Музей расположен в здании бывшего Дворца изящных искусств Всемирной колумбийской выставки 1893 года. Деньги на открытие музея выделил президент крупной торговой сети «Сирс, Робак и Компания», был открыт в 1933 г. по случаю выставки «Столетие прогресса».
Привлекла меня туда одна красавица! Думал начну с нее записи про музей, но это чудо превзошло все мои ожидания!
Перед вами обтекаемый дизельный экспресс поезд! Встал на маршрут в 1934 году!
Такие формы вышли благодаря авиационному инженеру, который занимался дизайном.
Всего 3 вагона. Материал — нержавеющая сталь.
Благодаря разработке и созданию этого поезда, было получено несколько патентов — один из них по сварке.
Двигатель 600 сильный, дизель-электрический взятый с дизельной подводной лодки. В общем с миру по нитке, железной дороге поезд, супер-поезд.
Место машиниста шикарным не назовешь, но зато какой обзор и вид.
В первом вагоне помимо двигателя находилось почтовое отделение, это ведь был скоростной экспресс.
Второй вагон делился на багажное отделение
В котором жевал сено ослик Зеф — живой талисман состава, подарок газеты Rocky Mountain News. Багаж от него держали подальше. Мало ли что)))) Когда руководство компании узнало, что презент — осел, а не канарейка как они рассчитывали, президент сказал:
Какая разница, одним ослом меньше или больше в поезде будет)))
И салон для курящих пассажиров! Курению в стране уделялось не последнее место и внимание)
Третий вагон был для изгоев некурящих пассажиров. Обычные тряпочные сидения и меньше места. Товарищ даже встретил одноклассницу)))) Как мал этот мир для нас)))
Обратите внимание на электрически лампы в вагоне, шел 1934 год)))
И Вип купе! Это бомба просто! Сумашедший вид и спец-обслуживание. Хочешь пирожное, хочешь мороженое))
Всего 72 места и возможность грузоперевозки под 22 тонны.
Разумеется, по вместительности Zephyr не мог конкурировать с классическим скорым поездом, но в этом и состояло его преимущество перед длинными составами: в период Великой Депрессии поток пассажиров резко уменьшился, и для снижения эксплуатационных расходов компактные и экономичные экспрессы были крайне необходимы.
Туалет только випам)))) Ничего не поменялось за 80 лет.
Чтобы привлечь внимание общественности к новинке. 26 мая 1934 год был совершен марш-бросок из Денвера в Чикаго — нон-стоп! Без остановок! Длина маршрута — 1600 км. Для этого весь маршрут следования отчистили от других поездов, проверили все железнодорожное полотно. Была составлена карта поворотов, чтобы понять на каких участках какую скорость возможно держать. Результат был впечатляющий, повторюсь для 1934 года:
— средняя скорость 124 км/ч
— время прохождения 13 часов
— максимальная скорость 180 км/ч
Это был успех)))
Потом был рекламный тур поезда по 33 штатам. За 2 месяца поезд увидели более 2 миллионов человек и после этого он встал на регулярный маршрут.
Практически серебряная пуля!
Этот снимок сделан в Чикаго в мае 1934 года. В кадре два чудо-поезда: M-10000 железной дороги Union Pacific и Zephyr Берлингтонской железной дороги.
