Zagato

Тип двигателя: V8

Объём двигателя: 1996 см3

Расположение двигателя: Продольно спереди

Система питания: Два карбюратора Weber 36 DCF3

Максимальная мощность: 105 л.с. при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 146 Нм при 3600 об/мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Привод: Задний

Максимальная скорость: 180 км/ч

Разгон 0-96 км/ч: 10.5 с

Данный автомобиль был продан на аукционе Sotheby's в 2023 году за $2,900,000

В прошлом году исполнилось сто лет сотрудничеству компаний Alfa Romeo и Zagato: первая совместная модель Tipo G1 увидела свет в 1921 году. Отпраздновать этот юбилей партнеры решили новой совместной моделью, а для финансирования этого проекта быстро нашелся коллекционер из Германии, в гараже которого уже есть множество автомобилей с дизайном ателье Zagato. Но разработка и постройка уникальной машины затянулись, и она представлена только сейчас, спустя полтора года после самого юбилея.

В основе лежит экстремальный седан Alfa Romeo Giulia Quadifoglio в ранней версии c задним приводом и механической коробкой передач. Но битурбомотор V6 2.9 доработан в соответствии со спецификацией мелкосерийной версии Giulia GTAm, то есть он выдает 540 л.с. вместо стандартных 510 сил. Как и зашифровано в названии машины, заднеприводная платформа Джулии укорочена (Short Wheel Base), причем меньше стала не только колесная база, но и свесы кузова.

Впрочем, основное внимание в ателье Zagato уделили дизайну. Трехдверный кузов изготовлен из углепластика и не имеет общих элементов с серийной Джулией. Дизайнеры постарались обыграть облик старых моделей Alfa Romeo, включая гоночные машины шестидесятых, — и не забыли про купе Alfa Romeo SZ конца восьмидесятых, облик которого тоже создан Zagato.

Интерьер Джулии остался практически стандартным — разве что некоторые стандартные панели заменены углепластиковыми. Спереди установлены сиденья-ковши с оригинальной обивкой, а заднего ряда нет вовсе: вместо него — полукаркас безопасности.

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato изготовлена в единственном экземпляре, и он вскоре будет передан заказчику. Цена автомобиля не названа.

Alfa Romeo Giulia SWB Zagato и SZ

Alfa Romeo Giulia GTAm

P.S. Пробелов в тексте достаточно, а если Вам их не хватает, то скорее всего, Вы смотрите данный пост с приложения, а оно пока что лагает с ними.

Мы решили ещё немного разбавить наши статьи в сторону общей автомобильной тематики, поэтому сейчас расскажем Вам о прекрасном, точнее о тех, кто создаёт прекрасное — дизайнерские ателье. И первым будет независимая кузовная дизайнерская компания из города Ро, центра Италии — Zagato.

Уго Загато (1890-1968)

Создателем был Уго Загато. Он начал свою кузовную карьеру в 1919 году, когда он покинул фирму известного итальянского авиаконструктора и предпринимателя Отторино Помилио, чтобы создать свой собственный бизнес в Милане. Его бизнес занимался тем же — строительством и ремонтом кузовов для автомобилей и самолетов. Целью было облегчить громоздкие и тяжелые автомобили того времени, благодаря легким конструкциям из алюминия, аналогичного фюзеляжу самолётов. Это и стало фундаментальной главой в истории автомобильного дизайна.

Alfa 6C 1500 (1925)

В течение 20-х годов Zagato сосредоточился на гоночных автомобилях. В начале десятилетия он попросил Alfa Romeo доработать одну из их моделей — Alfa Romeo RLS. Но в 1925 году Витторио Яно, главный инженер Alfa Romeo, сделал ещё лучше, он попросил Уго создать кузов для Alfa 6C 1500, наследника Alfa Romeo P2, который должен был быть легким и быстрым. В результате, благодаря Загато, автомобиль занял 2-ое место в Миле Милья в 1927 году, а в 1928 и вовсе первое. После такого прогресса клиентами Загато стали почти все влиятельные марки: Bugatti, Rolls-Royce, Maserati, Diatto и новоиспеченная Scuderia Ferrari Энцо Феррари.

Alfa Romeo 6C (1938)

В течение следующих десятилетий Загато продолжал строить различные пробы «аэродинамической революции»: наклон лобового стекла, более аэродинамические фары, округлый кузов, выпуклая задняя часть, перфорированные диски и многое другое. В результате, 36 автомобилей с различными доработками от Zagato участвовали в Mille Miglia 1938 года. Однако дальше было худо. Во Второй мировой войне Загато потерял мастерскую в Корсо Семпионе, поэтому позже создал новую в Саронно, где работал с Исотто Фрасини, от имени которого он строил грузовики и военные транспортные средства.

Ferrari 166 Mille Miglia (1949)

Уго вернулся в Милан в конце войны и воссоздал свою компанию недалеко от исторического дома Alfa Romeo в Портелло. Во время постройки он использовал новый материал — оргстеклом, вместо традиционного тяжелого стекла. Он назвал стилистику нового завода «Panoramica», которое послужило названием его будущим кузовам у Ferrari, Maserati, Lancia, Fiat и MG. Самым лучшим экземпляром панорамного кузова была Ferrari 166 Mille Miglia (1949), которую он построил для гонщика Антонио Стагноли. Кстати, это был самый первый Ferrari кузова coupé.

Элио Загато (справа за водительской дверью)

В 1950-х годах Zagato поспособствовало созданию автомобилей Gran Turismo, именно таких ежедневных спорткаров, как Ford Mustang GT, Audi RS5, Lamborghini 400GT, Porsche 911 GT3, Nissan Skyline GT-R и прочие. А именно поспособствовал первенец Уго Загато — Элио Загато. Он был даже лучше отца. Он окончил университет Боккони в Милане, правда в качестве подарка от отца, благодаря чему позже стал менеджером отцовской компании. После учёбы, в 1947 году, построил свой первый спортивный автомобиль, и сразу с открытым верхом, на базе шасси Fiat 500. А также участвовал, в общей сложности, в 160 гонкаъ, при этом на пьедестале был 83 раза.

Fiat 8V Zagato (1955)

Так вот о GT. Категорию Gran Turismo задумал граф Джованни Лурани, а Элио был реализатором идеи. Элио построил около 30 различных примеров спортивных кузовов и шасси. Все они были приспособлены для использования на ежедневной основе, удобные и хорошо, но достаточно плавные и аэродинамические для гонок в выходные дни. После, готовыми носителями GT от Zagato были AC, Alfa Romeo, Aston Martin, Fiat, Ferrari, Maserati, Jaguar и многие другие. А в 1955 году Элио Загато даже выиграл международный чемпионат GranTurismo за рулем Fiat 8V Zagato.

Ferrari 3Z Spider (1971)

В 1960-е годы основными партнерами были Alfa Romeo и Lancia. Но кроме того были некоторые особые клиенты: Lamborghini, Fiat, Osca, Bristol, Honda и Rover. А были и вовсе необычные модели, как электрическая мотоколяска Zagato Zele в ответ на нефтяной кризис того времени. Или же странный угловатый дизайн 70-х, как у Ferrari 3Z Spider 1971 года. Как раз дальше, в 80-е годы, был всплеск на эксклюзивные спайдеры, на чём Zagato и сосредоточились. Первыми были Aston Martin Vantage (50 единиц) и Volante Zagato (33 единиц). Далее Maserati Spyder и Karif., родстер RZ (1992) у Alfa Romeo.

Lamborghini Raptor (1996)

После конца 60-х стало поступать меньше смелых идей, чем раньше. И только в 1991 и 1993 годах, подразделение дизайна Zagato представила две Ferrari на основе 348 и Testarossa, которые позже стали мотивами для F355, 360 Modena и даже Enzo. Ещё смелее был Raptor построенный Zagato, концепт по просьбе Lamborghini. Благодаря использованию новых технологий, которые Zagato были вынуждены установить, чтобы идти в ногу со временем, Lamborghini Raptor был построен менее чем за 4 месяца и показан на Женевском автосалоне в 1996 году. Позже от рук Zagato был Lamborghini Super Diablo, который мог бы быть Murcielago, но не сложилось, и хорошо.

Aston Martin Vanquish Zagato (2017)

В начале 2000-х ателье Zagato создавало модели на заказ для специальных клиентов, в которых показывало свою философию эпохи 1950-х. Но также продолжались специальные проекты для Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Spyker, Diatto и Alfa Romeo, и почти все в кузове coupé. В прочем как и сейчас. И спустя столько лет Zagato знает как доставить эстетическое удовольствие миру, чему пример новые Aston Martin Vanquish Zagato (Coupe, Volante, Speedster и концепт Shooting Brake). Будем надеяться и в будущем всё будет также гладко.

Источник

30 ноября этого года на аукционе мероприятия RM Sotheby’s в Абу-Даби всему миру станет доступен к покупке единственный 1996 Lamborghini Raptor Zagato, который в своё время должен был продолжить успех модели Diablo.

Концепт Lamborghini Raptor Zagato был представлен на Женевском автосалоне 1996 года как модель с ограниченным производством, предназначенная для плавного перехода между Diablo и его, впоследствии мертворожденным, преемником Lamborghini Canto. Хотя модель так и не поступила в производство, ошеломляющий концепт Raptor был значительно интереснее стандартного Diablo, который создавал Марчелло Гандини. На презентации модель привлекла огромное внимание не только за его исключительные характеристики, но и за его футуристическую эстетику, которая была результатом нового оборудования Zagato для автоматизированного проектирования. Да, это был один из самых первых автомобилей, полностью спроектированных с использованием цифрового дизайна, которое сводит на нет процесс производства создания прототипов, разумеется лишь в плане кузовного дизайна. В итоге, инженеры Zagato достигли окончательного результата в виде Raptor из чистого листа менее чем за четыре месяца, под руководством главного дизайнера Нори Харада.

Сам Raptor был построен на трубчатом шасси с пространственной рамой, а кузов создавался из дорогостоящего, тем более на то время, углеродного волокна. Помимо материала кузова, удивляла также его панельная конструкция, которая предоставляла доступ к двигателю, аналогично Ferrari F40, полностью поднимая всю заднюю часть на шарнирах. Но также уникально вперёд поднималась и передняя часть, при этом вся средняя часть автомобиля (двери с крышей) была общая и продвигалась вперёд. Такое решение добавило кучу плюсов, начиная с уникальной доступности к футуристическому интерьеру до устранения необходимости в разработке обычных дверей, тем самым экономя в массе. Секция крыши также была отличительной дизайну Zagato — «двойной пузырь», при этом она была съемной, что давало владельцу возможность использовать автомобиль в качестве купе или родстера в соответствии от его пожеланий.

Под капотом всё было более предсказуемо. Механическая коробка передач с шестью скоростями и полным приводом была заимствована непосредственно у Lamborghini Diablo VT и имела тот же межосевой дифференциал, который давал Diablo значительное преимущество в управляемости по сравнению с его заднеприводными братьями и сестрами. В свою очередь, двигатель остался без каких-либо изменений — это был 5.7-литровый V12 с четырьмя клапанами от самой первой версии. Однако, при всём этом снаряженная масса Raptor была почти на 300 кг меньше, чем у Diablo, на что повлияли карбоновый кузов, магниевые колеса, минималистический салон и отсутствие привычных дверей. Всё это позволяло разгоняться от нуля до ста менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость, по слухам, была около 320 км/ч. В связи с такими характеристиками была усовершенствована система торможения с использованием суппортов Alcon в паре с дисками большого размера. Неудивительно, что Raptor отказался от антипробуксовочной системы Diablo и электронных систем ABS, которые считались «мертвым весом» и препятствовали управлению автомобилем, когда находились в правильных руках. Разумеется речь идёт о прошлых малоразвитых системах, сейчас же выросли не только технологии, но и мощности авто.

Несмотря на положительные отзывы, полученные в Женеве, а также последующие дорожные испытания, которые показали, что Raptor имеет чрезвычайно хорошую управляемость и производительность, Lamborghini предпочла не запускать автомобиль в производство, дав на это шанс модели Canto, увы также неудавшейся. Ален Вики, который по сути породил Raptor, высказывался о грядущей Canto как о спорном решении, ведь она также была разработана Zagato и имела сходные дизайнерские линии с Raptor. Единственной разумной причиной данному решению было то, что марка попросту не хотела затмевать былой успех будущей Canto и прошлого Diablo лишь проходящей лимитированной моделью, причём Raptor имел почти те же характеристики при более уникальных дизайнерских решениях. Хотя сегодня Lamborghini как раз таки из-за этих же причин выпускает все свои лимитированные версии. И снова абсурд.

По этой причине Raptor остался единственным выпущенным автомобилем, и сейчас он выставлен на продажу. До 2000 года он принадлежал самому Алену Вики, после чего его продали на Женевском автосалоне, передав его в руки нынешнему владельцу коллекционеру. После авто появлялось на публике лишь в 2008 году на Pebble Beach Concours d’Elegance, после чего было доставлено в Великобританию. С тех пор Raptor’ом не только не управляли, но и даже не выставляли на всеобщее обозрение, так что, надеемся, новый владелец не забудет провести полное техническое обслуживание перед выездом.

Источник