Supercharger - британский бигбит дуэт из Лидса, состоящий из гитариста Дарена Пиклза и басиста Слэппера Дэйва, так они себя называют только в родной Англии, но в США они выпускаются, как Supersonic, поскольку в Штатах с 90-х уже имелась инди-рок-группа Supercharger.

Дарен — композитор, продюсер, исполнитель, сотрудник и преподаватель (лектор) музыкальных технологий в Университете Coventry. Свою музыкальную карьеру он начал в 1987 году в нойз-группе Purple Eternal (Stuffed Cat) в Лидсе. В 1988 году он запустил свой собственный сайд-проект Zero Zero , в записях он использовал драм-машины, сэмплеры, гитары и активно скретчил. В 1991 году он присоединился к краут-рок-группе Bushpilot (Frog/Cherry Red Records), в которую вошли некоторые из бывших участников Purple Eternal. А уже в 1995 году он вместе с Дэйвом Раньярдом сформировал бигбит/техно группу Supercharger (Soundclash/China Records/Warner Bros-USA). После распада группы в 1999 году он сотрудничал с Хой Ваном в проекте «Hoysta» (Back Room Records) и выпускал треки под именем «Judgemental» (Free Radical Sounds). В период с 1999 по 2008 год Дарен читал лекции в Школе звукозаписи Gateway (Кингстонский университет / Городской университет, Лондон) по сэмплированию, синтезу, записи и звуковому дизайну для кино и телевидения. За это время он писал музыку для кино и телевидения как индивидуально, так и в сотрудничестве с Джулианом Коксом ('Hoax'- Moving Shadow). Его музыка широко использовалась сетями BBC, ITV, Channel 4 и SKY, а также международными вещательными компаниями в Америке, Европе и на Дальнем Востоке. Его наиболее известные композиции для кино, звучали в фильмах: «Гол!» (2005) (с Дэйвом Рэньярдом), а также при сотрудничестве с Дэвидом Арнольдом, Робом Плейфордом (лейбл «Moving Shadow») и Джулианом Коксом в фильме «Двойной форсаж» (2003). В период с 2003 по 2008 год Дарен был соавтором и продюсером группы «Chenko» (Chenko Records). В настоящее время он является участником и продюсером группы Solus Rex, созданной басистом и бывшим участником группы Stereolab Дунканом Брауном. Он также продюсировал и мастерил ряд известных исполнителей, таких как «Billy Mahonie» (Tritone Records), «Jesus Licks» (Post Records), и выпускался на лейбле Suyin Records. С 2008 года он является старшим преподавателем музыкальных технологий в Университете Ковентри.

Дэйв - Dave Ranyard, после успеха бигбит проекта, вместе с Duncan Smith - организовал довольно грувовый хаус проект Silver Box.

В проекте Supercharger - ребята выпустили два студийных альбома Wall To Wall Moustache (1997) и Saturday Night Special (1998) и 8 синглов/ep.
Большинство узнало проект по трэку: Bouffant Idiots

В трэке сэмплирован речитатив из Gang Starr feat. Lil' Dap and Jeru the Damaja - I'm the Man (1992), а также присутствует диалог из тв шоу Dancing in the Street - The True Rebels Always Walk Alone Anyway (1996).

На этом же первом альбоме было еще пару боевиков, но уже менее забойные и даже джангл трэк (Return Of The Red Eye):

Supercharger - We Rock

Supercharger - Jim'll Fix It

А через год, в 1998м, ребята выпустили свой самый успешный альбом Saturday Night Special, на котором почти все композиции абсолютные хиты:

0:00 - Wide Mouth

5:30 - Funky Dollar Bill

10:04 - Fuck The Quality, Feel The Width

19:26 - Ready To Explode

30:23 - Pressure Point

35:21 - This Punk’s Gonna Self Destruct

и моя самая любимая Rock The Disco (на альбоме последняя 56:17 - Rock The Disco)

У проекта выходили еще интересные трэки вне альбомов, советую заценить самостоятельно в вк: Rocksteady и Public Image (Rotten To The Core 12''). Можно упомянуть также редкий и первый EP проекта, который никак не выцепить и не послушать и с которого, по видимому, всё началось в плане бигбит творчества: Built For Speed E.P. (1996).

Спасибо за Внимание!

Добро пожаловать в друзья: https://vk.com/deejaydan
Мои DJ Миксы (нужен VPN): https://soundcloud.com/deejay-dan
https://www.youtube.com/@DeeJayDan/videos

Как сообщили во вторник местные СМИ, завод Tesla, который будет выпускать Supercharger V3 с высокой зарядной способностью (250 кВт) и возможностью восполнять 1600км дальности хода за час, в Шанхае был полностью завершен по состоянию на 20 августа 2021 года - на все работы потребовалось 7 месяцев. Предприятие, способное производить 10,000 станций Supercharger V3 в год, сыграет ключевую роль в активном расширении компанией своей сети быстрой зарядки.

Для сравнения, сеть Supercharger является крупнейшей сетью зарядных станций в мире с 25,000 пунктами для подзарядки. С заявленным производственным уровнем, только один этот завод сможет удвоить это значение уже к 2024г.  И это при условии, что Tesla больше не будет строить заводы Supercharger V3. Если компания решится в какой-то момент расширить производство с аналогичными мощностями, то, скорее всего, это будет лишь вопрос времени, когда станции Tesla станут такими же распространенными, как заправочные станции сегодня.

Это было бы невероятно выгодно для компании, особенно с учетом того, что генеральный директор Илон Маск объявил, что Tesla откроет свою сеть для не-Tesla EV примерно в конце года. Чтобы избежать появления очередей на существующих точках, компания должна иметь возможность обеспечить постоянный прирост новых.

Следите за актуальными новостями в сообществе Tesla!

Tesla запускает Supercharger V3 следующего поколения с более высокой зарядной способностью (250 кВт) и лучшей эффективностью.

Некоторые самые важные моменты:

• Пиковая мощность 250 кВт

• Пока только для автомобилей Model 3 после обновления программного обеспечения

• Модель S и Модель X последуют позже – то же посредством обновления ПО

• Первые станции появятся во втором квартале этого года

Tesla объявила, что новый Supercharger способен выдавать новую пиковую мощность 250 кВт благодаря «совершенно новой конструкции с жидкостным охлаждением».

По заявлению компании, этот кабель «значительно легче, гибче и эффективнее», чем нынешний кабель с воздушным охлаждением, который имеется на нагнетателях V2.

Ранее у Tesla был более тонкий кабель для нагнетателя и конечном итоге компания прекратила их использование и заменила на более толстые традиционные кабели. Но они заявили, что вернутся к кабелям с жидкостным охлаждением – и это случилось.

Новый кабель Supercharger V3 (слева) по сравнению со старым (справа):

Новая пиковая мощность 250 кВт, а общая мощность «силового шкафа» составляет 1 МВт.

Новый Supercharger построен с использованием технологии Tesla, разработанной для его массивной системы хранения энергии в сети.

На самых премиальных автомобилях Tesla, таких, как Long Range Model 3, на Supercharger V3 возможно будет подзарядиться на 120 км за 5 минут, и заряжаться с пиковой скоростью 1610 км в час.

Автопроизводитель выпустил видео, чтобы продемонстрировать новую зарядную станцию:

Чтобы достичь этой новой скорости зарядки, Tesla не только совершенствует свое зарядное оборудование.

Также была анонсирована новая функция программного обеспечения «On-Route Battery Warmup». При поиске станции нагнетателя в навигационной системе, программное обеспечение транспортного средства «интеллектуально нагревает аккумулятор, чтобы обеспечить оптимальную температуру для зарядки».

По словам автопроизводителя, одна только новая функция должна сократить «среднее время зарядки для владельцев на 25%».

Tesla сообщает, что новая пиковая скорость зарядки пока предназначена только для Model 3. Компания отметила, что «в ближайшие месяцы они увеличат скорость зарядки для Model S и X с помощью обновлений программного обеспечения».

Тем не менее они сообщили, что собираются обновить существующую инфраструктуру V2 до новой пиковой скорости зарядки 145 кВт.

Tesla считает, что, в общей сложности, со всеми улучшениями, V3 Supercharger «в конечном итоге сократит время, затрачиваемое клиентами на зарядку, в среднем на 50%.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/novyj-supercharger-v3-ot-te...

На пост https://pikabu.ru/story/prikladnaya_maskologiya__superchardz...

Руслан Карманов разразился новым разоблачением - на этот раз про сеть Tesla Supercharger. Давайте почитаем:

Легенда о Суперчарджере

Далее идёт перечисление не фактов, а именно легенд - чьих-то фантазий. Типичный метод демагога "борьба с чучелом" - спорить не с фактами, а с чьими-то выдумками.

Все Теслы бесплатно заряжаются

Это было верным до определённого момента, но полтора года назад было объявлено, что новые автомобили (проданные после определённой даты) получат только 400 кВтч бесплатной энергии в год. Для купленных до этой даты машин безлимит действует.

Сеть зарядок постоянно развивается и улучшается

Так оно и есть, это будет показано ниже.

мышкой в карту тыкают и там зарядка сразу появляется

А если запиздячить суперчарджеры на каждой сосне в тайге, то стоимость одного будет считаться в минусдолларах.

всё бесплатное, экологичное, выгодное, правильное, господи живут же люди, уииииии, божечки божечки он опять сделал ЭТО

Пошёл горячечный бред.

Поглядим, что по факту на осень 2018.
1. Суперчарджер есть только для ряда моделей. И это - платная опция (разово 2.500 USD). Она может входить в стоимость при покупке в салоне, но просто никакого "бесплатная фича для всех Тесл" нет.

Да, это так, об этом я написал выше.

2. Да, а "действующая учётка" подразумевает, что вы ежегодно проходите ТО, недешёвое, без разницы надо это или нет.

С чего автор это взял -непонятно.

3. Оплата суперчарджер-кредитами идёт в случае, "когда это технически возможно".
Услуга "оплата кредитами" доступна не везде

И снова непонятно, откуда это взято.

4. 400 кредитов - это, учитывая расходы и вес Model X / Model S - где-то на тыщу миль

Да, примерно так.

5. Сверххарактеристики суперчарджеров, если посмотреть внимательно, отсутствуют.

Я не знаю, что автор подразумевает под "сверххарактеристиками", но Tesla уже вышли на мощность зарядки 145 кВт. По-моему, это очень дофига - батарея заряжается до половины за полчаса. И пока больше никто обеспечить не сумел.

Тесла т.е. спокойно рисуя презентации "Вот видите - на зарядке 4 колонки, и раз 125 киловатт мощща, то это У КАЖДОЙ" аккуратно довирает - там мощность на несколько распределена, если все заняты - зарядка будет ощутимо медленнее.

"Несколько" - это две. Каждая колонка имеет те самые 145 кВт (никакого довирания тут нет), и если возле неё стоят две машины - мощность делится пополам.

Говоря проще, вы запланируете остановку на N времени, и, увидев свободную колонку, обрадуетесь, а по факту это займёт 2N времени,

И это враньё. У свободной колонки мощность будет полная. 2N времени будет, если к вашей колонке кто-то встанет.

1. Картинки о том, как бурно растёт сеть, где-то пару лет как не особо обновляются.

А зачем их обновлять? На сайте Tesla есть актуальная карта.

И где-то в 2016 году вместо публикаций о "сколько всего суперчарджеров" стали писать "сколько установлено новых"

И снова враньё. https://www.tesla.com/supercharger сообщает нам актуальное количество:

1,344 Supercharger Stations with 11,041 Superchargers

По факту сеть загибается

В начале лета была новость - установлена юбилейная 10-тысячная зарядка. количество станций - 1261 штука. Сегодня, как я только что процитировал - 11041 зарядок на 1344 станциях. Вот такое "загибание".

> Idle fees apply to any car occupying a Supercharger if the station is at least 50% full and once the charge session is complete. If the car is moved within 5 minutes of the charge session completion, the fee is waived. To be clear, this is purely about increasing customer happiness and we hope to never make any money from it.

Вы хотя бы до половины зарядились и не свалили сразу же? Оплачивайте idle fee.

И с английским у автора тоже проблемы. Половина - это не про уровень зарядки, а про заполнение станции. Правильный перевод: Если вы после окончания зарядки дольше 5 минут стоите на зарядной станции, где занято больше 50% зарядных устройств - вы платите за простой. Если вы убрали машину сразу же после окончания зарядки или "заправка"  пуста - платить не надо.

Подобьёмся.
- У некоторых Тесл можно докупить опцию "возможность зарядки на специальных колонках"

Враньё. Докупить можно у всех.

плюс оплачивается поминутно за зарядку

Не так. Или поминутно за зарядку, или поштучно за киловатты.

Скорость зарядки и доступная мощность не декларируются - есть мощные суперчарджеры, а есть не очень. Есть софт, показывающий "где какой"

Так "не декларируется" или "софт показывает"?

колонки на зарядке делят мощность друг перед другом - декларируемые киловатты - они на всю заправку, а не на ваш личный провод

И снова враньё, см. выше.

В общем, как обычно у Карманова. На несколько правдивых фактов - поток вранья и перевирания.

еще про Маска

Руслан Карманов

Легенда о Суперчарджере, популярная в секте маскофилов (славься, славься, славься, о Великое Олицетворение Правильного Белого Хайтеха, чтобы всё Для Людей и С Умом), насчитывает уже годы, и гласит примерно следующее:

- Все Теслы бесплатно заряжаются

- На специальных супербыстрых зарядках, технологии которых такие, что эх, да что говорить - мы-то отстали лет на 50-100

- На каждой зарядке сверху солнечные панели, всё экологично и классно. Везде юзаются батарейки Tesla Powerpack, поэтому зарядка по сути бесплатна, более того - есть слухи, что вот-вот зарядки начнут продавать своё электричество остальному миру. А так даже подключения к электрическим сетям не нужно, всё автономно и эффективно.

- Сеть зарядок постоянно развивается и улучшается, как только Тесла видит, что где-то машин стало больше - спокойно добавляют зарядок, всё хайтехово, мышкой в карту тыкают и там зарядка сразу появляется.

- Так как Технологии постоянно самоулучшаются, то всё это само по себе дешевеет, плюс от количества производимого падает цена, поэтому Тесле всё выгоднее ставить зарядки! Поэтому сеть обречена на лавинообразный рост. А если запиздячить суперчарджеры на каждой сосне в тайге, то стоимость одного будет считаться в минусдолларах.

- На то, чтобы себе поставить зарядку - очередь; что от владельцев бизнес-центров и торговых комплексов, что от богатых частных лиц (всё ж белое и для небыдла).

- Потихоньку весь мир охватывается уникальной сетью электрозарядок (других-то нет, отстали все остальные по Технологиям), всё бесплатное, экологичное, выгодное, правильное, господи живут же люди, уииииии, божечки божечки он опять сделал ЭТО

Особливо хорошо эти фантазии в масть ложатся у аудитории околоайтишного толка - для них тема "разово взял и бесплатно заряжают" прямо вот по компьютерным играм очень знакома и приятна, она ведёт к "разово любой ценой накопил, взял, и всё, сидишь-да-посмеиваешься, обнулил статью расходов, фууууф".

Так как новостей о прорывном росте сети суперчарджеров, а также вообще об оных - которые, я напомню, непрерывно улучшаются, оптимизируются, удешевляются и так далее, как и всё, что связано с Технологиями (у нормальных-то людей в нормальных-то странах, а у нас, да что у нас, горько рукой махнуть да разрыдаться) - новостей, в общем, не особо, то я решил обновить эту тему в памяти.

Натолкнуло меня на это мелкое известие о том, что очередной гонконгский ТЦ отказался от суперчарджеров. Ближайшая же крупная новость об оных датируется аж серединой 2015 года (см. https://www.scmp.com/tech/enterprises/article/1831675.. ) и полна надежд на то самое ослепительное бурное развитие и успешный успех. Попутно, читая статью, я разрыдался от умиления в момент "The Model S retails from HK$529,000 (US$68,245)" - всего три года прошло, а цена упала - вы же не забыли, что из-за постоянного совершенствования производства и роста объёмов цена постоянно падает? - до примерно 105.000$, то есть почти в два раза. Просто упала в другую сторону, что ж, бывает.

Поглядим, что по факту на осень 2018.

1. Суперчарджер есть только для ряда моделей. И это - платная опция (разово 2.500 USD). Она может входить в стоимость при покупке в салоне, но просто никакого "бесплатная фича для всех Тесл" нет.

2. Для зарядки нужна действующая учётка в Тесле, с неё списываются специальные суперчарджер-кредиты. Они покупаются за деньги или начисляются раз в год, если топовая Model S / Model X (это за 140.000 USD), в количестве 400 кв*ч. На другой год неиспользованные кредиты не переносятся, сгорают. Да, а "действующая учётка" подразумевает, что вы ежегодно проходите ТО, недешёвое, без разницы надо это или нет. То есть если машина весь год простояла в гараже, и вы решите "да не буду проходить ТО, нафиг не надо", вам учётку заблочат и никакого суперчарджера в принципе. Кабель втыкать можно, зарядка не начнётся.

3. Оплата суперчарджер-кредитами идёт в случае, "когда это технически возможно". В противном случае применяется схема "столько-то долларов США в минуту". Да, то есть вы можете накупить кредитов впрок, приехать на зарядку, и у вас по итогам будет списание с привязанной к теслаучётке карты. Услуга "оплата кредитами" доступна не везде, поэтому эти покупаемые раз в год 400 кредитов ещё и не везде применимы как платёжное средство.

4. 400 кредитов - это, учитывая расходы и вес Model X / Model S - где-то на тыщу миль. Менее трёх миль в день вы покупаете, регулярно оплачивая ТО для машины ценой в 100К+ долларов США. Очешуительная выгода, "опция, меняющая весь авторынок", "правила игры поменялись - Маск даёт бесплатную зарядку всем и навсегда на планете Земля".

5. Сверххарактеристики суперчарджеров, если посмотреть внимательно, отсутствуют. Более того - у них даже нет нормативной мощности; специальное приложение Navigator у Теслы показывает, какой из суперчарджеров на карте сколько отдаёт. То есть вместо "вот видите, как быстро и мощно заряжает - поэтому суперчарджер" получаем тонкость - "есть некоторые мощные суперчарджеры, а некоторые не очень, но называются они одинаково".

5.1. Процитирую кусок документации:

> How can I maximize power and reduce charge time at a Supercharger?

> Each charge post is labeled with a number and letter, either A or B (e.g. 1A, 1B, 2A, 2B). When possible, select a charge post with a unique number that is not currently connected to a vehicle. When a unique number isn’t available, the Supercharger cabinet has technology to share available power between charge posts A and B. To maximize power, park at a Supercharger shared with a car that is nearly done charging.

Тесла т.е. спокойно рисуя презентации "Вот видите - на зарядке 4 колонки, и раз 125 киловатт мощща, то это У КАЖДОЙ" аккуратно довирает - там мощность на несколько распределена, если все заняты - зарядка будет ощутимо медленнее. Говоря проще, вы запланируете остановку на N времени, и, увидев свободную колонку, обрадуетесь, а по факту это займёт 2N времени, потому что у вас с соседом общая мощность.

Теперь чуток по самой сети суперчарджеров.

1. Картинки о том, как бурно растёт сеть, где-то пару лет как не особо обновляются. И где-то в 2016 году вместо публикаций о "сколько всего суперчарджеров" стали писать "сколько установлено новых". Мягко замяв "сколько выведено из эксплуатации".

Причина известна и достаточно проста - Тесла продвигала суперчарджеры как платную услугу для ТЦ и бизнес-центров, объясняя "это привлечёт к вам богатых и успешных, другие на тесле не ездят". При этом владельцы должны были платить деньги Тесле за установку зарядки, плюс сами оплачивать электричество. Солнечные панели на крыше суперчарджера остались, как и остальные маскотехнологии, только в дизайнерских промо-роликах - суперчарджеры запитываются через городскую сеть. Платит тот, в чьём здании они расположены. Очевидно, что как только выяснилось, что расходы есть, а доходов нет, суперчарджеры стали закрывать. Тесла, кстати, не помечает "неактивные" на карте - зато с удовольствием рисует "предполагаемые места будущих суперчарджеров". Для количества, как понятно.

По факту сеть загибается, а изюминкой является то, что в Китае местная гос.сетка даёт тот же сервис зарядки, только дешевле. Дешевле заряжать Теслу "с улицы" в гос.розетке, чем через "суперэкономичный сверхтехнологичный суперчарджер".

2. Сеть не предназначена для коммерческого использования - если вы зарабатываете деньги на Тесле, например таксуя через убер, вас отключат. Есть Supercharger Fair Use Policy, которая говорит:

> As a commercial driver or operator, can I utilize the public Supercharger network?

> With the introduction of our Supercharger Fair Use Policy, commercial vehicles may not use the public Supercharger network. If you are an interested commercial operator, please reach out to us so we can help recommend charging solutions that meet your business’ needs.

Доплатишь - можно, а так - да, хотя ты уже заплатил несколько раз, нельзя.

3. За пребывание на стоянке с суперчарджером берутся деньги:

> Idle fees apply to any car occupying a Supercharger if the station is at least 50% full and once the charge session is complete. If the car is moved within 5 minutes of the charge session completion, the fee is waived. To be clear, this is purely about increasing customer happiness and we hope to never make any money from it.

Вы хотя бы до половины зарядились и не свалили сразу же? Оплачивайте idle fee. Видите, написано прямо - "это для customer happiness сделано". Улыбайтесь, видя списания с карты, вы ж до половины уже суперзарядились.

4. Цена на суперчарджинговую "минуту зарядки" весьма наглядно расписана вот здесь: https://www.forbes.com/sites/niallmccarthy/2018/02/23.. . В США, где дотации, она сильно ниже. Это неудивительно, но посмотрите на разрыв со странами, где дотаций на "экологичное электричество" нет. В разы. То есть под байки о "ставят где хотят, всё бесплатное и на солнечных батарейках" по факту суперчарджеры лепят там, где за них государство доплачивает льготами. Вложенными в цену киловатт*часа для всех остальных потребителей, разумеется. Замечательно масштабируемая схема, не правда ли?

Подобьёмся.

- У некоторых Тесл можно докупить опцию "возможность зарядки на специальных колонках"

- Опция оплачивается разово, оплачивается ежегодным прохождением ТО, плюс оплачивается поминутно за зарядку и поминутно за пребывание на заправке после зарядки

- Скорость зарядки и доступная мощность не декларируются - есть мощные суперчарджеры, а есть не очень. Есть софт, показывающий "где какой". А, и колонки на зарядке делят мощность друг перед другом - декларируемые киловатты - они на всю заправку, а не на ваш личный провод. Никакого "за минуты в любом суперчарджере зарядился и дальше" нет, в рекламе же даются числовые характеристики ситуации "глубокая ночь, пустая зарядка, вы один, и суперчарджер мощный, и у вас батарея нулёвая".

- Опция с годами дорожает и обрастает доп.ограничениями и доп.оплатой за разное. Никакого "прогресс обязательно всё удешевит и улучшит" нет.

Сравните со стартовыми постулатами и тяжко вздохните про "отстали на 50-100 лет, увы". По части шоу - несомненно.