waily

Многим знакома фраза «это придется оставить» при досмотре ручной клади в аэропорту.

Но для китайцев - это повод заработать. В китайских аэропортах сразу при зоне досмотра стали появляться drop-off стойки, на которых можно взятый с собой запрещенный к перевозке предмет отправить курьерской службой SF Express

Отсканил код, ввел адрес и положил предмет внутрь. Оно, конечно, далеко не панацея, но в прошлом такой агрегат пару раз здорово выручил бы.

Провинция Гуйчжоу - место, самой природой созданное для гидроэнергетики. Много больших рек, текущих с горного запада на равнинный восток. Соответственно, там очень много ГЭС.

Но ГЭС, как всем понятно, очень мешает судоходству. Чаще всего используется система шлюзов, но, когда перепад высот слишком велик - то шлюзы не годятся. Поэтому единственный выход - лифт для кораблей. В данном случае( ГЭС  Гопитань)  - уникальный лифт, который работает в два этапа.

При переходе по течению реки - вначале корабль, зайдя в подъемник, поднимается(так как существует запас высоты при дождях, половодье и т.д.

Потом, по своей дороге, корабль доходит до первого подъемника

Проходит через туннель

И, соответственно, идет дальше. В обратную сторону - точно так же.

Максимальная грузоподъемность транспортируемого судна - 500 тонн, максимальная осадка - 2.5 метра.

Уникален он не своими масштабами или грузоподъемностью(тот же лифт для кораблей при ГЭС "Три ущелья" поднимает в разы больше. А именно тем, что перепад высот настолько большой, а местность вокруг настолько анти-строительная, что единственным выходом стало поднятие судна в два этапа.

Ну и тем, что это единственное место в мире, где автобус вполне себе может обогнать судно, идущее по параллельной дороге.

В любом национальном парке или же в заповеднике в Китае можно встретить подобные дорожки вдоль всего маршрута

По ним очень удобно ходить, делать селфики, запускать оттуда квадрокоптеры. Однако, как всем понятно - они не появились из ниоткуда. И сейчас вкратце об их строителях я и хочу рассказать.

Заповедник или национальный парк - место особенное. С техникой тут особо не разгуляешься - овраги и горы, озера и болота. Конечно, можно болота осушить, горы - сравнять, овраги - засыпать, а лес - вырубить под площадку для крана, но кто в такой национальный парк поедет? Поэтому, как и тысячу лет назад, самым продвинутым механизмом на этой стройке остаются руки рабочего.

Первым делом нужно до места работ добраться. Конкретно это(из видео внизу) на высоте 2200 метров над уровнем моря. И, встав в 6 утра, на работу попадаешь к 10.

Самое сложное - работать молотком-первопроходцем. Привязываешься к последней вбитой в скалу балке и начинаешь долбить отверстие под новую. Соответственно, никаких иных работ проводить пока нельзя, равно как и начать с нескольких разных участков.

Установив первоначальные временные балки(что начинается задолго до того, как приедет вся бригада) и временно разметив весь маршрут, работать уже можно из нескольких точек.

Потом начинается установка постоянных балок для основной конструкции. Тоже, само собой, с работы перфоратором

Дело одновременно упрощает и усложняет тот факт, что бурить приходится в скальной породе. С одной стороны ее не всякий перфоратор возьмет, а с другой - с таким основанием, почти равным плечу(а уходит она на 1-1.5 метра вглубь) консоль выдержит хоть десяток грузовиков.

Когда основные балки установлены - все становится гораздо проще

Можно начинать укладывать решетку, заливать бетоном

И так далее

За исключением того, что единственный доступный транспорт - это свои ноги и тачка(и то, не всякую тачку туда затащишь). Работа завершена - можно зазывать туристов.

Напоследок видео о репортере, который не смог(если мне подскажут простенький видеоредактор, с которым не нужно будет сильно долго разбираться - то видео в дальнейшем будут с субтитрами)

И как правила приличия требуют - ссылка на первоисточник

Автор, а ты пробовал хоть что-то купить на российских заводах?

Ты обычный прайс будешь две недели выклянчивать. Общаться с тобой будут сквозь зубы, Вера Петровна будет цедить сквозь зубы «ожидайте рассмотрения заявки». Потом тебе скажут «минимальный заказ - 1000 тонн, готовность - через год». При малейшей кастомизации все заново. Юротдел будет выносить мозг, заставляя платить через пятьдесят других юрлиц восемью сотнями платежей с десятком договоров на каждый чих.

В Китае дело обстоит иначе. Нужно было нам купить пару десятков стеллажей. Просто ищешь на тао/1688 ЛЮБОГО, кто делает что-то похожее и списываешься - нужно, мол, примерно такое же, но с подсветкой, перламутровыми вставками и колесиками.

Без проблем - приезжайте на фабрику, смотрите шоурум, рисуйте ваши чертежи.

Нужны колеса? Выбирайте размер. Нужны крепления? Пожалуйста. Хотите подсветку - сделаем.

И это не мелкая кустарная фабрика - им наш заказ в 30 штук - как слону дробина. Ряды тех стеллажей там до горизонта

Однако никто не гнушается даже ради такой мелочи вникать в наши требования, выделять менеджера, подбирать детали и все такое.

Потом понадобился еще десяток. Я просто написал тому же менеджеру, через тот же вичат скинул ему денег и сказал, куда доставить. Все отлично, через неделю позвонили из службы доставки и спросили, когда удобно принять.

Знакомому нужна была партия одноразовых зубных щеток в цвета их мини-гостиницы и с логотипом их же гостиницы. Тоже какую-то мизерную партию в 5000 штук. Китайцы задали всего два вопроса - дайте нам файл логотипа и подберите цвет самой щетки. И через две недели отгрузили.

Найди в России такой уровень производства - и тогда можно будет продолжать тему

Прошел год с момента предыдущего поста Опять китайское метро, или значение слова "темпы" . А так как вечно можно смотреть всего на несколько вещей, и прогресс китайских метростроевцев - один из них, то время пришло.

В апреле 2021, год назад, метро в Китае было запущено в 45 городах. В апреле 2022 - в 49. Так как во всех областных центрах оно уже было, то запускается оно теперь в городах, про которые и не все китайцы слышали. За 2021-2022 метро появилось в Уху(芜湖), Цзюруне(句容), Шаосине(绍兴) и Хайнине(海宁). Хотя насчет двух последних можно и поспорить, так как это все соседние с Ханчжоу города и первые ветки метро в них связаны с метрополитеном Ханчжоу. Но в статистике это отдельные административно-территориальные единицы, так что не будем спорить.

Год назад в Китае насчитывалось 7144 километра линий метрополитена. Сейчас, на апрель 2022 года - 8479 километров. Несложно подсчитать, что за год в эксплуатацию сдали 1335 километров. Даже больше, чем в прошлом году.

А по городам - очень незаметные, но важные 73 километра прибавились в Пекине, наконец-то соединив в центре ранее разорванные 8 и 14 ветки. Любопытно, но вполне закономерно что центральные участки строились в разы дольше, чем в разы более длинные окраинные концы

Шанхай со 59 километрами новых линий

Неплохо чувствует себя Гуанчжоу с 78 новыми километрами

Ухань с новыми 76 километрами

И так далее. Для тех, кто любит(как и я) инфографику - дальше полная табличка.

Название города, общая длина, общее количество станций, количество линий и дата открытия. В скобках - сколько прибавилось за год

Самым интересным, бесспорно, является явная тенденция на появление мега-городов, которые, де-юре - разные административно-территориальные единицы, но де-факто уже связаны(или скоро будут) линиями единого метрополитена.

Это агломерации Пекин-Тяньцзинь, Шанхай-Ханчжоу, Чэнду-Чунцин, и, конечно, Шэньчжэнь-Дунгуань-Гуанчжоу-Фошань.

Несколько дней для поста про зарядки для авто на парковке сделал фотку с балкона. Ну м в то время там копошился какой-то экскаватор. Как я думал - покрытие решили сменить(левый верхний угол)

Сегодня он до чего-то докопался и там прям открылась БЕЗДНА.

Серьезно, оцените диаметр трубы(на фото есть человек)

Когда подходишь ближе - там не особо видно из-за забора, но метров 5 в глубину точно есть(а то и 6-7).

Учитывая, что по улице слева еще проходят тоннели метро - я теперь хожу по тем же местам, что и миллион раз до этого, но представляю теперь под ногами не уютную и твердую землю, а какую-то пропасть, накрытую тонким слоем асфальта.

Это лечится?