HolyPilot

22 года катастрофе Конкорда

Как быстро летит время!

22 года назад в этот день - 25 июля 2000 года самолёт Aérospatiale-BAC Concorde 101 (б/н F-BTSC, серийный 203) авиакомпании Air France Concorde потерпел крушение недалеко от Парижа, в результате чего погибли все 109 человек на борту и 4 человека на земле.

Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч «Конкорд» наехал на титановый обломок от самолёта DC-10 а/к Continental, который взлетел за несколько минут до него, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левой стойке шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку авиатоплива из бака №5. Ещё один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры.

Кадры и видео шлейфа пламени за «Конкордом» при взлёте облетели весь мир...

Коммерческая служба всех сверхзвуковых самолётов «Конкорд» была приостановлена до ноября 2001 года. А ещё через два года в 2003 году после 27 лет коммерческих перевозок все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

Ссылка

В моей памяти хорошо отложился день, когда по телевизору передавали эту новость. Я был ещё ребенком и не мог понять: "как шина так сломала самолет"
Спустя 18 лет увидел и потрогал Конкорд в живую в Ле Бурже.

Голова змеи была обнаружена в еде, выданной экипажу рейса Анкара-Дюссельдорф авиакомпании Sunexpress. Видео с «экзотической кухней» на борту самолёта сразу разлетелось в социальных сетях.

За обеспечение кейтеринга на рейсе отвечала компания Sancak Inflight. В анкарском офисе стамбульской компании отказались давать комментарии прессе до окончания проверки.

С заявлением выступила авиакомпания Sunexpress: «Учитывая более чем 30-летний опыт работы в авиационной отрасли, нашим главным приоритетом является высочайшее качество услуг, которые мы предоставляем нашим гостям в наших самолетах, и обеспечение комфортного и безопасного полета как для наших гостей, так и для сотрудников. Мы хотели бы сообщить, что обвинения [в адрес Sunexpress - прим.ред.] и публикации в прессе относительно бортового питания абсолютно неприемлемы, и по этому поводу было начато тщательное расследование».

Взято тут

Инцидент с DC-3 в Колумбии

Восьмидесятилетний (1942 года постройки!) самолёт Douglas DC-3 (С-47) авиакомпании Allas Colombia, выполнявший рейсиз Вильявисенсио в Барранко-Минас (Колумбия) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении. Причиной инцидента стало разрушение пневматика (покрышки шасси) .

Самолёт остановился за пределами ВПП в мягком грунте. На борту находились 7 человек. Никто из них не пострадал. Повреждения самолёта неизвестны, но, скорее всего, минимальны. Управление гражданской авиации Колумбии начало расследование этого происшествия.

Вот такие старички всё ещё бороздят просторы этой планеты!
Взято тут
Видео © elmorichal

Для тех кто спросит: "что такое DC-3", фото ниже

Можем только оценить разницу внешне:

Вот кабина 737NG

А вот кабина 737MAX

Вместо 6 дисплеев - 4 больших. Аивагоризонт на весь дисплей - я очень этого ждал, так как учился летать в универе на Garmin 1000 и там это было реализовано (очень удобно мне было). Уборка/выпуск шасси смещен в центр и стал двух позиционным (up/down), вместо трех позиций (up/off/down). Ну и запуск двигателей стал такой-же, как и на 320neo, так как там стоят такие же двигатели "Leap" (Я имею ввиду внешний вид "engine start levers"). Более подробно про кабину рассказать не смогу, так как ещё не изучал его.

А вот внешне вы сможете отличить 737NG от 737MAX:

Самые главные отличия это раздвоенные законцовки крыла (у макса это стандарт, а у энджихи опция - пример некоторые борты у победы). Двигатель у макса больше и в задней части у него "зубья". Ну и "жопа" не скошена, как у 737ng. Можно ещё пару отличий найти, но простому (не авиационному) человеку их уже не увидеть).

Короче будем надеяться на лучшее, а готовиться к переучиванию на МС21. П.с. - я не думаю, что мс21 чем-то хуже, просто ждать его дольше.

Ещё вопрос от меня жителям Улан-Удэ: у меня тут командировка к вам с выходными (аж полтора дня выходных). Куда там можно сходить/съездить на Байкал? Я первый раз буду.

П.с. @pikabu, может есть возможность сделать в сообществах раздел с самыми популярными вопросами? И @moderator, я тоже хочу ачивку!)

Ну и по классике: постараюсь ответить на любые ваши вопросы про авиацию.

🇬🇧 Электрический самолёт от Vertical Aerospace продолжает завоёвывать рынки

Европейская компания FLYINGGROUP разместила предварительный заказ на 50 eVTOL самолетов VX4 компании Vertical Aerospace.

FLYINGGROUP - один из ведущих европейских операторов бизнес-джетов.

Благодаря этому контракту портфель предварительных заказов Vertical Aerospace достиг 1400 электрических самолетов общей стоимостью 5,6 млрд долларов.

Стороны договорились создать совместную рабочую группу, чтобы начать изучение использования VX4 на рынке деловой авиации, включая индивидуальное владение, небольшие операции и долевое владение, а также условия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту.

Предполагаемый серийный самолет VA-X4 способен перевозить пилота и четырех пассажиров на расстояние более 161 км с максимальной скоростью более 322 км / ч. Кроме того, воздушное такси производит минимальный шум: около 60 дБ в режиме зависания и 45 дБ в крейсерском режиме, что в 100 раз тише, чем у вертолета.

С точки зрения конструкции VA-X4 очень похож на Wisk и Archer, сочетая в себе векторную тягу, крылатый гибрид с V-образным хвостовиком между подъемной силой и круизом. VA-X4 имеет восемь стоек достаточно большого диаметра, расположенных по обе стороны от краев крыла. Четыре из них наклоняются для перехода между вертикальным взлетом и горизонтальным полетом, как у самолета. Четыре задних колеса не могут наклоняться, но они могут складываться ножницами и сидеть как двухлопастный винт, чтобы уменьшить сопротивление при полете.

Ожидается, что VA-X4 летя со скоростью более более 161 км, будет почти бесшумным в полете с нулевым уровнем выбросов и низкой стоимостью полета. Он откроет передовую воздушную мобильность для совершенно нового круга пассажиров и изменит наши путешествия.

Ссылка