Anthrax155

Стало очень интересно, с чего это наемный труд и ростовщичество были запрещены. Кулаки-мироеды и все такое. А оказалось - все совсем не так.

Есть два постановления СНК, от 18 апреля 1925 года и от 20 июля 1930 года. Первое о наемном труде, второе о предельном проценте, взимаемом частными лицами за займы. На картинке они.

interessant?

А потом внезапно: Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 30.01.1930 "О мероприятиях по ликвидации кулацких хозяйств в районах сплошной коллективизации".

1. Отменить в районах сплошной коллективизации в отношении индивидуальных крестьянских хозяйств действие законов об аренде земли и применении наемного труда в сельском хозяйстве (разд. 7 и 8 Общих начал землепользования и землеустройства).

направить в концлагеря 60000 и подвергнуть выселению в отдаленные районы - 150000 кулаков

5. Высылаемым и расселяемым кулакам, при конфискации у них имущества, должны быть оставлены лишь самые необходимые предметы домашнего обихода,

То есть закон стал иметь обратную силу. Более того, требовалось выполнение плана, а еще лучше - его перевыполнение. За это медали, наградные маузеры и все такое. Так что сколько народу перемололи - даже считать не хочется. Второе крепостное право (большевиков) - именно так расшифровывали аббревиатуру ВКП (б). Правда за эту расшифровку расстреливали.

Астрологи объявили неделю авиационных аналитиков. Присоединюсь, пожалуй. Некоторые моменты упрощены для понимания.

17 января 2008 года Boeing 777 в результате отказа обоих двигателей жёстко приземлился в 270 метрах от взлётной полос. Ни одного погибшего. При ударе правая основная стойка отделилась от самолета, пробив центральный топливный бак, вызвав крупную утечку топлива. Левая главная стойка выдвинулась через крыло вверх, как и было рассчитано на случай выхода из строя из-за чрезмерной вертикальной нагрузки.

Комиссия по расследованию изучила ударопрочность самолета во время последовательности аварии. Она отметила, что основной точкой крепления основных стоек шасси был задний лонжерон крыла самолета; поскольку этот лонжерон также образовывал заднюю стенку основных топливных баков, аварийная посадка привела к разрыву баков. (такое крепление используется и на SSJ).

На картинке варианты поведения стоек у Boeing 757. Стойка пробивает панель, но не разрушает бак в кессоне. Либо складывает под крыло. У старых 777 и SSJ стойка вырывает кусок лонжерона, который одновременно является стенкой бака. .

Boeing немедленно выпустил соответствующий бюллетень и все находящиеся в эксплуатации самолеты были доработаны с целью исключить повторения ситуации со стойками.

Первый раз тройки пробили топливные баку у SSJ 5 лет назад. Никаких выводов сделано не было, вину полностью возложили на экипаж (в том числе и за сгоревшие во время грозы приборы?)