JDM

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.

Поехали. Итак любимая марка Джеки Чана Mitsubishi

Первое и самое главное, Три бриллианта

Mitsubishi Eclipse в Японии не продавали!

Mitsubishi FTO 1994 - 2001

Привлекательными сторонами FTO считается агрессивный дизаин его кузова и не уступающая внешним данным динамика. Выпуск автомобиля пришелся на 1994 год. У FTO максимально урезаны передний и задний свесы, в широком объемном кузове находится очень компактная кабина. Все это придает автомобилю оригинальный, легкоузнаваемый вид, не имеющий аналогов в мире.

На FTO использовались 3 типа двигателей, среди которых следует отметить 2-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC серии MIVEC с электронно управляемым изменением зазоров клапанов, способный развивать мощность в 200 л.с. Выпускается FTO только в переднеприводном варианте. Внимание следует обратить на то, что он стал первым японским автомобилем, на который установили 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию INVECS-II со спортивным режимом и возможностью механического управления. Фирма Porsche разработала автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения передач - Tiptronic несколько позднее.

Среди модификаций FTO самой мощной считается GPX, кроме нее существуют GR (170 л.с.) и GS (125 л.с.) – итого 3 комплектации. В 1996 году автомобиль претерпел плановый рестайлинг.

Mitsubishi Mirage Asti 1991 – 1995

Это небольшое купе было разработано на основе 4-го поколения Mirage, также выпускался как компактный седан и хэтчбэк. Купе получило название Asti. Оно имело компоненты, одинаковые с Lancer. Характерной чертой Mirage Asti стал элегантный, округлый дизайн экстерьера.

Существовали следующие модификации: V, на которой использовался рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC объемом 1.3 л, и Z, оснащенная мощным спортивным двигателем DOHC объемом 1.5 л. Несколько позже появилась модификация RX с рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC MIVEC мощностью 175 л.с.

Mitsubishi Mirage Asti 1995–2003

Это купе дебютировало в 1995 году. Оно было разработано на базе пятого поколения Mirage, которая выпускалась как компактный седан и хэтчбэк. Как и к предыдущему поколению модели, к этому применялось название Asti.

Основные узлы у Mirage одинаковы с Lancer. Используемая линейка двигателей этого поколения модели идентична с прежним. Если говорить более подробно, то здесь устанавливались рядные 4-цилиндровые двигатели SOHC с объемом 1.3 л, 1.5-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели DOHC и рядные 4-цилиндровые DOHC MIVEC с объемом 1.6 л. и мощностью 175 л.с. Выпускалось купе только в переднеприводном варианте.

Mitsubishi GTO (10.1990 - 08.2001)

После успешного показа концепт-каров Mitsubishi HSR и HSX в 1989 на Tokyo Motor Show, Mitsubishi разработала новый GTO как технологически и технически продвинутое двухместное спортивное купе, которое демонстрировало превосходство, потенциал и прогресс в автомобильной отрасли компании, да и конкуренты были сильны как никогда: Honda NSX, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, Subaru Alcyone и Toyota Supra.

Они возродили название GTO, и автомобиль продолжали выпускать до конца десятилетия.

Mitsubishi GTO имеет ярко выраженный спортивный внешний вид и оснащен необычной задней подвеской, не похожей на остальные японские машины, а также V-образным 6-цилиндровым двигателем с двумя турбинами, развивающим мощность в 280 л.с., системами 4WD FULLTIME, 4WS, электронно управляемой подвеской и т.д. Кроме того, в GTO имеются такие спортивные элементы, как задний и передний спойлеры с электроприводом, способным менять их форму, а также переключатель, позволяющий регулировать тембр выхлопных газов.

Могла ли появиться на рынке машина такого высокого класса, если бы не пресловутый период японской экономики «мыльного пузыря»? GTO начал выпускаться в 1990 году. Была разработана и запущена в серийное производство система «4WD + двигатель с двумя турбинами + 4WS + система активной аэродинамики». У GTO выделяют 2 модификации: турбированную и атмосферную. На американском рынке появилась модель Dodge Stealth, которая является близнецом GTO и создана фирмой Chrysler, сотрудничающей в то время с Mitsubishi.

В 1993 году модель подверглась небольшим изменениям, в результате которых конструкторы отказались от «прячущихся» фар. Впервые в Японии стали использоваться низкопрофильные колеса. Из года в год происходили усовершенствования и добавления новых модификаций

Третий рестайлинг провели в 1998 году, дабы привести внешность в соответствие с духом времени, радикальнее всего поменялся передок, незначительные штрихи внесли и в остальные детали экстерьера.

интерьер крайней версии

на этом часть 7 подходит к концу. в следующей части будет про мазду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

предыдущие части про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch4_nissan_439025...

предыдущие части про хонду тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch5_khonda_439510...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch6_khonda_nsx_43...

информация взята с вики и дром.ру, фотографии с autowp.ru

Здравствуйте уважаемые пикабушники!

Хотел бы у вас просить совет, а точнее идеи по своей любимой машине Toyota Vista sv40.

Машина как пришла с Японии была в однйо семье, у которой я ее и выкупил, ни в одной аварии не участвовала, практически в отличном стоянии, 95% деталей оригинал.

С момента покупки полностью перебрал двигатель, подвеску и за корпусом стал ухаживать по максимуму.

Данную машину очень сильно люблю, не раз меня сама из передряг, всегда за ней ухаживаю и вкладываю в нее все что необходимо, меняю все заранее! Ни разу не ломалась у меня!

Так вот, она уже не рентабельна, продавать я ее 100% не собираюсь, но хочу ее улучшить как-либо. Но уже мысли кончаются что именно сделать.

Не хочу "псевдо спорткар" или "поцанскую тачилу", делаю так что бы она выглядила как сток, но душой и внутрянкой могла делать вещи!

Хотел бы узнать вашего совета, что бы вы предложили сделать с ней или просто мысли в слух по-этому поводу, готов выслушать что угодно, главное что бы был смысл.

Надеюсь почерпну что-нибудь интересное и воплощу в реальность! :)

P.S Прошу строго не ругать, это мой первый пост и я действительно хочу узнать мнение людей!

Всех приветствую вот я наконец-то зарегался)) Живу в прекрасном городе Красноярске, иногда снимаю видосики на автомобильную тематику) и поскольку у нас высокая концентрация авто с правым рулем, я приобрел за 100 т.р. себе ниссанчика лауреля 35го 99 года и начал его приводить в божеский вид)

выглядел он мягко говоря не очень без куска бампера переднего и с очень кривым задним) планы были сделать авто на каждый день для комфортного передвижения на стильке) ну и началась работа, обслужил все агрегаты, поменял рейку кстати стоила она 1500р, насос гура 500р ну и так по мелочи, прикупил капот бампер фары, снял тонер) прикупил тапочки! и стойки с регулировкой жесткости и высоты и вуаля))

даже чуть чуть наваливающий по мокрому диванчик)) арочки сгнили у этого аппарата поэтому сейчас в перекрасе) если кому то интересно) расскажу еще про некоторые приколюхи с японскими и не только тачка, и возможно подробно) машина моя, фото мое)) всем мир

комент для минуса внутри

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.

Поехали. Итак третий гранд Honda

С поистине умопомрачительным кей-каром, единственном в своем роде, среднемоторным Honda Beat (05.1991 - 12.1996).

Концерн Honda, которому в 1990 году благодаря NSX удалось покорить вершину в производстве спортивных машин, не остановился на достигнутом и уже через год создал новое имя, до сих пор известное в мире легких малолитражных спортивных моделей. В 1991 году появился первый среди «малолитражек», 2-местный спортивный автомобиль родстер – Beat. Благодаря 3-цилиндровому 12-клапанному атмосферному двигателю SOHC MTREC Beat развивал мощность в 64 л.с., что на тот момент являлось наивысшим показателем среди компактных малолитражных машин. Благодаря этому двигателю водитель сможет остро ощутить все прелести спортивной езды.

Если открыть огромную дверь Beat, похожую на дверь NSX, и сесть в салон автомобиля, то в глаза сразу бросается маленькая панель приборов, в которой что-то есть (скорее всего, размеры), заставляющее вспомнить о мотоцикле. Сев в кресло водителя и взявшись за ручку переключения передач, вы почувствуете, что ваше сердце начинает биться сильнее обычного, предвкушая быструю, легкую езду. По своим ходовым характеристикам Beat несколько проигрывает турбированным машинам, однако трудно найти другой автомобиль, который двигался бы так легко.

Кроме того, Beat легко узнаваем благодаря своему оригинальному внешнему виду, который не встречается у других «малолитражек». 

Honda CR-X (09.1987 - 01.1992)

Второе поколение CR-X, появившееся на рынке как легкий переднеприводной автомобиль, завоевало большой успех в сегменте компактных спортивных моделей. При длине кузова, составляющей всего 3.7 м, этот автомобиль имеет оригинальный внешний вид, который не встретишь у других японских машин. Ходили даже слухи, экстерьер для CR-X был разработан знаменитым западным дизайнером. Благодаря форме кузова автомобиль обладает отличной аэродинамикой. Оригинальность ему придает большое заднее окно, занимающее практически всю заднюю часть кузова.

В этом CR-X использовалась такая же подвеска, как на Civic – двойная независимая на все колеса. В начале выпуска этой модели существовало 2 модификации: 1.5Х, на которой устанавливается 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC, развивающий мощность в 105 л.с. (в случае автоматической трансмиссии – 100 л.с.), и Si, оснащенная 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 130 л.с.

Благодаря регулируемым сидениям салон стал комфортным и удобным. В 1989 году была добавлена модификация SiR, на которой используется двигатель серии DOHC VTEC, развивающий мощность в 160 л.с. Эта модификация стала кульминационным моментом в производстве легких спортивных моделей для концерна Honda. В это же время дизайн переднего бампера и задней комбинированной оптики несколько изменился.

Honda CR-X del Sol (02.1992 - 12.1998)

Этот 2-местный автомобиль с открытым верхом был создан на базе Honda Civic. Автомобиль имеет необычное, оригинальное внешнее оформление, что, в принципе, и является его главной отличительной особенностью. Крыша машины может открываться и закрываться автоматически, что делает CR-X Delsol похожим на робота. На большой крышке багажника имеется спойлер. Механизм отрывания-закрывания крыши происходит следующим образом: скользящий шест, находящийся внутри крышки багажника, «вонзается» в наклоненную, поднятую крышу автомобиля.

При возвращении этого шеста, соединенного с крышей автомобиля, назад в крышку багажника крыша автомобиля снова опускается и занимает первоначальное положение. Все это происходит автоматически и в общей сложности занимает 45 секунд. Такая конструкция крыши достаточно удобна. Когда она закрыта, в салоне создается некоторый уют; а стоит ее открыть, автомобиль приобретает оригинальный внешний вид. Конечно, существует модификации, где снять крышу можно вручную. Следует заметить, что открывание и закрывание заднего окна выполняется автоматически.

CR-X Delsol оснащается 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC и 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC. Оба двигателя оснащены системой VTEC.

Honda Civic Coupe(02.1993 - 12.1995)

Купе для японцев собиралось в США и импортировалось в Японию.

Honda Integra (04.1989 - 04.1993)

Второе поколение увидело свет в 1989 году и выпускалась до 1993 года. Именно на автомобиле этого поколения был впервые установлен знаменитый двигатель B16A с системой VTEC - первый в мире серийный атмосферный автомобильный двигатель с удельной мощностью 100 л.с. на один литр рабочего объёма. Honda Integra этого поколения выпускалась в двух ваpиантах кузова: тpёхдвеpное купе и четыpёхдвеpный седан.

Все модификации Integra кузовов DA серии имеют независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и стабилизатором как впереди, так и сзади. Передние тормоза на всех модификациях дисковые вентилируемые. Задние на модификациях RX, ZX,ZX-EXTRA, TXi - барабанные, а на RXi, ZXi, RSi, XSi – дисковые.

Hа всех модификациях может быть установлена как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатая шестипозиционная автоматическая с электронным управлением (на автомобилях с двигателем ZC однорежимная, а на автомобилях с двигателем B16A - с двумя режимами: Sport и Normal).

Отдельные экземпляры этого поколения интересны тем, что объединяют в себе самый простой двигатель и высокотехничное оснащение салона. Список оборудования может включает в себя: pегулиpовка pуля по высоте, покрашенные в цвет машины зеркала с электpоpегулиpовкой, индикатор позиции селектоpа АКПП на панели пpибоpов, сигнал напоминания о невыключенном свете, цифровые кварцевые часы, два бардачка, рычаги открытия багажника и крышки бензобака из салона, карман позади сидения пассажира, заднее стекло с электpоподогpевом, передние сидения с развитой боковой поддержкой, бампера в цвет кузова, гидpоусилитель, электpостеклоподъёмники, кнопочное управление климатическим блоком, кондиционер, климат-контpоль, подголовники передних сидений с вырезом для лучшей обзорности, двухместное заднее сидение с глубокими нишами и подлокотником, тахометр, антикpыло на багажнике и т.д.

Honda Integra с 1993 по 2001 год. Выпускалась с  двумя видами переда : глазастая 4 круглых небольших фары и с длинными фарами аналогично прежнему поколению. Интегры оснащались мотором ZC 1,6л, он же non-vtec D16 (в разных вариациях: карбюраторные/инжекторные 105/120л.с., моторы одновальные SOHC), МКПП s8g, АКПП, В18В 140-сильным двигателем (vtec / non-vtec), были и версии TypeR двигатель В18С (190 л.с.). DB8, DC2 - праворульные зажигалки, оснащались двигателем в18с, в двух вариациях SiR - 170/180сильный черноголовый в18с (АКПП/МКПП), автоматическая или механическая коробка передач, и TypeR - 200 сильный красноголовый в18с, механическая КПП и LSD(Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением)

В двигателе объемом 1,8 литра использовался переменный момент открытия клапана и момент впрыска топлива с изменяющимся опережением, поршни низкого трения, более мощная система свободного вывода выхлопных газов. DC2 spec 96 - коробка s80 с лсд, ГП - 4,40, тормоза дисковые 262 перед 242 зад, сверловка колёс 4*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости перед/ зад 24/22 мм, R15 колеса. DC2 spec 98 - коробка s80 с ЛСД, ГП - 4,78, тормоза дисковые 282 перед 262 зад, сверловка колёс 5*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости 25/23 мм, R16 колеса.

Так же существовала юбилейная spec 00 отличие от предыдущих версий - другие настройки двигателя и подвески, так же у spec 00 появился жёлтый цвет кузова, с желтыми передними сиденьями от recaro, чёрным интерьером с алькантарой и жёлтой строчкой. DB9 - полноприводная версия, с двигателем ZC и правым рулём.

Honda Accord Coupe (CD8) '1995–98

Для японских покупателей модель предлагалась в двух вариантах: элегантное купе в комплектации «Vi» и спортивная версия «SiR». Стандартно машины получали салон с тканевой обивкой сидений, полный электропакет, дистанционный ключ, большой центральный подлокотник с объемным бардачком, магнитолу с 4-ю динамиками (для «SiR» с акустикой BOSE). Для спортивной версии полагалась кожаная оплетка руля (на «Vi» она появилась только после рестайлинга), электропривод водительского сиденья, круиз-контроль, люк с электроприводом. Но главное отличие заключалось, конечно же, в том, какой двигатель находился под капотом.

На обеих версиях использовались силовые агрегаты объемом 2,2 литра, оснащенные системой изменения фаз газораспределения. В комплектации «2.2 coupe Vi» это был мотор F22B (SOHC, VTEC), обладающий мощностью 145 сил (при 5500 об/мин) и с крутящим моментом 198 Нм (при 4500 об/мин). А для спортивного «2.2 coupe SiR» предназначался существенно более мощный двигатель H22A (DOHC, VTEC), который при том же объеме развивал 190 л.с. (6800 об/мин) и крутящий момент 206 Нм (при 5500 об/мин). В это же время для контраста с Accord, Honda выпустила другое купе с абсолютно новым оформлением кузова — Prelude. Однако на американском рынке большим успехом пользовался именно Accord.

Honda Prelude 1991 - 1997

В 1991 году, для японского рынка, начат выпуск четвёртого поколения автомобиля. На другие рынки автомобиль вышел в 1992 году. Система 4WS стала электронной, а также стали использоваться новые двигатели. Комплектация «S» оснащалась F22B 160л. с., «Si-VTEC» оснащалась H22A 200л. с., «Si» H23A1, «2.0i» 133 л. с. (93 КВт). Лейбл «Si-VTEC» использовался до конца 1993 года, после чего его сократили до просто «VTEC». Имеет общие узлы в передней подвеске с Хондой Аккорд пятого и шестого поколения.

Honda Prelude с 1997 по 2001 г. В данном кузове впервые мощность двигателя h22a была поднята до 220 л. с. Мощность и без того высокофорсированного двигателя была поднята благодаря более тщательной проработке впускного коллектора с изменяемой геометрией, установке более производительного дросселя, а также благодаря серьёзным доработкам в ГБЦ с установкой новых валов, пружин и поршней. Также потребовались существенные доработки в системе управления двигателем. Данные Рэдтоповые моторы ставились только в двух комплектациях Type S и S Spec.

Основные отличие этих двух комплектаций — подвеска, рулевой механизм и соответственно управляемость. Прелюды в комплектации Type S с завода комплектуются системой ATTS — Системой перераспределения крутящего момента по колёсам, которая позволяет автомобилю входить в поворот с гораздо большей скоростью, чем, к примеру, c LSD как на Spec S — простым дифференциалом повышенного трения, который при переборе с газом может вынести наружу поворота. Система ATTS завязана с ABS, датчиком положения рулевого колеса, дросселем, охлаждением, имеет свою масляную систему, и соответственно, машина с такой системой весит несколько больше.

интерьер

Honda Legend (01.1991 - 01.1996)

Модель Legend разрабатывалась компанией Хонда, прежде всего с целью проникновения на перспективный и престижный рынок Северной Америки. Цель эта была достигнута, но постепенно рынок стал требовать несколько изменить «статус» этого автомобиля. В связи с этим в 1990 году дебютировала машина второго поколения семейства Legend. Длина ее кузова была почти 5 метров, что придавало ей намного более солидный вид, нежели у предшественницы, которая справедливо воспринималось несколько «легковесной». Следуя требованиям рынка, производитель поменял не только габариты и внешний дизайн, но и внес изменения, направленные на улучшение ходовых качеств.

Двигатель по - прежнему оставался V-образным с 6-ю цилиндрами, но его рабочий объем был увеличен до 3.2 литра. Развиваемая мощность составляла 215 л.с., что для такого кузова было более чем достаточно. Двигатель был расположен так, что удалось наилучшим образом сбалансировать вес автомобиля. В частности, будучи переднеприводной машиной, она демонстрировала такую маневренность, которая ставила ее в один ряд с самими лучшими образцами машин с задним приводом.

Существенную роль в улучшении ходовых качеств сыграло изменение конструкции подвески. Теперь каждое из 4 колес крепилось на кузове посредством двух параллельных поперечных рычагов (double wishbones). В 1993 году модельный ряд пополнился серией Touring. Машины этой серии были оснащены новым двигателем, на котором были модифицированы системы впуска и выпуска. После внесенных изменений двигатель мог развивать мощность в 235 л.с.

на этом часть 5 подходит к концу. в следующей части будет про NSX.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

предыдущие части про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch4_nissan_439025...

информация взята с вики, разрозненных источников и прессы, переведена частично мною, фотографии с autowp.ru

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.

Поехали. Итак Nissan часть вторая.

Вот мы и добрались и до Годзиллы

Nissan Skyline R32, и его модификация Nissan Skyline G-TR

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. СистемаABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опций для всех остальных версий кроме GXi.

Nissan Skyline GTS-T Coupe (KRCR32) '1989–91

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось до 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS (High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.(Super HICAS, разработанная в NISSAN и устанавливаемая во многих моделях SKYLINE, Fairlady и т.п. (на фашках до 94 года ставили гидравлический, после 94 — электрический).

HICAS устанавливался на автомобили, начиная с 1986 г. на более поздние Skyline GTS купе (GTS, GTS-R, а GTS-X) и Fairlady Z (300ZX), а так же Nissan Cefiro (A31), 240SX / Silvia (S13 и S15 ) / 180SX и Nissan Serena / Nissan Largo. Также устанавливался на модели на Infiniti, такие как Q45 , M45 / M35 и G37.

На ранних версиях HICAS использовалось гидравлическое управление на задние колеса. Гидравлическая система приводилась в действие насосом усилителя рулевого управления и использовала датчики скорости, чтобы определить, сколько и в каком направлении направить задние колеса. Более поздние версии, назывались Супер HICAS, приводились в действие электроприводом на задней рулевой рейке, что делало систему намного легче. В системе Супер HICAS также используется свой компьютер для управления системой вместо датчиков скорости. HICAS и супер HICAS задней рулевой рейки ограничена поворотом колеса примерно на 10 градусов в любом направлении.)), получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 280 (максимальная мощность по "джентльменскому" соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

интерьер.

R33

Nissan Skyline R33 GT-R

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Существовало несколько версий Nissan Skyline в кузове R33:

НО настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним антикрылом с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

интерьер

Nissan Skyline R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузове R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R Nür

Легендарный автомобиль вновь появился в сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач фирмой GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более жесткую подвеску с меньшим клиренсом. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

В августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

Торпедо Nissan Skyline GT-R V-spec II (BNR34) '08.2000–08.2002

В феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Nissan Fairlady Z — спорткар, выпущенный японской компанией Nissan. В Японии известен под названием Fairlady Z

В Японии автомобиль продавался только у одного дилера - Nissan Blue Stage с 1989 до 2000 года. В США автомобиль продавался только до 1996 года. Название 300ZX было дано автомобилю по аналогии с автомобилем Nissan 280ZX, известный в Японии как Nissan S130, буква X в котором, обозначала к повышенную комфортабельность, в сравнении с предыдущим поколением - Nissan 240Z. Модель Z32 позиционировалась иначе и имела существенно большую цену, повышавшуюся каждый год в соответствии с изменениями автомобиля.

За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года. В 2003 году преемником спорткара стал Nissan 350Z(Z33).

Модель Fairlady Z 32-й серии представляет спортивный автомобиль редкого для Японии дизайна. Машина появилась на свет в 1989 году в шестом «колене» семейства Fairlady. Чрезвычайно заниженная передняя часть автомобиля стала своего рода яблоком раздора между дизайнерами и инженерами. Но, так или иначе, им удалось договориться и разместить под капотом 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель серии VG. Причем, на самом деле двигатель шел в двух вариантах: либо с двумя турбинами, мощность которого составляла 280 л.с. (самый мощный японский двигатель на тот момент), либо простой мотор, который был несколько слабее, «всего-то» 230 «лошадей».

Начиная с модели S130, отличительной чертой автомобиля Fairlady стала поперечная балка крыши («T-bar roof»), которая, понятное дело, была предусмотрена и здесь. На двухместную машину она устанавливалась в порядке опции, а в модификации 2Х2 была включена в стандартную комплектацию. В 1992 году модельный ряд дополнен модификацией с открывающимся верхом, которая была выполнена на шасси специальной конструкции.

В 1993 году модельный ряд был частично модернизирован, после чего машина стала оснащаться крышей с электроприводом, а в задней части кузова появился особый, «плавающий» спойлер. Последняя по счету модернизация была выполнена в 1998 году, в ходе которой изменился дизайн бамперов и задних фонарей.

Интерестный факт, фарами от этого Нисана оснащалась рестайлинговая версия Диабло

Заканчиваем у Ниссана двумя редкостями. Это спецпроекты созданные совместно с кузовным ателье Zagato.

Первый необычный автомобиль называется Nissan Autech Stelvio Zagato. В основе машины лежало заднеприводное купе Nissan Leopard F31 (он же Infiniti M30), которое оснащалось доработанным 3,0-литровым турбомотором VG30DET. Заявленная мощность силовой установки составляла 280 л.с., однако реальная достигала 310-320 сил: все из-за джентльменского соглашения между крупнейшими автопроизводителями (действовало с 1989 по 2005 год), которое и были причиной занижения истинного потенциала многих японских спорткаров. Коробка передач — 4-диапазонный автомат. Доводкой двигателя и подвески занимался придворный тюнер Nissan — компания Autech, а позже каркас кузова с навешенными агрегатами отправляли в Италию, где мастера Zagato производили финишную огранку внешности и салона. Оригинальные панели кузова вручную изготовлялись из алюминия. Логистика при подобного рода перемещениях влетала японцам в копеечку, что отразилось на итоговом прайсе для потребителей. Машина имела массу очень экстравагантных дизайнерских решений. Чего стоят хотя бы зеркала заднего вида, спрятанные в карманах-обтекателях на капоте: такого вы не встретите на других серийных авто! Или небольшие выпуклости на крыше над головами ездоков — фирменная черта многих работ Zagato (так называемый double bubble). А вот передняя оптика была позаимствована у Nissan Silvia. Длина люксового купе составляла 4370 мм, а снаряженная масса — 1560 кг. Интерьер оббивали дорогими сортами нежнейшей кожи, а также инкрустировали вставками из ценных пород дерева в типичном итальянском стиле. Само собой, внутреннее убранство было под завязку напичкано всеми возможными на конец 80-х электронными фичами и приводами. Необычные 16-дюймовые диски с воздухозаборниками типа NACA для охлаждения тормозов. Их дизайн — также заслуга Zagato, хотя такие легкосплавные колеса больше напоминают пластиковые колпаки. Размерность шин — 225/50R16. Первоначально японцы планировали построить партию из 200 таких машин ручной сборки, однако интерес покупателей не оправдал ожидания маркетологов Nissan, поэтому финальный тираж за 1989-1991 годы составил лишь 104 экземпляра. Единственный официально доступный цвет кузова — красный, хотя в сети встречаются серебристые и черные Stelvio. Здесь стоит отметить, что в 1990-м году за новенький Nissan Autech Stelvio Zagato просили 17, 5 миллионов йен: почти в 2 раза дороже, чем стоил только что представленный суперкар Honda NSX, и более чем в 3 раза — чем Nissan Skyline GT-R R32. В переводе на сегодняшние деньги это будет примерно 200 тысяч долларов!

Второй, это Zagato Autech Gavia '1991–93

на этом часть 4 подходит к концу. в следующей части будет про Хонду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

предыдущие часть про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

информация взята с вики, разрозненных источников и прессы, переведена частично мною, про загато отсюда: https://www.drive2.ru/b/1324828/, фотографии с autowp.ru