Наконец в сеть пошли исходные видео в высоком разрешении от самой компании, долгожданные хайрезы и запись с дрона и буя в месте посадки Starship S37, и там, похоже, будет много интересного.
SpaceX: — Starship совершил успешный возврат в атмосферу с намеренно отсутствующими плитками теплозащиты, выполнил манёвры для преднамеренного нагружения крыльев, получил видимые повреждения юбки двигательного отсека и кормовых крыльев, но всё же выполнил манёвр переворота и осуществил приводнение в 3-х метрах от запланированной точки посадки.Вид на приводнение Starship стало возможным благодаря усилиям спасательной команды SpaceX.
Эти фотографии ещё будут долго разглядывать, но массового отвала плиток, похоже не оказалось. Видны повреждения на «брюхе», где их сняли перед полётом и насколько сильно потрепало двигательный отсек, но несмотря на это — 3 центральных Raptor всё равно зажглись.
А вот ржавчина, похоже, именно от оксидации нержавейки в тех местах, откуда заранее сняли плитки... или всё же от металлических плиток, как говорит главный инженер:
Прекрасно видны повреждения юбки двигательного отсека и заднего плавника, которые сначала потрепало непонятным взрывом а потом ещё и выгрызло целый кусок плазмой:
Сопоставление заранее снятых плиток с отложениями ржавчины на плитках Starship S37:
Вот и тот самый момент «высокоэнергетической аномалий» или «что-то взорвалось», которая произошла на 47 минуте полёта и растрепала корму корабля:
Есть 2 версии:
1. Наиболее правдоподобная: прорыв линии дренажа для охлаждения двигателей. На этом участке внутри аэродинамических накладок для нижних плавников есть по несколько линий с каждой стороны (они ещё стыкуются с линиями на ускорителе для дренажа ниже HSR).
Ключевой момент, что прорывов было несколько — до перезапуска одного Raptor на орбите, что видно по оторванной обшивке нижних плавников в этой части, и второй раз уже во время входа в атмосферу. Есть также "word on a street", что перезапуск Рапторов перед посадкой прошёл с проблемами, в том числе из-за этой «аномалии».
В пользу этой версии указывает и то, что на противоположной стороне тоже видно повреждения, пусть и менее драматичные. И оба нижних плавника прорвало в этой части ещё до зоны максимальной температуры, а потом и нагрузок.
Первопричиной повреждений обоих линий могли стать события ещё вовремя запуска и/или горячего разделения. Но это уже зона сильной спекуляции и нужен официальный ответ.
2. Менее правдоподобная: столкновение с другим объектом aka ударились те самые макеты Starlink V3. Исключать эту версию пока нельзя, да и на такой высоте алюминиевый каркас бы не успел расплавиться. Если подобное попадание и было, то SpaceX его увидят по внешним камерам на корабле.
Официальный комментарий ожидается перед Flight 11. А пока в очередной раз отметим исключительную живучесть конструкции Starship.
И немного об этой живучести - даже с подобными повреждениями корабль отлично прошёл момент перевода прогорающих органов управления против потока в зоне максимальных динамических нагрузок и на скорости 9500 км/ч, и достиг рекордных перегрузок в 2.4G на торможение об атмосферу:
Для сравнения: в одном из самых энергичных прошлогодних полётов (Flight 6) были достигнуты перегрузки на возврате хорошо если 1.7G -
Для понимания насколько это резкие манёвры можно вспомнить старое фото, на котором наглядно можно увидеть насколько эта махина (в полёте массой ощутимо так больше сотни тонн) огромна в сравнении людьми. Как раз на фоне кормы корабля, которая в этом пуске так часто мелькала в камерах:
Из красивого - запись старта Super Heavy B16 с камеры под стартовым столом:
Плюс главный инженер выложил старые фотографии из прошлогоднего полета Flight 6 со Starship S31 после посадки, который горел дрейфовал около 31 часа в Индийском океане:
Похоже, что этот тест всё же победил "проклятье серии v2" - разом закрыв буквально все пункты задач что не смогли выполнить три предыдущих корабля данной серии, и это была самая насыщенная миссия в тестовой программе Starship.
Горячее разделение с плановым отклонением ускорителя в нужную сторону;
Запуск 6 двигателей на Starship S37 и перезапуск 10 двигателей (3 будут работать) Super Heavy B16 для первого тормозного манёвра;
Сброс секции горячего разделения и вход Super Heavy B16 в атмосферу под более высоким углом атаки с прохождением зоны максимальных нагрузок;
Перезапуск 12 из 13 двигателей Super Heavy B16 для второго тормозного манёвра с плановым отключение 1 из 3 центральных;
Продолжение тормозного манёвра Super Heavy B16 по схеме 2+1: будут работать 2 центральных и 1 двигатель среднего контура, компенсирующий плановую "потерю" центрального;
Мягкая посадка Super Heavy B16 на воду с последующим затоплением;
Выход корабля Starship S37 на плановую незамкнутую орбиту;
Вход Starship S37 в атмосферу, и прохождение зоны максимального нагрева и нагрузок;
Обрезанная теплозащита Starship S37 выдерживает вход в атмосферу, новые плавники и функциональный механизма посадки не расплавляются;
Перезапуск 3(?) двигателей S37 с симуляцией мягкой посадки в океан в нужной точке.
Все пункты - успешны.
Starship S37 наконец-то испытал тепловой щит версии V2 и показал великолепную живучесть во время входа в атмосферу — даже с отсутствием плиток в критических местах, явных аномалиях, намеренно высоких нагрузках и прогаре плавников, он всё равно сел в нужную точку в океане рядом с буем. Но впереди долгая дорога к полной многоразовости — система ещё далека от неё. Также впервые за 3 года, наконец-то был испытан механизм выгрузки Starlink V3, который будет важным звеном самой большой спутниковой группировки. Но эту часть тоже надо дорабатывать.
Как это было на видео, в краткой нарезке:
А теперь про проблемы (T+ - точное время после взлёта):
T+00:01:33 — отключение 1 из 33 двигателей Raptor 2 на ускорителе B16 на взлёте. Явно нештатный отказ, но автоматика отключила раньше взрыва турбины:
Телеметрия положения ускорителя и корабля явно были улучшены - добавили "навболл"!
T+00:19:57 — впервые испытанный механизм выгрузки Starlink V3 пока работает неидеально и макеты ударялись о шлюз при выгрузке:
T+00:47:00 — взрыв в двигательном отсеке со стороны нижнего левого плавника. Возможно, что как-то связано с линией дренажа двигателей Raptor:
И конечно, состояние теплового щита, которое видно в момент посадки. На данном этапе можно констатировать, что щит «одноразовый» и дешёвый переиспользуемый щит — это самый главный вызов в программе:
Он стал похож на бак-морковку из KSP - те переживали и не такое.
Пока неизвестно что послужило причиной такому виду щита после возврата, но можно сделать несколько предположений:
- Оранжевый — эффект от абляционного слоя и оксидация клеящего элемента (его стало сильно больше).
- Белый — огнеупорная прослойка или облезшие плитки (они тоже белые.
- Следы белого на оранжевом — результат механического повреждения.
Нужны фото/видео в более хорошем качестве и комментарий компании.
В данную версию теплового щита было внесено много изменений для тестов: новый клей в больших количествах, убранные сегменты плиток для критических проверок, одна плитка с охлаждением компонентами топлива, пачка металлических плиток. Что и как из этого могло (и могло ли) окрасить пузо корабля своими сочетаниями в такой весёлый цвет в условиях крайне агрессивной и активной плазмы пока что неясно, ждём подробностей.
Но финал после приводнения был, как всегда, красочным:
И ускоритель, и корабль, смогли пережить вход в атмосферу с более высокими нагрузками — мы в прямом эфире, как выразились ведущие, наблюдали за «издевательствами» над системой ради сбора данных.
У системы огромный запас прочности.
Не смотря на отказ двигателя на взлёте, взрыв около двигательного отсека, раскурочившего "юбку" корабля и, судя по всему, оторвавшего кусок теплозащиты с задних плавников, не смотря на очень чувствительный прогар минимум одного из этих плавников - где плазма выгрызла целую внушительную дыру:
... корабль не только чётко шёл по траектории, но и умудрялся проводить манёвры в стиле "кобры пугачёва" (с такими то обгрызенными крылышками) на скорости в 10000км/ч и перегрузках до 2.4G, после чего сесть чётко в нужную точку. И всё это при нагрузках ощутимо более высоких чем планируется при штатной эксплуатации.
Реально впечатляет.
Когда Flight 11? Если не вылезет критичных косяков, требующих кидаться перелопачивать весь тепловой щит, к примеру, то возможно уже очень скоро.
Из новостей что поведал Илон, пока корабль никуда не летел последние два дня из-за переносов по причине погоды или протечки:
Показал производство спутников Starlink -
Просто взял и выложил одну из линий производства Starship и Super Heavy на Старбейзе.
И там перед нами предстали заготовки не восьми, как прикидывалось в прошлому посту, а для, как минимум, 11 новых кораблей, включая Starship S49 и несколько наборов секций для Super Heavy V3. И это только малая часть завода Starfactory.
Новостей по железкам после предыдущего теста и попытки следующего (когда незадолго до него лётный прототип Starship S36 решил устроить на наземном тесте быстрый незапланированный демонтаж и себе и тестовой площадке) уже случилось порядочно, досюда долетело мало, так что пост будет по возможности кратким в деталях но объёмным по их количеству.
Перво-наперво: попытка старта десятого лётного теста с кораблём S37 подтверждена на 25 августа в 2:30 МСК (стартовое окно - 1 час. Трансляция миссии начнётся за 30 минут до старта). План этого полёта — практически копия предыдущего запуска. Основная задача — с четвёртого раза собрать (наконец-то) полные данные по работе теплового щита на Starship S37.
Ключевые детали Flight 10:
Предпоследний запуск ускорителя из текущего блока (V2) — Super Heavy B16.
SpaceX подтвердили, что возвращение ускорителя Super Heavy B16 на башню Mechazilla снова не планируется — будет попытка посадки в залив.
Снова будет попытка горячего разделения с контролируемым разворотом ускорителя в нужном направлении, как во время Flight 9. Для этого на кольце HSR и закрыли некоторые прорези для направления потока газа от корабля.
После первого тормозного манёвра, снова попробуют новый профиль полёта ускорителя под более высоким углом. Это ещё одна попытка оптимизации расхода топлива для посадки за счёт более сильного торможения в атмосфере. В прошлый раз B14-2 потеряли именно на этом этапе.
Это тест также необходим для сбора данных и оптимизации профиля полёта и посадки следующего поколения ускорителей Super Heavy (блок 3).
В рамках ещё одного теста снова попробуют экстренный сценарий посадки: 1 из 3 центральных двигателей будет намеренно отключен для посадки, а 1 из 10 двигателей внутреннего кольца должен будет компенсировать отключение.
Ускоритель B16 должен будет зависнуть над водой перед посадкой (full hover mode).
Тесты корабля Starship S37:
Вновь будет попытка выгрузки 8 массогабаритных макетов Starlink V3.
Снова эксперименты с теплозащитой (про них упоминалось уже много раз). Будет набор металлических плиток и 1 с активных охлаждением.
Снова в рамках входа в атмосферу будут тестировать функциональные пилоны для посадки корабля на башню (в основном термически).
Скошенные плитки по краям должны помочь с терморегуляцией обшивки.
Профиль входа в атмосферу также должен будет протестировать максимальную нагрузку на нижние плавники.
Как говорят SpaceX: "Успех не гарантирован, но точно будет весело."
Схема полёта.
Причины двойной аварии и крайне неэффективного девятого лётного теста? Выкатили в подробностях.
Что случилось с ускорителем Super Heavy B14-2 во время Flight 9:
Стоит напомнить, что компания изначально не планировала возвращать на башню или мягко сажать этот ускоритель на воду. Для него это был уже второй полёт и сценарий «утилизации» был заложен в план миссии. Важно — на каком именно этапе? Планово ударом о поверхность воды или непланово до этого. Увы, был второй сценарий.
В рамках этого полёта SpaceX намеренно испытывали возможности ускорителя на прочность во время возвращения. Это необходимо для поиска пределов и оптимизации расхода топлива для посадки — чем больше скорости можно погасить до включения двигателей (тут есть нюанс между горизонтальной и вертикальной), тем меньше топлива нужно для посадки. С этим этапом также связано и время первого тормозного манёвра и профиль полёта в атмосфере.
Ключевая цифра — угол 17 градусов для AoA во время полёта в атмосфере Super Heavy B14-2. Запомните эту цифру.
17 градусов это много или мало? Для сравнения, ракета Falcon 9 во время похожего возвращения с посадкой недалеко от площадки (RTLS) летит в атмосфере с AoA примерно до 15 градусов (это максимум). Но есть 2 больших нюанса. Во-первых, Falcon 9 совершает дополнительный тормозной манёвр с включением двигателей на высоте чуть выше 40км — как раз чтобы загасить скорость и снизить нагрузку чуть позже. Во-вторых, SpaceX в том числе специально дорабатывали прочность Falcon 9 для версии Block 5, чтобы была возможность посадки по сценарию RTLS. Ситуация повторяется, но об этом чуть позже.
То есть, Super Heavy B14-2 должен был возвращаться под более высоким углом атаки, чем предыдущие Super Heavy и Falcon 9, и без дополнительного включения двигателей в атмосфере для снижения нагрузки. Мягко говоря, сложная задача.
Связь с ускорителем B14-2 была потеряна на 382 секунде и в 1км по высоте от нужной зоны посадки. Во время перезапуска 12 из 13 двигателей произошёл взрыв в нижней части ускорителя, что было хорошо видно на трансляции. В видео от TheSpaceEngineer хороший разбор этого этапа.
SpaceX назвали «наиболее вероятной» причиной прорыв основного топливопровода для подачи метана внутри бака с кислородом, а конкретнее из-за нагрузок по время этого теста. Из-за более высокого угла атаки в 17 градусов, нагрузка на этот узел оказалась выше расчётной. Иными словами, трубопровод просто не был рассчитан на такие нагрузки, а симуляции и предыдущие данные, видимо, указывали на более низкие значения.
Что происходит, если смешать метан и кислород в одном пространстве, а затем добавить искру? Неконтролируемое зажигание и при правильных условиях — детонация.
Поэтому в рамках двух последних пусков этой серии ускорителей Super Heavy, угол атаки во время возвращения немного снизят, а посадка на воду (как минимум во время Flight 10) должна быть мягкой (это снизит урон на окружающую среду из-за числа обломков и потом легче отрезать двигательную секцию).
Ну а самый важный вывод из этого — теперь понятно, зачем SpaceX настолько усилили топливопровод со встроенными баками в Super Heavy V3, который они недавно показали. Достаточно сравнить «трубу» от Super Heavy B17 (фото 2) и B18 (фото). Первый — последний представитель предыдущего поколения, второй — первый из нового.
Старый топливопровод.
Новый топливопровод - размерами не сильно меньше первой ступени Falcon 9.
Примерное его внутреннее устройство.
Да, сами по себе ускорители Super Heavy изначально рассчитаны на более высокие нагрузки при возвращении (что уже было на тестах), чем Falcon 9, но теперь мы видим схожий путь, который был у этой ракеты к Block 5 - тесты на предельных и запредельных режимах, позволяющие устранять "тонкие места". С Falcon 9 (нынче самой надёжной РН в истории практически по всем показателям) это сработало.
Эксперименты по поиску лимитов продолжатся и в V3, поэтому не стоит ожидать, что это последняя такая авария.
Что случилось с кораблём Starship S35 во время Flight 9:
SpaceX сообщили, что причиной аварии стала утечка метана из основного бака в носовой отсек корабля. Более того, следы этой утечки были видны и на трансляции — капли метана, а не пыль и лёд (как предполагалось) летали по отсеку, что хорошо видно на трансляции.
Крупные капли метана, летающие по грузовому отсеку.
А теперь подробнее:
Примерно на 3 минуте после горячего разделения, датчики в грузовом отсеке корабля S35 (он располагается между перегородкой основного бака с метаном и носовой частью) зафиксировали повышение концентрации метана в отсеке.
Затем на 5 минуте после разделения, давление в основном баке с метаном начало резко падать, а давление из-за утечки метана в носовом отсеке начало расти. Совпадение? Нет.
Самая важная часть этой истории — системы Starship сумели компенсировать падение давления в баке и завершить импульс для выхода на нужную орбиту. Подобная ситуация стала бы приговором для многих ракет: из-за падения давления в баке, может нарушиться микс топлива/окислителя при подаче на двигатели, падение тяги итд и как следствие — преждевременное завершение работы двигателей. Другое важное уточнение, что проблемы с двигателями RVAC не были связаны с этой утечкой. В канале была неполная информация.
Корабль смог достичь нужной орбиты, но из-за сброса давления в отсеке, выходящие газы начали влиять на скорость корабля, иными словами, немного менять его орбиту. Starship итак продувает баки после основного импульса (это было и на предыдущих пусках), но в этот раз утечка именно негативно влияла. Поэтому автоматика компенсировала утечку отключением клапанов коррекции в носовой части корабля.
После стабилизации орбиты, клапаны в носовой части вновь активировали, но через 40 секунд после этого, капли метана были видны на инженерных камерах в грузовом отсеке. Это также подтвердилось паданием температуры на некоторых датчиках. Из-за этой утечки, автоматика остановила плановые операции на орбите, включая открытие грузового шлюза и тест перезапуска двигателя Raptor. Начали сброс горючего для безопасной утилизации корабля в атмосфере.
Сброс топлива
- Последняя телеметрия была получена на 46 минуте полёта и на высоте 59км — в зоне максимальных нагрузок.
Что стало причиной утечки? Снова формулировка «наиболее вероятной» причиной стал диффузор в канистре (выделена белой стрелкой) на линии системы автогенного наддува бака с метаном. Сам диффузор необходим для повышения давления и замедления поступающего газа на линии. При этом часть канистры располагается над перегородкой бака (её видно снаружи), а сам диффузор уже внутри.
SpaceX уточнили, что на одной из инженерных камер было видно повреждение канистры, из которой и была утечка. Также примечательно, что эта часть изначально была переделана на Starship V2 (впервые это заметили Raingwatchers на элементах Starship S33).
Данные перед стартом не выявили проблем с этим элементом, но SpaceX удалось реплицировать поломку на тестовом стенде. Сам диффузор переделали, а новую версию дополнительно протестовали под полётными нагрузками и с эксплуатацией в 10 раз выше положенного ресурса. То есть — максимально перестраховались.
Но самой впечатляющей частью этой истории, всё ещё является тот факт, что даже с потерей давления в баке с топливом, Starship S35 смог выйти на нужную орбиту. Ну а проблема с прогаром RVAC происходит по другим причинам из-за полётных условий.
Причиной "быстрой незапланированной разборки" S36 на наземном заправочном тесте - повреждение композитного баллона высокого давления (COPV) с азотом в грузовом отсеке под носовыми баками. Учитывая что корабль был заправлен: жахнуло не слабо.
Те самые злополучные COPV-баллоны, устроившие веселье уже третьей ракете SpaceX.
Повреждённая тестовая площадка.
Тестовую площадку, повреждённую пожаром, как и инфраструктуру рядом, активно чинят и одновременно улучшают (к чему готовились ещё заранее, но взрыв дал повод начать делать это пораньше) и вернут в строй улучшенной только к ноябрю, скорее всего.
Предполётные тесты кораблей - что для назревающего теста, что для нескольких последующих - сейчас проводят прямо на стартовом комплексе сварив для него "переходник" и установив на стартовый стол вместе со съёмными адаптерами топливной инфраструктуры.
Временный заправочный разъём для корабля, уже снятый перед десятым полётом. Может быть быстро прикручен обратно пока не восстановлена основная тестовая площадка.
Корабль установленный для огневых тестов на переходник к стартовой площадке ускорителя, на котором до этого проводили только огневые тесты ускорителя. Справились чуть более чем за месяц собрав адаптеры.
Забавно что интерфейс от комбинированного разъёма наколхозили прямо на корабль (это было ожидаемо). Сам интерфейс будут подключать уже к временным линиям на Pad A. Никакого быстрого подключения, будут вручную закручивать фланцы. Так что сам интерфейс на время тестов будет намертво пристыкован к кораблю. Кстати, очень похожий интерфейс и методы установки использовались в ранние годы программы для наземных испытаний. Можно пошутить, что незапланировано вернулись к истокам:
При этом ни улучшение ни производство новых версий и кораблей и ускорителей - версии V3 - не только не прекращалось но и наращивало темп. Недавно начались работы над носовой секцией Starship S46 и элементами ускорителя Super Heavy B19 — это восьмой корабль и второй ускоритель из нового поколения V3 соответственно, при том что "не отстрелянными" остаются ещё два корабля версии V2, полностью собранные, и пара ускорителей.
А нововведений в третьих версиях порядочно - от уменьшения количества решётчатых рулей с четырёх штук до трёх на ускорителе, и переносе на эти же рули точек захвата башней при посадке, до просто тонны нововведений в кораблях: полностью переделали пилоны для системы посадки, расположение пилонов также сместили (необходимо из-за растущих размеров корабля, и увеличение также закладывают на будущее), сильно улучшилось качество установки теплового щита. Судя по носовой части, на «животе» корабля может быть несколько слоёв абляционной защиты вместе с огнеупорным слоем. Видимо, дополнительно перестраховываются в критических местах.
Новые посадочные пилоны корабля.
Улучшенное крепление плиток.
Рендер первой ступени третьей версии.
Корабль + Ускоритель версий V3
Новый решётчатый руль ускорителя.
Размеры этой гиперзвуковой мегавафельницы. Виден пятак интегрированного посадочного пилона, который будет держать весь вес.
Ключевой вопрос: что из этого в итоге полетит? Часть изделий может быть использована исключительно для наземных тестов (учитывая список изменений). Держим в уме, что часть новых кораблей и ускорителей также уплывёт из Техаса во Флориду для «примерки» на будущей стартовой площадки на LC-39A. Да, новые стартовые площадки под Старшипы тоже активно возводятся.
P.S. - рабочие Старбэйса не унывают. На этот раз на теплозащитной плитке кто-то из них начертил пальцем амогуса...
Ретрансляция на рутуб... ВОЗМОЖНО будет от кого нибудь (должна появиться за пол часа до пуска но не точно):
•••
Интересные подробности девятого испытания. Кратко:
Основные цели - повторный полёт ускорителя и его экспериментальная посадка на воду; развёртывание симуляторов спутников с борта корабля, перезапуск его двигателя в космосе и мягкое приводнение корабля.
Дополнительные цели - испытания большого числа мелких обновлений корабля Starship V2.
Подробнее от SpaceX:
Предстоящий испытательный полёт знаменует собой первый запуск проверенного в полёте ускорителя Super Heavy (ранее он летал в рамках Flight 7, 29 двигателей Raptor из 33 те же самые). Мы также проведём ряд экспериментов, направленных на получение данных для повышения производительности и надёжности будущих ускорителей. Корабль Starship полетит по той же суборбитальной траектории и попытается выполнить цели, не достигнутые в предыдущих двух лётных испытаниях, включая первое развёртывание полезной нагрузки со Starship и эксперименты по возврату, направленные на будущее возвращение корабля на стартовую площадку для захвата.
Super Heavy разрабатываются для полного и быстрого повторного использования, будущие поколения ускорителей должны быть способны к многократным запускам за один день. Для достижения этого в рамках первого повторного полёта ускорителя были проведены масштабные проверки для оценки его состояния и определения того, какое оборудование необходимо заменить. Была заменена абляционная тепловая защита (ред. - двигательного отсека), но большая часть оборудования совершит свой повторный полёт, включая 29 из 33 двигателей Raptor. Опыт, извлеченный из первых спасений ускорителей, позволит быстрее проводить повторные запуски в будущем, стремясь к отсутствию ручного обслуживания между запусками.
В рамках этой миссии ускоритель также попытается провести несколько экспериментов, чтобы собрать данные о реальных характеристиках будущих профилей полёта и их нештатных сценариях. Чтобы максимально повысить безопасность инфраструктуры запуска, Super Heavy попытается провести эти эксперименты, находясь на траектории к точке посадки в Мексиканском заливе, и не будет возвращаться к месту старта для ловли.
После горячей расстыковки ступеней ускоритель перевернётся в контролируемом направлении, прежде чем инициировать отлётный запуск двигателей. Это будет сделано путём закрытия нескольких перфораций на переходном отсеке, заставляя тягу от двигателей корабля Starship толкать ускоритель в определённом направлении. Предыдущие перевороты ускорителя происходили в случайном направлении из-за небольших различий в тяге двигателей корабля при их включении. Такой манёвр потребует меньшего количества топлива, что позволит использовать больше топлива во время фазы подъёма, чтобы вывести на орбиту дополнительную массу полезной нагрузки.
Также ускоритель попытается лететь под большим углом атаки во время своего спуска. Увеличивая величину атмосферного сопротивления, больший угол атаки может привести к меньшей скорости снижения, что, в свою очередь, потребует меньше топлива для посадочного манёвра. Получение реальных данных о том, как ускоритель может управлять своим полётом при этом большем угле атаки, будет способствовать улучшению характеристик нового поколения ускорителей.
Кроме того, во время посадочного манёвра ускоритель продемонстрирует новую схему работы двигателей. Один из трёх центральных двигателей, используемых для финальной фазы посадки, будет намеренно отключен для сбора данных о способности резервного двигателя из среднего кольца успешно завершить посадочный импульс. Затем ускоритель перейдёт только на два центральных двигателя для завершения посадочного манёвра, при этом отключение всех двигателей произойдёт ещё в воздухе и ожидается, что ускоритель совершит жёсткое приводнение.
Корабль Starship в рамках нового испытательного полёта попытается развернуть 8 симуляторов спутников Starlink V3. Также запланирован повторный запуск одного двигателя Raptor в космосе.
Новый испытательный полёт включает и несколько экспериментов, направленных на то, чтобы корабль (в будущих полётах) смог вернуться на стартовую площадку. Значительное количество плиток было снято с корабля для стресс-теста уязвимых зон по всему теплозащитному экрану во время входа в атмосферу. Несколько вариантов металлических плиток, в том числе одна с активным охлаждением, будут тестировать альтернативные материалы для защиты Starship во время входа. По бортам корабля установлены функциональные посадочные точки (для захвата их посадочной башней), которые будут проверять тепловые и структурные характеристики. Плитки теплозащиты по бортам корабля получили сглаженный и сужающийся край для устранения горячих зон, наблюдавшихся во время входа в атмосферу в 6-м полёте Starship. Профиль входа корабля в атмосферу специально разработан так, чтобы намеренно больше нагрузить кормовые крылья корабля в точке максимальных динамических нагрузок.
Экспериментальные испытательные полёты по определению непредсказуемы, но только помещая прототипы в лётную среду и делая это как можно чаще, мы можем быстро изучать и вносить изменения в конструкцию системы, поскольку мы стремимся вывести Starship на режим полностью и быстрого многоразового использования", — SpaceX.
Из забавного: перед тестом в Старбейсе должен был выступить Илон Маск, на темы Марса в общем и Starship в частности... но выступление было перенесено на время после теста.
Спасибо что перенос был не самого испытания (пока что).
Первая ступень в который раз подряд идеально садится на руки пусковой башни, а вот вторая ступень, судя по всему, словила пожар и взрыв в двигательном отсеке. Снова. На том же самом участке полёта что и в прошлый раз.
Кадры с трансляции:
Кадры, захватившие вид с инженерных камер техников в ЦУПе:
Пока что лучшее видео с моментом срабатывания системы прерывания полёте и взрыва корабля, с последующим плавным входом блестящих обломков в атмосферу...
Пока что всё указывает на прорыв топливных магистралей, возможно опять из-за гармонических колебаний. Затем пожар, отключение двигателей и взрыв в отсеке. Новая систем продува отсека не справилсь.
T +00:07:44: первая фиксация огня в двигательном отсеке. Пожар могу начаться раньше. Видено также прогар бокового RVac и пожар в зоне 3 центральных двигателей.
T +00:08:05: начало каскадного отключение двигателей. Первым отключился RVac в отсеке E4, затем Raptor R505 в отсеке E3, потом Raptor R512 в отсеке E2.
T +00:08:07: отчётливо виден взрыв в отсеке на боковой камере. Отключение Raptor R490 в отсеке E1.
T +00:08:08: начало закрутк корабля, RVac в отсеках E5 и E6 продолжают работать.
T +00:09:09: отключение RVac в отсеке E6.
Зато с первой ступенью всё просто прекрасно. Первый раз — случайность, второй — совпадение, третий — закономерность. Концепт посадки ускорителя Super Heavy на башню Mechazilla на башню успешно работает. (видео с сегодняшней посадки - справа)
С новыми же кораблями серии V2 всё выглядит не очень радужно. Прототип S34 снова был потерян за 20 секунд до выхода на орбиту по, судя по всему, той же самой причине что и прошлый, так что есть возможная фундаментальная проблема с конструкцией этого блока кораблей. Но подождём точного вердикта и официального расследования SpaceX.
P.S. - на этот раз десятки видео входа обломков в атмосферу появляются ещё шустрее. Похоже народ к этому готовился.
Что-то по теме SpaceX совсем затишье, а новостей тем временем - что прошлогодних, что грядущих - намело немало, и все связаны друг с другом:
В 2024 году SpaceX вывели более 90% всей полезной нагрузки планеты, запущенной в космос - почти 1500 метрических тонн из 1645 тонн запущенных всей планетой. Достичь такого результата им удалось благодаря 134 пускам Falcon 9 и Falcon Heavy в общем, работавшим в конвейерном режиме.
И так как основной полезной нагрузкой данных пусков были спутники Starlink, на данной программе это так же напрямую отразилось: количество абонентов спутникового сервиса SpaceX за 2024 год увеличилось на 2,6 млн, и теперь составляет более 4,6 млн. Потенциальный охват сервиса - 2,8 млрд человек. За три последних месяца 2024 года Starlink стал доступен на Самоа, Вануату, Кабо-Верде, в Восточном Тиморе, на Науру и в Косово - 118-м рынке. За прошлый год спутниковый сервис SpaceX стал доступен в 27 странах и территориях мира.
Из 134 запусков SpaceX в 2024 году - 89 (66%) были специальными миссиями по запуску спутников Starlink + 1 совместная миссия. В их рамках на орбиту были запущены 1982 спутника Starlink, которые добавили ~200 Тбит/с к пропускной способности Сети компании, которая теперь составляет более 300 Тбит/с.
"Скоро Starship запустит наши спутники Starlink V3, которые добавят 60 Тбит/с пропускной способности сети за один запуск — более чем в 20 раз больше, чем за один запуск на Falcon 9" - SpaceX.
Согласно первой статистике реального применения технологии Direct-to-Cell в пострадавших от ураганов районах США, в день фиксировалось ~27 000 соединений мобильных устройств со спутниками Starlink и передавалось 250 000 sms-сообщений. Сервис по прямому доступу немодифицированных мобильных телефонов к спутникам уже стал доступен в Новой Зеландии, было анонсировано его появление в Украине.
"Группировка спутников Starlink с Direct-to-Cell почти в 10 раз больше (~350 рабочих спутников), чем у всех остальных операторов развёртываемых в данный момент подобных сервисов вместе взятых", — SpaceX.
Шотландские поезда самой северной железной дороги Великобритании (Far North Line) будут оборудованы Starlink, Катарская авиакомпания Qatar Airways начала установку Starlink на борту своих лайнеров Boeing 777, Starlink использовался участниками гонки по бездорожью Baja 1000, которая проходила на территории штата Нижняя Калифорния в Мексике.
Но помимо этого SpaceX предложила NASA "Marslink", адаптацию спутниковой сети Starlink для обеспечения доступа в Интернет на Марсе. Высокоскоростная система ретрансляции данных способна передавать данные со скоростью 4 Мбит/с и более, на расстоянии 1,5 а.е. с минимальной задержкой (при этом она физически не может быть меньше 3-х минут). Концепция предусматривает размещение на орбите Марса нескольких спутников, использующих передовую технологию лазерной связи Starlink.
Elon Musk: — Это всего лишь первый шаг. Земле и Марсу в конечном итоге понадобится соединение на скорости > Пбит/сек.
Самое ожидаемое: вместе с роликом по прошедшим шестым лётным испытаниям SpaceX выпустили анонс седьмого с целой тонной изменений:
В рамках предстоящего 7-го лётного испытания системы Starship, команды SpaceX собираются: запустить корабль Starship S33 нового, второго поколения со значительными улучшениями; провести тест развертывания полезной нагрузки с борта корабля; проверить множество обновлений для возврата, ловли и повторного использования корабля, а также попытаться вновь поймать ускоритель Super Heavy.
Существенные обновления корабля Starship принесут значительные улучшения его надёжности и производительности. Передние крылья корабля были уменьшены в размере, смещены к носу и отнесены от теплозащитного экрана, что должно значительно снизить их нагрев при входе в атмосферу, это также позволило упростить их механизмы и теплозащиту. Были сделаны изменения и в конструкции двигательной системы корабля, включая увеличение объёма топлива на 25%, новую систему подачи топлива для двигателей Raptor Vаc и улучшенный модуль авионики двигателя, управляющий клапанами и датчиками - всё это призвано улучшить характеристики корабля для более длительных миссий в будущем. Теплозащитный экран корабля также будет использовать плитки последнего поколения и дополнительный резервный слой защиты, который призван защитить корпус корабля от отсутствующих или поврёжденых плиток.
Starship S33 для седьмого лётного испытания
Авионика корабля была полностью переработана. Была добавлена дополнительная избыточность для будущих, всё более сложных миссий корабля, таких как перекачка топлива на орбите и возвращение на стартовую площадку. Теперь на корабле стоит более мощный бортовой компьютер и антенны, которые объединяют Starlink, навигационные системы и резервную радиосвязь. Благодаря Starlink корабль способен передавать видео высокой чёткости в реальном времени и телеметрию на скорости более 120 Мбит/с на каждой фазе своего полёта. Были также переработаны звёздные датчики и инерциальная система, установлены новые батареи и блоки питания, которые распределяют 2,7 МВт мощности по кораблю с использованием 21-го высоковольтного кабеля. Увеличено количество камер на корабле, теперь их более 30, что даёт инженерам представление о происходящем внутри и снаружи корабля во время полёта.
В рамках этого полёта Starship должна пройти первая попытка развернуть полезную нагрузку с борта корабля - 10 массогабаритных симуляторов спутников Starlink V3, по размеру и массе они схожи с настоящими спутниками следующего поколения. Симуляторы спутников Starlink будут лететь по той же суборбитальной траектории, что и Starship, который приводнится в Индийском океане. Кроме того, снова планируется повторно запустить один из двигателей Raptor в космосе.
Корабль также испытает несколько технологий, направленных на его будущее возвращение на стартовую площадку и ловлю. На нём будет удалено значительное количество плиток теплозащиты для стресс-теста уязвимых зон по всему кораблю. На корпусе будет несколько вариантов металлических плиток, в том числе одна с активным охлаждением (возможно на жидком метане?), они протестируют альтернативные способы защиты Starship во время входа в атмосферу. По бокам корпуса корабля также установлены неструктурные версии точек для захвата, которые должны проверить тепловые нагрузки во время входа в атмосферу, а также сглаженный край ряда плиток теплозащиты для устранения горячих зон, наблюдавшихся во время входа в атмосферу во время прошлого полёта. Профиль входа корабля в атмосферу разрабатывается специально таким образом, чтобы намеренно нагружать структурные элементы крыльев в точке максимальных динамических нагрузок.
В рамках этого полёта на ускорителе Super Heavy B14 впервые будет использоваться ранее летавший двигатель Raptor с пойманного ускорителя B12 из 5-го полёта системы - похоже тот самый под номером 314 и принтом куска пирога на стенке сопла.
Наконец, на руках Мехазиллы и башне обслуживания будут испытаны несколько радарных датчиков с целью повышения точности измерения расстояний между руками во время ловли. Оборудование башни было модернизировано для надёжности операций по ловле ускорителя, включая защиту датчиков на руках Мехазиллы, которые были повреждены при прошлом запуске и привели к отмене ловли ускорителя (как и повреждение антенной мачты на вершине башни). Как и прежде, перед возвратом и ловлей ускорителя должны быть соблюдены определенные критерии, требующие полностью исправных систем на ускорителе и башне, а также ручной команды на попытку ловли от директора запуска. Если эта команда не будет отправлена, или, если автоматизированные проверки покажут неприемлемые параметры систем Super Heavy или башни, ускоритель по умолчанию перейдёт на траекторию, которая приведёт его к приводнению в Мексиканском заливе. "Мы не приемлем никаких компромиссов, когда речь идёт об обеспечении безопасности полётов, и возврат состоится только при подходящих для этого условиях."
"2025 год станет для Starship переломным моментом разработки, мы стремимся к цели повторного использования всей системы Starship, выполняя всё более амбициозные миссии. В рамках итераций системы и наших операций мы приближаемся к возможности отправлять людей и грузы на орбиту Земли, Луну и Марс", — SpaceX.
Компания пока не анонсировала точное время полёта, от Илона Маска мы знаем, что он планируется 11 января по МСК. Согласно выпущенному мексиканскому NOTAM (предупреждению о закрытии воздушного пространства), полёт возможен с 1:00 по 2:38 МСК в период с 11-го по 17-е января. Из хороших примет: на ускоритель B14 уже были установлены заряды системы прекращения полёта (FTS), а со стартового стола убрали строительные леса - что обычно означает что до пуска остаётся меньше недели.
Пока следующий прототип Super Heavy уже проходит огневые тесты на пусковой площадке для шестого полёта, SpaceX не прекращают испытывать пределы главной его детали - двигателя Raptor. На этот раз его последовательно включали и выключали 34 раза подряд в течении одного теста.
На тестовом стенде полигона в МакГрегоре вначале провели серию из 5 включений, а затем ещё из не менее 34-х (!). При этом продолжительность работы двигателя составила от 5 до 15 секунд, а общая продолжительность рекордного теста - 9 минут.
При этом почти месяц назад - 30 сентября - один из двигателей поставил рекорд продолжительности непрерывного огневого теста двигателя Raptor 897 секунд (почти 15 минут).
Это испытание побило сразу несколько рекордов: - Длительность огневого теста двигателей Raptor. Ранее он составлял 385 секунд - Длительность огневого теста на полигоне в МакГрегоре (за всё время). Ранее рекорд составлял 454 секунд во время испытания 2-й ступени ракеты Falcon 9.
Подробности о версии двигателей и целях таких тестов пока неизвестны, но судя по всему инженеры пытаются снова найти его пределы доведя до быстрой незапланированной разборки вне состава ускорителя - и определить насколько им хватит ресурса (пока что его вырисовывается на три с половиной полёта вообще без какой либо переборки, сразу с места).
Прочитав комикс появилось очень сильное ощущение что вдохновлён он был если не самой песней то той же идеей что привела к созданию этой песни от крайне классной группы Комплексные Числа - конкретно "Последним кольцом".
Тема в ней звучит крайне похожая, но как раз раскрывалась тут получше, там где комикс не дожал. Как много раз упомянули в комментариях комикса, вместо траты ресурсов на спасение расы - которых судя по всему хватило с запасом чтобы огромные корабли поколений на релятивистских движках создать - и где они провели эксперимент и стухли, в "последнем кольце" и цель и финал были куда как более цельны и логичны:
Достигшее вершин киборгизации и нейронной связи человечество решило провести объединение людей уже в единое сверхсущество. Но попытки совершить это на малых группах людей не удались, оказалось что электрического контакта нервных систем не достаточно для объединения. Теоретические расчёты показали, что объединение возможно при полном слиянии мыслящих структур на самом базовом физическом уровне. Усовершенствовать же технологии можно было лишь после получения фундаментальных физических знаний, недоступных без постройки ускорителя космических масштабов. Застой в фундаментальной физике длился уже десятилетия и других решений не предвиделось. Было принято решение начать строительство: люди нового времени умели ждать. В итоге строительство ускорителя уже не звёздных а галактических масштабов - в круг млечного пути - длилось 4 миллиона лет. За это время человек по настоящему стал постчеловеком - единым неразрывным гибридом биологического и технологического, почти утратив белковые структуры. Научился получать энергию от солнца и летать в космосе. Многие люди 21 века дожили до того времени, также, как и все, модифицировав тела. Прогресс сильно замедлился, жизнь утряслась. Когда ускоритель был построен, было неясно, нужно ли вообще это объединение: ведь люди и так научились жить почти без конфликтов, довольными и почти неуничтожимыми. И лишь расчёты показывали, что объединённый человек всё же окажется ещё надёжнее и счастливее. Один из строителей ускорителя прочитал данные первых экспериментов, недостающие технологии были очень быстро разработаны и опробованы. Безопасное объединение началось. Каждый из объединившихся почувствовал это как своё собственное расширение за счёт тел других постлюдей и зверей, при котором он получил их память и интеллект. (спасибо самому автору за этот синопсис)
И подобной затягивающей тематики песен у этой группы хватает.
