Пикабушники Прибалтики

Проект Рижского метрополитена, задуманный в восьмидесятых годах прошлого века, провалился с большим треском. По мере роста протестов проект хоронили и хоронили. Однако начало было многообещающим, оно обещало не допустить пробок на улицах города и доставить всех из одного конца Риги в другой по фиксированной линии.

Первые разговоры о возможном Рижском метро звучали еще в шестидесятых годах прошлого века, но более конкретную форму эта идея обрела в середине семидесятых, когда специалисты начали работать над разработкой схемы движения столичного транспорта. В то время можно было не сомневаться, что Рига будет продолжать расширяться – станет больше и толще. В то время на территории Латвийской ССР активно шло строительство социализма – увеличивались объемы производства, велось масштабное строительство жилых и производственных зданий. Было ясно, что население Риги будет продолжать расти, и загруженный городской транспорт уже не сможет перевозить растущее число пассажиров и предотвращать пробки на городских улицах.

Специалисты искали всевозможные варианты снижения интенсивности движения – обсуждались установка скоростных трамваев и реконструкция железнодорожной сети, однако чиновники сочли эти планы неэффективными. Для поиска наилучшего решения были приглашены специалисты из Ленинграда и Киева, которые вместе с местными специалистами решили, что пассажиропоток уже не может обслуживаться традиционными способами, поэтому необходим подземный транспорт.

Правда, было важное но. В то время градостроительная политика СССР предусматривала строительство метро только в тех городах, где население превышало миллион человек. Риге не хватило миллиона, но на это было решено закрыть глаза, потому что пророчили, что столица Латвийской ССР скоро достигнет этой цифры.

Как показывала статистика, в 1970 году население Риги составляло 732 000 человек, а в 1980-м — уже 843 000. При сохранении нынешних темпов роста население столицы достигло бы одного миллиона примерно к 2000 году. Здесь следует подчеркнуть, что население Риги увеличивалось в основном за счет эмигрантов из других советских республик. Если бы сохранилась советская система, можно было бы подсчитать, что в 2000 году доля латышей в Риге составляла бы всего 30 процентов.

Самое дорогое метро во всем СССР

Если бы проект Рижского метро действительно был реализован, он стал бы самым дорогим во всем Советском Союзе. Учитывая мягкую почву Риги, линии нужно копать очень глубоко - гораздо глубже, чем где-либо. Например, километр ленинградского метро стоил 21 млн рублей, московского — 20, минского — 15, а километр рижского обещали стоить 25-26 млн рублей.

Подсчитано, что на строительство первой очереди потребуется около 300 миллионов рублей. Эти средства предполагалось получить из Москвы, но рижским организациям предстояло построить своими силами вагонное депо на 10-12 млн руб., инженерный корпус - на 2,5 млн руб., а также переходы и подъезды, соединяющие станций до городских улиц - на 4 млн руб. Таким образом, Рига могла бы получить метро, потратив менее 20 миллионов.

Рижские партизаны посчитали, что глупо отказываться от такого подарка, тем более что у Риги было много конкурентов. Если Рига откажется от финансирования ЕС, на него подадут заявки другие города, которые уже изъявили желание построить собственное метро, а именно Одесса, Красноярск, Омск, Челябинск, Казань, Уфа и Ростов-на-Дону.

Интересно, что поначалу сторонников метро в Риге было намного больше, чем противников, так что в скором начале строительства метро можно было не сомневаться. Московский институт «Метрогипротранс» уже приступил к разработке проекта.

Проект до 2021 года

Первая линия должна была быть построена от ВЭФа до Засулаукса с семью станциями метро (ВЭФ, Ошкальни, Революция, Стация Лаукумс, Парк Узварас, Аврора и Засулаукс). Первая линия должна была быть введена в эксплуатацию в 2002 году, ее протяженность составляет 8,3 километра. После этого планировалось продлить первую линию метро в оба конца. От ВЭФ до Юглы (станции Тейка, Альфа и Югла) и от Засулауки до Иманты (станции Плескодале, Золитуде и Иманта). Также в этом раунде планировалось построить новую станцию метро «Драужия» на первой линии, от которой будет построена линия метро дальше до Дрейлини с пятью станциями (Кирова, Стадион Даугава, Пурвциемс, Плявниеки и Дрейлини). В первом туре планировалось построить 12 новых станций метро.

С другой стороны, на втором этапе планировалось создать линию метро, которая соединила бы южные районы города (Зиепниеккалнс) с северными районами (Саркандаугава). В этом раунде будет построено девять новых станций метро (Зиепниеккалнс, Дзинтарс, Страуме, Телецентр, Кронвальда Паркс, Петерсала, Энергоавтоматика, Дизельрупница и Саркандаугава). В последнем третьем туре планировалось соединить центр города с Булли-капой. В этом раунде будут построены пять новых станций метро (Ипсала, Ильгуциемс, Лачупе, Клейсти и Булли капа). Строительство и ввод в эксплуатацию всей системы Рижского метрополитена должны были быть завершены к 2021 году, а на трех линиях предполагалось в общей сложности 33 станции, три из которых были бы центральными пересадочными станциями.

Популяризировать дружбу народов СССР

Строительство первой линии планировалось начать в 1990 году и завершить к 2002 году. К стройке века было привлечено множество архитекторов и даже был проведен специальный конкурс на проект станций рижского метро. Архитекторов возили на экскурсии, чтобы более подробно ознакомиться с архитектурой станций метро в других городах, познакомиться с достижениями, а также с ошибками. В итоге проекты на конкурс представили как отдельные архитекторы, так и группы архитекторов – большинство из них были из Латвии, по одному автору из Минска и Москвы.

В соответствии с требованиями времени каждое крупное здание должно подтверждать советскую идеологию. Великие начальники указали, что каждая станция должна быть построена в соответствии с определенной идеологической темой. Например, станции ВЭФ была отведена рабочая тема, станции Ошкальни – Великая Отечественная война и советское партизанское движение, Райна – творчество и искусство, Центральная станция – дружба народов СССР, Кирова – учреждение Советской власть в Латвии.

Запланированный проект успешно продвигался вперед, пока в латвийской прессе не начались дискуссии - нужно или нет пользоваться метро? Это было время, когда в Советском Союзе уже началась перестройка, а значит, было важно мнение народа, а не только партийного начальства. Конечно, раньше никто даже не спрашивал мнения народа - так решило московское начальство, но идущие процессы демократизации создали совсем другие правила игры. По поводу необходимости метро расходились мнения не только обывателей, но и специалистов. Сторонники метро говорят, что это экологически чистый вид транспорта, который избавит улицы от вонючих автобусов. Кроме того, в Риге появятся новые отапливаемые и освещенные помещения, которые можно будет использовать как небольшие бытовые и торговые центры. С другой стороны, критики утверждали, что точных расчетов нет, как метро повлияет на пассажиропоток и насколько дорого будет его содержать. Подсчитано, что метрополитен экономически эффективен только при условии обеспечения потока 25 000 человек в час в одном направлении. Кроме того, метро ни в одном городе не существует без дотаций, поэтому Риге оно невыгодно ни с экономической, ни с градостроительной точки зрения. И вообще - зачем на окраинах города под землей, если по новым микрорайонам можно спокойно ездить даже днем? Тогда лучше установить скоростной трамвай. можно ли безопасно ездить по новым микрорайонам даже днем? Тогда лучше установить скоростной трамвай. можно ли безопасно ездить по новым микрорайонам даже днем? Тогда лучше установить скоростной трамвай.

В самый неподходящий момент

Многим жителям, особенно латышам, не нравилось, что строительство метро привлечет ресурсы рабочих из других республик и что в Ригу потекут массы мигрантов. Потенциальных строителей успокоили, что понадобится всего полторы тысячи рабочих, из которых только сотня будет специалистами из других республик, а остальные - сами рижане, не боящиеся тяжелой работы. Ориентировочная заработная плата - 300 рублей в месяц. Правда, для работы метро потребуются специалисты. Примерно 100 обслуживающего персонала на километр. Итак, 1000 сотрудников на 10-километровую дорогу. Из них 60 могли быть новичками, умеющими водить поезда метро и работать с автоматическими системами движения, а остальные - местные жители.

Правда, проект строительства метро появился в самый неподходящий момент. В нации назревает недовольство существующим порядком, люди жаждут радикальных перемен. Это было время Пробуждения и великих протестов, когда люди начали осознавать свою силу и права. Недовольство людей набирало силу и лавинообразно понеслось вперед, сметая и проект метро.

Было ясно, что при продолжении политики русификации латыши скоро останутся меньшинством в своей республике. Поэтому большинство было достаточно радикально против любой возможности продолжения здесь миграционной политики. Было высказано твердое «Нет метро!», поскольку оно предвещало приезд в Латвию неграждан.

Метро не друг!

Нельзя не отметить, что для многих чиновников строительство метро было делом чести, ведь Рига станет первым городом в прибалтийских республиках, где будет функционировать метрополитен. Одним из самых строгих и принципиальных защитников строительства метро был тогдашний глава Рижского горисполкома Альфред Рубикс, который, желая снизить активность протестующих, запретил запланированный Клубом защиты окружающей среды митинг на Эспланаде. Клуб организовал незапланированное шествие в парк Аркадия в Пардаугаве, ставшее самым массовым проявлением народного ненасильственного неповиновения. На самом деле Рубик добился обратного эффекта. В Аркадии звучали страстные речи и собирались подписи против строительства метро. Собрание ВАК, которое состоялось на следующий день после митинга, было переполнено, желающих вступить в клуб было так много, что не хватало бланков. Народные протесты подчеркнули как планы строительства метро в Риге,

Со временем протест против строительства метро перерос в массовое движение.  

Собирались подписи, проводились телефонные опросы, писались письма, публиковались статьи, проводились митинги. Группа «Юмправа» даже выпустила песню «Метро не друг». Когда комиссии Рижского Совета депутатов собрали письма горожан, оказалось, что более девяти десятых писателей высказали мнение, что метро не нужно.

Конец истории метро.

После массовых протестов было решено разработать еще одно технико-экономическое обоснование. Поскольку больше никто не доверял московским ученым, эта обязанность была возложена на местных ученых. Проработав всего пару месяцев, комиссия пришла к выводу, что строительство метро в Риге неоправданно как с технической, так и с экономической точки зрения. Это означало поставить жирную точку в грандиозном плане. Так закончилась история рижского метро - 12 лет волнений закончились безрезультатно.

Сегодня, по оценкам экспертов, метро может лишь частично решить транспортные проблемы Риги, например, уменьшить нагрузку троллейбусов и автобусов на улицах Бривибас и Кришьяня Валдемара. Кроме того, у подземного транспорта есть большой недостаток — очень дорогое обслуживание. Метро окупается только в городах-миллионниках, поэтому Риге будет тяжело нести финансовое бремя этого проекта. Затраты на метро не адекватны выгоде, а вот трамвай и железная дорога больше подходят для условий Риги.

Высказывается мнение, что очень хорошо, что все произошло именно так, как произошло. С распадом Советского Союза Латвия не смогла бы продолжать строительство метро. Было бы катастрофой, если бы Латвия в одиночку завершила строительство метро. Тогда улицы Риги будут покрыты стройками и валами.

Принимая во внимание финансовые ресурсы города Риги и возможности технической реализации проектов, рижские специалисты по транспортному планированию считают более эффективным продолжение работы по интеграции железной дороги в систему городского общественного транспорта и улучшению трамвайная сеть. Рига уникальна тем, что через нее проходит поезд, с которого можно сойти в самом центре, и было бы полезно воспользоваться этой возможностью.