Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Управляйте маятником, чтобы построить самую высокую (и устойчивую) башню из падающих сверху постов. Следите за временем на каждый бросок по полоске справа: если она закончится, пост упадет мимо башни.

Башня

Аркады, Строительство, На ловкость

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Plane

16 постов сначала свежее
sabrina.romanenk
5 лет назад

Первые самолёты⁠⁠

Первые самолеты работали на пару. Эти крылатые машины использовались только для экспериментов, но не для пассажирских перелетов.

Первые самолёты Аэропорт, Plane, Airplane, Груз, Авиаперевозки, Самолет
Аэропорт Plane Airplane Груз Авиаперевозки Самолет
8
8
bananamanuk
bananamanuk
6 лет назад

"Volga-Dnepr" Il-76 aircraft⁠⁠

"Volga-Dnepr" Il-76 aircraft
[моё] Волга-днепр Ил-76 самолет Ilyushin Plane Самолет Aircraft Полет Jet Авиация
8
0
IBrzv93
IBrzv93
6 лет назад

SSJ 100, sukhoi superjet⁠⁠

SSJ 100, sukhoi superjet
[моё] Ssj100 Aircraft Plane Авиация Самолет Sukhoi Superjet 100
9
10
IBrzv93
IBrzv93
6 лет назад

SSJ100⁠⁠

SSJ100
[моё] Sukhoi Superjet 100 Plane Самолет Авиация Aircraft
4
3
IBrzv93
IBrzv93
6 лет назад

A-320, airport SVO⁠⁠

A-320, airport SVO Airbus a320, Plane, Airbus, Самолет, Моё, Длиннопост
A-320, airport SVO Airbus a320, Plane, Airbus, Самолет, Моё, Длиннопост
A-320, airport SVO Airbus a320, Plane, Airbus, Самолет, Моё, Длиннопост

И немножко ЭТХ, как посоветовал один пикабушник, кое что постараюсь расскажу, НО использую и сторонние материалы типа Википедии :)

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году.

Он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire). Переводя на обычный русский язык, это означает полет по проводам. Смысл этой фразы заключается в том, что на большинстве современных самолетов отказываются от так называемых систем "троссов и качалок" эти системы представляют из себя нечто подобное цепи на велосипеде, когда крутя педали, механический эффект переводится на колесо, а касательно самолета на рули уравления непосредственно от штурвала (руль высоты, руль направления, элероны и другие...). Все поверхности самолета приводятся в движение от электрических агрегатов, на нем больше нет выше упомянутых "троссов и качалок".

А-320 представляет собой двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы A320 преимущество перед основными конкурентами — Boeing 727 и 737.

Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (сайдстиками, sidestick), расположенными по бокам кабины, таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Эти ручки не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.

Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания «Air France» получила первый самолёт.

Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).

Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных A320 «Air France» 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Главным конкурентом для семейства A320 являются самолёты семейства Bombardier СS 300 и Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717.

Советский ТУ-154, обладая близкими параметрами, тратит на перевозку каждого пассажира больше керосина даже в последней модификации ТУ-154М, и потому не выдерживает коммерческой конкуренции. Более новая модель Туполева — 204/214 — в целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в незначительном количестве (менее ста машин) и к настоящему времени фактически снята с производства, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьезного конкурента.


Основные характеристики самолета Airbus A320

A320-200

Размеры

Длина (м) 37.6

Размах крыльев (м) 34.1 - 35.8

Высота (м) 11.8

Площадь крыла (кв.м) 122.4

Вес

Макс. взлетный вес (кг) 73 500 - 78 000

Макс. посадочный вес (кг) 64 500 - 66 000

Вес пустого (кг) 42 100

Макс. вес без топлива (кг) 61 000 - 62 500

Макс. коммерческая загрузка (кг) 16 600

Емкость топливных баков (л) 24 210 - 27 200

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км) 6 100

Макс. крейсерская скорость (км/ч) 840

Максимальная скорость (км/ч) 890

Потолок (макс. высота полета) (м) 11 900

Длина разбега (м) 2 090

Длина пробега (м) 1 530

Двигатели CFMI CFM56-5A/5B,

2 x 11300-12000 кгс

IAE V2500-A5,

2 x 11300-12000 кгс

Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 19.1

Часовой расход топлива (кг) 2 600

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом) 180

Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 150

Длина салона (м) 27.5

Ширина салона (м) 3.7

Показать полностью 2
[моё] Airbus a320 Plane Airbus Самолет Моё Длиннопост
13
9
IBrzv93
IBrzv93
6 лет назад

Boeing 747⁠⁠

Boeing 747
[моё] Aircraft Plane Самолет Буксировка Боинг 747 Boeing-747 Boeing 747
11
10
Yofich
Yofich
7 лет назад

О выборе самолета в симуляторе.⁠⁠

Есть разные уровни погружения в сим, и все зависит от целей с которыми вы этот симулятор используете. Кому-то хочется просто полетать, кто-то увлекается пилотажем, в том числе и групповым, ну а кто-то погружается с головой, собирает реальную документацию, общается с реальными пилотами и пытается найти все косяки модели, а кто-то строит свой домашний кокпит. И каждый такой подход имеет право на жизнь. Именно благодаря этому и существует такое разнообразие как симов, так и моделей к ним.


У меня есть друг, который летает исключительно в FSX на серии Airbus 318-321 от Aerosoft и dash8 Q400 от Majestiq. На это есть несколько причин:

- Обе модели, на данный момент имеют стабильный Shared Cockpit ( возможность выполнять полеты "экипажем" на двух разных ПК через интернет).

- Обе модели достаточно проработаны для выполнения Normal Procedures - стандартный перелет из точки А в точку Б. Dash8 умеет "изнашиваться" по мере эксплуатации, сохраняя свое состояние после каждого полета, и, не исключено, что в один прекрасный момент у вас сядут аккамуляторы, потечет гидравлика и помрет двигатель в самый не нужный момент (хотя когда отказ нужный). Скорость износа настраивается руками, можете выставить реальный срок, а можете  "стареть" самолет так, что через два часа он у вас развалится просто.

- Эти модели эксплуатируются реальными авиакомпаниями, и для них всегда можно найти реальное расписание.

На фоне последнего параметра у нас с другом часто возникали проблемы. В сети Ватсим существуют периодические эвенты (Fly-in) между двумя портами. И иногда получается так, что в эти порты в реале не летают ни арбуз, ни дашка. Как итог мы никуда не летим, потому что "симулятор - это не игра".

И с этим другом я согласен во всем, кроме привязки к реальному расписанию ( люблю я периодически на Конкорд в Шереметьево прилететь из Дубая). И вот почему. У каждого самолета в реале существует ряд процедур на каждый этап полета. В общих чертах они одинаковы: запуск, руление, взлет, набор, круиз, снижение, заход, посадка, освобождение ВПП. Но дьявол, как известно, в деталях. На каждом типе существует набор документации от производителя(FCOM/FCTM - руководство по эксплуатации и взаимодействию экипажа), в которых расписано, в каком состоянии, на любом этапе полета, должен быть самолет. На основе этих документов авиакомпании пишут собственные - SOP - Standard operating procedure, подгонка FCOM под свои регламенты.  И ваш полет пройдет гладко и без проблем если вы знакомы с этими процедурами. Вы должны понимать как подготовить самолет к запуску, на каких режимах выполнить взлет, когда можно выполнить уборку механизации и все в таком духе.

А теперь представьте, что вы решили осваивать Боинг 737 от PMDG, зашли на avsim или Simrussia и собрали гору документации, погрузились. Как результат - в кокпите 737 вы чувствуете себя как в собственном автомобиле, руки сами знают куда им тянуться, в сети вам не страшны векторения, директы на отсутствующий в плане ППМ, зоны ожидания и интервалы на заходе. На это все у вас уйдет не один месяц. Вы упорно двигаетесь к своей целе, но тут состоялся релиз FSLabs A320, а у вас как раз есть лишние 12 000 рублей на него. И вот вы его установили, и попали в абсолютно в другую вселенную, со своими законами и процедурами. И все необходимо начинать заново. Как итог, заброшен 737, нет знаний А320 и на форуме очередной виртуальный диспетчер рассказывает как ему надоели "Ахтунги" в онлайне.

Данный пример применим и в симуляторах боевой авиации, потому что ко всему описанному добавляются еще типы вооружения, вес, маневренность, дальность полета и т.д.


Я не в коем случае не призываю радикально отказаться от всех моделей и сесть за одну (история выше как раз обо мне, и дело двумя моделями там не заканчивается). Но если вы решили всерьез увлечься симулятором, то постарайтесь определиться с текущими моделями, с уровнем их реализации, имеют ли они отказы, износ и прочую атрибутику, которая скрасит ваши вечера в виртуальном небе. И только после этого тратьте свои деньги или рейтинг на трекере на ту или иную модель. И ограничьтесь парой лайнеров и одним легким - так вы получите куда больше удовольствия.


зы: На добавление видео прав пока нет, оставлю ссылку на полет экипажем, когда экипаж знает свои процедуры, и когда не знает.

Показать полностью
[моё] Симулятор Fsx Plane X-plane Текст
8
7
MorfiyVRN
MorfiyVRN
7 лет назад

RC истребитель с меняемым вектором тяги⁠⁠

Дружище строит вот такую интересную вещь. С нетерпением жду когда он его закончит и поедем на облет этого зверька. Интересно как он поведет себя в воздухе.

RC истребитель с меняемым вектором тяги Rc Plane, Plane, Хобби, Радиоуправляемые модели
RC истребитель с меняемым вектором тяги Rc Plane, Plane, Хобби, Радиоуправляемые модели
RC истребитель с меняемым вектором тяги Rc Plane, Plane, Хобби, Радиоуправляемые модели
Показать полностью 2
[моё] Rc Plane Plane Хобби Радиоуправляемые модели
3
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии