп предмаксималка). Машина понравилась, сначала. На 30 000км сменил вкруг колодки и тормозные диски (кончились) а еще через 3 000 км при выезде с моря (при пробуксовке) ебнула у меня вазовская МКПП ( 2 дырки с кулак)

коробка, веста, крета следующая тачка

Само собой это не гарантия. На Сахалине коробок нет, новую тогда не помню вроде загнули ценник далеко за 100к. Кароче заказал с Краснодара коробку, заодно и блокировку, чтоб таких приколов больше не было. Вообще в нормальных тачках отрыгивают привода первым делом при нагрузках, а тут привода оказались намного крепче коробки. Кароче говоря машину починил, потом стала пропадать мощность. Оказалось 2 катушки сдохли. В общем и целом много с ней было приколов за 35 000 пробега..Продал ее и купил крету, уже за 1 650 000р. Думаете что то изменилось с отношением от дилера? Конечно нет, что ЛАДА говно дилер, что Восток Уаз. Крета конечно по оснащению на голову выше, мотора хватает, АКПП все дела, но на мойке вода в салон затекала, через уплотнители дверей... Не гарантия...А что вы хотите вы же купили бюджетную машину!! Ну и потом я прокатился на кроссовере по плохой дороге и оказалось, что крета плохие дороги не любит вообще, настолько некомфортно ехать по гребенке, просто не передать словами. Веста гораздо комфортнее при езде по плохим дорогам.. На крете отмучился и через 1.5 года продал ее. С тех пор только БУ машины..Лучше я с Японии привезу пропержанный 3-5 летний автомобиль, который Японец уже обкатал и буду ездить и не париться...С 22 года катаю на степвагоне кайфую.

Показать полностью 9
214

Что я понял, работая в автосервисе

Привет Пикабушникам! Поделюсь и своими наблюдениями по своей профессии. Я уже более 15 лет занимаюсь ремонтов автомобилей и мотоциклов и кое-что понял за это время:

- Основные причины поломок автомобилей:

- Обслуживание. Большая часть проблем связана с тем, что владельцы забивают хер на обслуживание своего авто. Не поменяли вовремя масло? Получите масложор со всеми вытекающими! Не помыли форсунки на турбо-моторе? Бедная смесь, а вслед за ней получите прогар поршня или клапана. Разбитые элементы подвески снижают ресурс остальных деталей и тд и тп. Сюда же относится экономия на запчастях.

- Кривые руки. От банального "забыли затянуть" до незакреплённых по своим местам жгутов проводов, которые в итоге перетираются или ломаются. Или закрученный малярами в жгут саморез... Никогда не знаешь когда эта проблема "выстрелит" и как. И эти косяки имеют свойства накапливаться приводя к серьёзным последствиям.

- Заводские косяки. Например, задиры в некоторых корейских моторах или лопающиеся коленвалы на дизельных Land Rover. Проблема, так или иначе, является массовой и связана с конструктивными просчётами производителя, исправить которые - невозможно, просто, вовремя меняя масло. О них нужно помнить, покупая тот или иной автомобиль. Да, некоторые проблемы пытаются решить в условиях автосервисов (масляные форсунки на корейцах, турецкие коленвалы на LR), но проблема всё равно остаётся, хоть и в меньших масштабах.

- Запчасти говно. Качество запасных частей оставляет желать лучшего. Касается, как дешёвых китайских аналогов, так и именитых брендов. Что-то является подделкой, что-то нет, но это факт. Сайлентблоки вываливающиеся из рычагов под собственным весом или датчики коленвала/распредвала показывающие с погрешностью в 15° это совсем не редкость. Лично для себя (и одной марки авто) я решаю эту проблему покупкой запчастей в одном определённом магазине (не агрегаторе), который имеет свои цепочки поставок и свой склад. Обычно сервисы накидывают на стоимость запчастей 30-40%, но при этом они несут ответственность за эти детали, что выглядит не таким уж и дорогим, в случае, если Вы сами купили некачественную запчасть и будете платить за каждую последующую её замену. Частичным решением этой проблемы для потребителя может быть "клубный" сервис или сервис специализирующийся на вашей марке/ модели авто - у них собрана статистика по ресурсу тех или иных запчастей и +- проверенные поставщики. Об этом чуть ниже.

- Бензин. Не нужно заливать в свой свежий турбо-мотор 95 и, тем более, 92 бензин. И пофиг, что менеджер в салоне вам сказал, что можно. Если в руководстве по эксплуатации написано “не ниже аи95” - это значит, что можно залить 95, чтобы аккуратно доехать до заправки с 98/100. Октановое число топлива для двигателя заложено инженерами при проектировании и связано с его техническими особенностями. Некоторые двигатели это прощают, некоторые нет.
Так же на эту тему могу сказать, что очень давно не встречал проблем из-за некачественного бензина. То есть, что, вот заправился на заправке и всё сломалось - такого давно не видел. Если Вам в сервисе говорят, что в вашей проблеме виновата заправка - на 99% это нежелание найти реальную проблему.

- Проблема масла преувеличена. Масло в агрегатах ДОЛЖНО БЫТЬ. ВСЁ! Да, есть нюансы, но если вы зальёте масло не по допуску - ничего с вашим мотором не случится. Не стоит гнаться за дорогими ПАОЭСТЕРЫГТЛ и тем более за допусками производителя.
Любое моторное масло нужно менять раз в 5-7 тысяч километров.

- Даунсайз - зло. Да, тот случай, когда раньше было лучше! Не может мотор 1,5л турбо вывезти 2-ух тонный кроссовер. Помните, что КПД бензинового мотора около 30%? Так вот остальные 70% энергии приходится рассеивать в виде тепла этому маленькому трёхцилиндровому чуду современной инженерии. Тут экономия на обслуживании и (особенно!) на топливе, с вероятностью около 100% приведёт к печальным последствиям.

- Автосервисы. Найти хорошего слесаря, а уж тем более электрика или моториста задача очень не простая. У меня дружественные отношения с многими автосервисами в городе и среди их работников “адекватных” я могу пересчитать по пальцам. Ещё меньше тех, кому бы я доверил свою технику. Это реальная проблема. Откровенного обмана я давно не встречал, но за отсутствие компетенций у мастеров будете платить Вы бесконечными ненужными заменами исправных деталей.

- Клубные сервисы. Частично компенсируют проблему затронутую в предыдущем пункте. Рукожопство мастеров компенсируется тем, что они выполняют +- одну и ту же работу и уже знакомы с особенностями определённой техники. А этих особенностей и проблем связанных с ними очень много. Считаю, что это лучший вариант для обслуживания своей техники. + большая часть запчастей всегда в наличии.
ps. Сам работаю в мультибренде, но, например, свой байк (если не делаю сам) доверяю только узко специализированному сервису по данной марке, который находится в другом городе. Все неудобства связанные с доступностью сервиса полностью компенсируются отсутствием проблем с ремонтом и каких либо проблем с эксплуатацией в дальнейшем.

- Официальные дилеры. По идее, лучший вариант. Но по факту большая текучка кадров и отсутствие компетенций. Да, это лучше чем “гаражный” сервис, но соотношение цена/качество не самое лучшее для потребителя. Бывают случаи, когда оставив кучу денег официалам человек едет искать решение своих проблем в обычные сервисы (и часто находит).

- Форумы - зло! Не стоит чинить автомобиль, используя советы с форумов. Мне очень больно читать советы с авто-форумов. Люди, которые там пишут, в большинстве своём, ничего не понимают в технике и их опыт очень редко коррелирует со здравым смыслом. Да, бывают исключения, но тенденция такова.

- Кроилово ведёт к попадалову! Всегда! Самые геморройные в ремонте автомобили от таких вот людей. Они сэкономили на всём, чем можно, но цена последующего ремонта с лихвой перекроет эту экономию.

- Тойота - ломается! Распространённое мнение, что Тойоты не ломается связан лишь с тем, что в ней ничего нет! Там просто нечему ломаться. Электроники - минимум (по сравнению с другими марками), простые подвески, не форсированные двигатели. Но, даже с таким набором, Тойота частый гость автосервисов.

- “Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам”. Эта фраза работает только в том случае, если Вы понимаете, что вы делаете. Доверяйте свою технику только профессионалам!

Все вышесказанное является всего лишь моим субъективным мнением, без желания кого-либо обидеть и написано только с целью поделиться своим опытом.
И да, чукча не писатель. Чукча - автоэлектрик-диагност.

Показать полностью
76

GMC Typhoon - отморозок родом из 90х

Удалось поездить когда-то на таком. И когда ты изначально не знаешь что это за автомобиль, то реальность вызывает дикий диссонанс в голове, потому что внешний вид располагает к несколько другой езде, чем ты получаешь по факту. Свое название он оправдывает полностью.

3840

Ответ на пост «Самая гениальная афера в автоспорте»1

Настоящаяафера, причём абсолютно законная была придумана Тони Ланфранки , который стал чемпионом Британии по автогонкам, выступая на 412 Москвиче.

Дело в том, что британские гоночные серии Castrol и Britax в начале 70х годов были устроены по принципу деления автомобилей на группы по их стоимости, а не мощности или уровню внезаводских доработок (как это обычно бывает сегодня). «Москвич», согласно этой системе, попадал в низшую (дешевле 600 фунтов стерлингов) группу D, в которой реальных соперников у него просто не было.

Этой лазейкой в правилах и воспользовался британский автогонщик Тони Ланфранки.

Ланфранки обратился к британскому дилеру «москвичей» Satra Motors и уговорил автопродавцов предоставить ему и двум его товарищам по «москвичу».

Дело в том, что в группе D иногда попросту не хватало участников: по правилам максимальное количество очков присуждалось победителям в своей категории только в том случае, если на старт выходило не менее четырёх автомобилей. Поэтому Ланфранки обычно приглашал на соревнования тех своих знакомых, кто был свободен. Так, одним из сокомандников был тогдашний директор гоночной трассы БрэндсХэтч Джон Уэбб.

В итоге, незначительно доработав свой «москвич», Ланфранки выиграл 28 из 29 гонок, в которых участвовал. Конкурировал он при этом с малолитражками вроде MINI Cooper или Honda N600, которые тоже стоили меньше 600 фунтов стерлингов. Это позволило Ланфранки одержать безоговорочную победу в классе D.

Кроме того, большое количество очков, набранных Тони в своей категории, дало возможность ему и «москвичу» обойти в итоговом счёте главных претендентов на абсолютную победу — BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT.

Так Тони Ланфранки стал чемпионом. При этом, как утверждал сам гонщик, он даже не особо старался: ездил с выставленной в открытое окно рукой и включённым радио, так как автомобиль не разгонялся больше 145 км/ч. Кстати, Ланфранки не только соревновался на своём «москвиче», но и ежедневно ездил на нём по делам.

Ответ на пост «Самая гениальная афера в автоспорте» Toyota, Ралли, Гонки, Автоспорт, JDM, Авто, Скорость, История автомобилей, Видео, Мошенничество, Азлк, Москвич 412, Ответ на пост
Ответ на пост «Самая гениальная афера в автоспорте» Toyota, Ралли, Гонки, Автоспорт, JDM, Авто, Скорость, История автомобилей, Видео, Мошенничество, Азлк, Москвич 412, Ответ на пост
Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!