Malfox

Обложка первого романа Квентина Тарантино, который он начал писать до съемок фильма (как он говорит). Выходит — в июне.

когда писал предыдущий пост, заодно проверил наличие на Пикабу информации по данной теме; и с удивлением обнаружил, что про Амелию Эрхарт написано всего три поста: поздравление с днём рождения, одно фото и один короткий пост, где её упоминают вместе с Валентиной Терешковой. А про "Вегу" (который самолёт) - вообще ни одного поста.
Исправляю данное упущение

Красный Lockheed Vega 5B, на котором Амелия Эрхарт побила два мировых рекорда и в одиночку пересекла Атлантику. В настоящее время хранится в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне.

В середине 1920-х в США начался бум авиаперевозок, весьма похожий на интернетный бум второй половины 1990-х. Чуть ли не каждый день создавались новые авиакомпании, требовались всё новые авиалайнеры. Спрос стимулировал выход на рынок неизвестных ранее производителей. Среди прочих и компании братьев Лоугхэд (Loughead). основанная ими в 1926 году компания получила название Lockheed Aircraft Co. (братья сменили ирландскую фамилию Лоугхэд на англо-саксонскую Локхид). На должность главного конструктора был приглашён Джон Нортроп (перед тем работал на предприятии Дональда Дугласа). Он сразу же взялся за создание четырёхместного авиалайнера под один двигатель Wright Whirlwind J-5. Самолёт Нортропа заметно отличался от своих угловатых собратьев. Он имел красивые округлые формы, гладкую обшивку из многослойной прессованной фанеры, свободнонесущее оперение, у него отсутствовали тормозящие движение распорки, тросы и другие подобные элементы. Аппарат получил имя Vega - с тех пор звёздные названия самолётов стали традицией фирмы Lockheed. Машина строилась в голливудском гараже, арендованном Локхидами, в течение 6 месяцев.

Vega 1

Прототип Lockheed Vega 1 впервые поднялся в воздух 4 июля 1927. Тщательная проработка аэродинамики отразилась на лётных качествах машины - скорость достигла 216 км/час, намного больше, чем у других самолётов с подобным двигателем. Необычный внешний вид и прекрасные лётные качества привлекли внимание многих заказчиков. Прототип купил Джордж Херст младший (отпрыск газетного магната) для участия в гонках из Калифорнии на Гавайи в августе 1927. Однако самолёт с Джеком Фростом и Гордоном Скоттом на борту, получивший имя Golden Eagle, бесследно исчез в волнах Тихого океана. Впрочем, в следующем году самолёт восстановил свою репутацию. Он совершил несколько выдающихся арктических перелётов, выполнил картографические работы в Антарктиде, победил в ряде американских воздушных гонок. Благодаря этому только за 1928 фирма получила заказ на 28 экземпляров.

В октябре 1928 авиалайнер вышел на линии. Первой была авиакомпания International Airlines из Северной Дакоты. Затем последовали другие компании. Они покупали как первую модель, так и Vega 2 с более мощным двигателем Whirlwind J-6 (появилась в 1929). Эксплуатация этих машин была успешной. Хотя самолёты заметно уступали Ford 5-AT по вместительности, благодаря высокой скорости они успевали за одно и тоже время выполнить больше рейсов. Таким образом, производительность маленькой "Веги" была такой же, как у большого "Тримотора".

Однако основными покупателями первых моделей были корпорации, использовавшие самолёты для служебных перевозок. Крупным же авиакомпаниям требовались более вместительные машины. В этой связи в 1929 возникла модель Vega 5 на шесть пассажиров. У нового самолёта были те же габариты, что у Vega 1, но он имел вдвое более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp. Это позволило Vega 5 не только поднимать больший груз, но и достичь гораздо большей крейсерской скорости - 266 км/час и выше. Пятая версия имела несколько модификаций. В каждой из последующих улучшение характеристик достигалось в основном за счёт дальнейшего совершенствования аэродинамики.

Vega 5 позволила стать на ноги знаменитым американским авиакомпаниям. Например, Braniff Airways. В ноябре 1930 компания Пола Брэниффа выпустила "Веги" на трассу из Чикаго в Уичита-Фолс, Оклахома. Затем линия была продлена до техасского Далласа. До 1935 Vega 5 была основным скоростным лайнером Braniff Airways. Начала свою карьеру с "Вегой" и компания Varney Speed Lines. 15 июля 1934 она открыла трассу Пуэбло,Колорадо - Эль-Пасо,Техас с остановками в Лас Вегасе, Санта Фе и Альбукерке, Нью Мексико. Затем сеть стала расширяться. В 1937 компания превратилась в Continental Airlines - ныне одно из крупнейших авиатранспортных предприятий мира.

Локхидовская "Вега" спостобствовала становлению и первой авиакомпании целиком созданной мексиканцами - Hermanos Sarbia Company (с 1933 Transportes Aéreos de Chiapas). Компания выполняла регулярные рейсы в юго-восточной части Мексики, где сухопутные коммуникации были развиты слабо. Пилоты возили не только пассажиров, но и любые грузы - почту, лекарства, пищевые и промышленные товары, а также животных.

Lockheed Vega использовалась и в другой успешной латиноамериканской компании - Aerovias Peruanas. Правда, данное предприятие было создано американцами (авиакомпанией Panagra) для противостояния другой перуанской компании - Faucett. "Веги" вышли на линии летом 1930. На внутренних трассах конкурировать со скоростными машинами Aerovias Peruanas никто не мог. В одном из рейсов 4 августа 1934 была достигнута рекордная для авиалайнеров с неубираемым шасси средняя путевая скорость - 290 км/час.

Vega 5

Среди авиалайнеров 1920-х Lockheed Vega имела наиболее удачную аэродинамическую схему. У самолёта был очень низкий коэффициент лобового сопротивления - 0,0278, аэродинамическое качество 11,4 (редкие современные самолёты с неубираемым шасси имеют лучшие результаты). Основная заслуга здесь у конструктора Джона Нортропа. Но не только. Большой вклад в доработку машины внесла исследовательская организация NACA (предшественница сегодняшней NASA). Например, только благодаря использованию созданных в NACA капоту и обтекателям шасси удалось поднять скорость на 15 процентов.

Кроме базовых моделей "Вега" имела и множество модификаций, включая поплавковые. Уже упомянутая Panagra использовала гидросамолёты на линиях в Центральную Америку. Всего же за несколько лет производства на головном предприятии в Бёрбанке, Калифорния, и филиалах было построено 128 самолётов деревянной конструкции под маркой Vega. Кроме того, в 1930 на предприятии Detroit Aircraft Corporation (детройтский филиал фирмы Lockheed) была создана металлическая модель Vega DL-1.

До нашего времени сохранился ряд машин, в том числе Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт, который хранится в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне.

В начале февраля в сети появились первые фото и информация о данном наборе, посвященном Амелии Эрхарт, писательнице, путешественнице и первой женщине-пилоту, перелетевшей атлантический океан. меня он сразу заинтересовал, т.к. он довольно оригинален, посвящен исторической личности и вообще будет отлично смотреться на полке.
И вот, спустя месяц, данный набор появился в России. Купить напрямую его нельзя (хотя на авито уже были лоты с ним по цене от 2000 до 3500 рублей), получить его можно только в подарок при покупке у официалов на определённую сумму.

вот так выглядит сама коробочка от набора. для подарочного - довольно крупная и увесистая.

а внутри она забита под завязку - пять пакетиков, две крупных детали отдельно и инструкция; даже лист с наклейками чуть помялся (но это не критично).

первый разворот инструкции посвящен краткой исторической справке об основных достижениях Амелии Эрхарт и немного о самолете из данного набора -  Lockheed Vega 5B, на котором она поставила два мировых рекорда и в одиночку пересекла атлантику в 1932 г.

немного процесса..

инструкция разбита на две части: собственно сам самолет «Локхид-Вега» и подставка. что удобно - детали в пакетиках также отсортированы на 2 части и подписаны.

итак, спустя 44 страницы инструкций самолёт был готов. размах крыла собранной модели составляет 21 см

пара фото минифигурки самой Амелии. в руках у неё карта с маршрутом трансатлантического перелёта: вылетев из Ньюфаундленда на своём «Локхид-Вега» вечером 20 мая, она за 15 с половиной часов пересекла Атлантику и приземлилась на побережье в северной Ирландии.

вот так выглядит набор целиком, с самолётом на подставке.

P.S. примечательно, что данный набор, посвященный выдающейся женщине-пилоту был приобретен и собран именно 8 марта.

А тем временем Bosslogic уже нарисовал Кавилла в роли Шепарда

24 февраля звезда «Ведьмака» Генри Кавилл опубликовал в инстаграме фото из гримерки, на котором он держит пачку бумаг с размытым текстом.

В описании к посту актер отметил, что это может быть тизером секретного проекта или просто случайным набором слов.

Однако журналисты GamePressure смогли расшифровать текст, многократно увеличив четкость картинки с помощью программы Focus Magic.

В документе упоминаются некоторые термины из Mass Effect: Цербер, Жнец, Гет и Тали’Зора. Возможно, Кавилла привлекли для работы над какой-нибудь экранизацией, тем более сам артист большой фанат серии.

Тем не менее в руках он держит явно не сценарий, поскольку аналогичный отрывок красуются на англоязычной странице Mass Effect 3 на «Википедии».

Примерный перевод:

"Разумеется "убить Билла" жестокий фильм. Ведь это фильм Тарантино.

Вы ведь не стали бы просить на концерте Металлики сделать музыку потише"

В итоге из 35 отличных наборов в производство поступит только полотно ВанГога

На самом деле даже немного обидно за набор по "плоскому миру" или функционирующую модель сейфа. Но что поделать. Ван Гог тоже неплох, думаю он будет отлично смотреться на полке