Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Начните с маленькой подводной лодки: устанавливайте бомбы, избавляйтесь от врагов и старайтесь не попадаться на глаза своим плавучим врагам. Вас ждет еще несколько игровых вселенных, много уникальных сюжетов и интересных загадок.

Пикабомбер

Аркады, Пиксельная, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

JDM

С этим тегом используют

Авто Toyota Машина Япония Дрифт Nissan Тюнинг Все
431 пост сначала свежее
59
Shigen
Shigen
8 лет назад

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси⁠⁠

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.


Поехали. Итак любимая марка Джеки Чана Mitsubishi

Первое и самое главное, Три бриллианта

Mitsubishi Eclipse в Японии не продавали!

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Mitsubishi FTO 1994 - 2001


Привлекательными сторонами FTO считается агрессивный дизаин его кузова и не уступающая внешним данным динамика. Выпуск автомобиля пришелся на 1994 год. У FTO максимально урезаны передний и задний свесы, в широком объемном кузове находится очень компактная кабина. Все это придает автомобилю оригинальный, легкоузнаваемый вид, не имеющий аналогов в мире.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

На FTO использовались 3 типа двигателей, среди которых следует отметить 2-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC серии MIVEC с электронно управляемым изменением зазоров клапанов, способный развивать мощность в 200 л.с. Выпускается FTO только в переднеприводном варианте. Внимание следует обратить на то, что он стал первым японским автомобилем, на который установили 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию INVECS-II со спортивным режимом и возможностью механического управления. Фирма Porsche разработала автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения передач - Tiptronic несколько позднее.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Среди модификаций FTO самой мощной считается GPX, кроме нее существуют GR (170 л.с.) и GS (125 л.с.) – итого 3 комплектации. В 1996 году автомобиль претерпел плановый рестайлинг.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Mitsubishi Mirage Asti 1991 – 1995


Это небольшое купе было разработано на основе 4-го поколения Mirage, также выпускался как компактный седан и хэтчбэк. Купе получило название Asti. Оно имело компоненты, одинаковые с Lancer. Характерной чертой Mirage Asti стал элегантный, округлый дизайн экстерьера.

Существовали следующие модификации: V, на которой использовался рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC объемом 1.3 л, и Z, оснащенная мощным спортивным двигателем DOHC объемом 1.5 л. Несколько позже появилась модификация RX с рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC MIVEC мощностью 175 л.с.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Mitsubishi Mirage Asti 1995–2003

Это купе дебютировало в 1995 году. Оно было разработано на базе пятого поколения Mirage, которая выпускалась как компактный седан и хэтчбэк. Как и к предыдущему поколению модели, к этому применялось название Asti.

Основные узлы у Mirage одинаковы с Lancer. Используемая линейка двигателей этого поколения модели идентична с прежним. Если говорить более подробно, то здесь устанавливались рядные 4-цилиндровые двигатели SOHC с объемом 1.3 л, 1.5-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели DOHC и рядные 4-цилиндровые DOHC MIVEC с объемом 1.6 л. и мощностью 175 л.с. Выпускалось купе только в переднеприводном варианте.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Mitsubishi GTO (10.1990 - 08.2001)

После успешного показа концепт-каров Mitsubishi HSR и HSX в 1989 на Tokyo Motor Show, Mitsubishi разработала новый GTO как технологически и технически продвинутое двухместное спортивное купе, которое демонстрировало превосходство, потенциал и прогресс в автомобильной отрасли компании, да и конкуренты были сильны как никогда: Honda NSX, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, Subaru Alcyone и Toyota Supra.

Они возродили название GTO, и автомобиль продолжали выпускать до конца десятилетия.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Mitsubishi GTO имеет ярко выраженный спортивный внешний вид и оснащен необычной задней подвеской, не похожей на остальные японские машины, а также V-образным 6-цилиндровым двигателем с двумя турбинами, развивающим мощность в 280 л.с., системами 4WD FULLTIME, 4WS, электронно управляемой подвеской и т.д. Кроме того, в GTO имеются такие спортивные элементы, как задний и передний спойлеры с электроприводом, способным менять их форму, а также переключатель, позволяющий регулировать тембр выхлопных газов.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост
Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Могла ли появиться на рынке машина такого высокого класса, если бы не пресловутый период японской экономики «мыльного пузыря»? GTO начал выпускаться в 1990 году. Была разработана и запущена в серийное производство система «4WD + двигатель с двумя турбинами + 4WS + система активной аэродинамики». У GTO выделяют 2 модификации: турбированную и атмосферную. На американском рынке появилась модель Dodge Stealth, которая является близнецом GTO и создана фирмой Chrysler, сотрудничающей в то время с Mitsubishi.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

В 1993 году модель подверглась небольшим изменениям, в результате которых конструкторы отказались от «прячущихся» фар. Впервые в Японии стали использоваться низкопрофильные колеса. Из года в год происходили усовершенствования и добавления новых модификаций

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

Третий рестайлинг провели в 1998 году, дабы привести внешность в соответствие с духом времени, радикальнее всего поменялся передок, незначительные штрихи внесли и в остальные детали экстерьера.

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

интерьер крайней версии

Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси Авто, Купе, Япония, Mitsubishi, JDM, Длиннопост

на этом часть 7 подходит к концу. в следующей части будет про мазду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...


предыдущие части про ниссан тут:


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch4_nissan_439025...


предыдущие части про хонду тут:


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch5_khonda_439510...


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch6_khonda_nsx_43...


информация взята с вики и дром.ру, фотографии с autowp.ru

Показать полностью 13
[моё] Авто Купе Япония Mitsubishi JDM Длиннопост
22
Hotilev
8 лет назад

Хочу спросить совет по своей машине :)⁠⁠

Здравствуйте уважаемые пикабушники!


Хотел бы у вас просить совет, а точнее идеи по своей любимой машине Toyota Vista sv40.


Машина как пришла с Японии была в однйо семье, у которой я ее и выкупил, ни в одной аварии не участвовала, практически в отличном стоянии, 95% деталей оригинал.

С момента покупки полностью перебрал двигатель, подвеску и за корпусом стал ухаживать по максимуму.

Данную машину очень сильно люблю, не раз меня сама из передряг, всегда за ней ухаживаю и вкладываю в нее все что необходимо, меняю все заранее! Ни разу не ломалась у меня!


Так вот, она уже не рентабельна, продавать я ее 100% не собираюсь, но хочу ее улучшить как-либо. Но уже мысли кончаются что именно сделать.

Не хочу "псевдо спорткар" или "поцанскую тачилу", делаю так что бы она выглядила как сток, но душой и внутрянкой могла делать вещи!

Хотел бы узнать вашего совета, что бы вы предложили сделать с ней или просто мысли в слух по-этому поводу, готов выслушать что угодно, главное что бы был смысл.


Надеюсь почерпну что-нибудь интересное и воплощу в реальность! :)


P.S Прошу строго не ругать, это мой первый пост и я действительно хочу узнать мнение людей!

Хочу спросить совет по своей машине :) Toyota, Vista, Toyota Vista sv40, Старая Toyota, Авто, JDM, Я люблю свою машину, Длиннопост
Хочу спросить совет по своей машине :) Toyota, Vista, Toyota Vista sv40, Старая Toyota, Авто, JDM, Я люблю свою машину, Длиннопост
Хочу спросить совет по своей машине :) Toyota, Vista, Toyota Vista sv40, Старая Toyota, Авто, JDM, Я люблю свою машину, Длиннопост
Показать полностью 3
[моё] Toyota Vista Toyota Vista sv40 Старая Toyota Авто JDM Я люблю свою машину Длиннопост
53
25
Borodas500krsk
8 лет назад

Как я Ниссана оживлял)⁠⁠

Всех приветствую вот я наконец-то зарегался)) Живу в прекрасном городе Красноярске, иногда снимаю видосики на автомобильную тематику) и поскольку у нас высокая концентрация авто с правым рулем, я приобрел за 100 т.р. себе ниссанчика лауреля 35го 99 года и начал его приводить в божеский вид)

Как я Ниссана оживлял) Nissan, JDM, Дрифт, Stance, Длиннопост

выглядел он мягко говоря не очень без куска бампера переднего и с очень кривым задним) планы были сделать авто на каждый день для комфортного передвижения на стильке) ну и началась работа, обслужил все агрегаты, поменял рейку кстати стоила она 1500р, насос гура 500р ну и так по мелочи, прикупил капот бампер фары, снял тонер) прикупил тапочки! и стойки с регулировкой жесткости и высоты и вуаля))

Как я Ниссана оживлял) Nissan, JDM, Дрифт, Stance, Длиннопост

даже чуть чуть наваливающий по мокрому диванчик)) арочки сгнили у этого аппарата поэтому сейчас в перекрасе) если кому то интересно) расскажу еще про некоторые приколюхи с японскими и не только тачка, и возможно подробно) машина моя, фото мое)) всем мир

комент для минуса внутри

Показать полностью 2
[моё] Nissan JDM Дрифт Stance Длиннопост
23
83
Shigen
Shigen
8 лет назад

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX⁠⁠

Началась эта история в начале 80-х, руководитель департамента развития компании Honda Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Чтобы оказаться ближе к европейским спорткарам не только по духу, но и внешне, в 1984 году японцы заказали дизайн среднемоторного купе у итальянского ателье Pininfarina. По замыслу итальянцев, прототип HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) можно было оснастить хондовским двухлитровым бензиновым двигателем V6 от болидов национальной Формулы. Ещё одной интересной особенностью концепта был кузов с «бороздками» по бокам, которые якобы улучшали аэродинамику: заявлялся не бывало низкий для тех времён коэффициент лобового сопротивления — 0,25.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Два года боссы пребывали в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000. Звезды на небе сошлись максимально благополучно. В японской экономике был не просто подъем, а настоящий бум. Деньги лились рекой, а сильная иена позволяла задешево импортировать технологии. Контракт с Honda на поставку моторов считался главным ключом к победе в Формуле-1. А чемпионский титул раз за разом получал великий Айртон Сенна за рулем болида McLaren, с мотором, естественно, от Хонды.


Первоначальные прототипы были относительно неказистыми

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост
Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост
Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост
Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Неудивительно, что в такое время японцы решились на столь амбициозный проект. Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали. Если уж во главе пелотона Ф-1 двигался болид с пламенным сердцем от Хонды опережая Ferrari то серийные дорожные машины просто обязаны были соответствовать. Конструкторам дали три четких указания: автомобиль должен превзойти Ferrari 328 по скорости (к выходу серийной Хонды NSX уже появилась модель 348), быть очень надежным и более доступным, чем итальянский суперкар. Коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Двигатель NSX получил заводской индекс C30A, систему изменения фаз газораспределения VTEC и впускной коллектор переменной длины использовался только на модели NSX из-за высокой стоимости. Заводскую отсечку в 8000 об/мин с небольшими модификациями мотора можно было сместить вверх еще на 1000 оборотов. 500-сильный наддувный вариант этого двигателя ставился на заводские болиды Honda NSX GT-spec. От начала и до конца мотор собирал один мастер — как в случае с настоящими эксклюзивными суперкарами! А всего на постройку каждой машины уходило 40 часов.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Чтобы прочувствовать, насколько современным и совершенным старались сделать NSX японцы, достаточно вспомнить, что его мотор первым в мире был серийно оснащен титановыми шатунами и коваными поршнями. Honda NSX — первый серийный автомобиль в мире с полностью алюминиевым кузовом, причем часть деталей производилась по революционной на тот момент технологии экструдирования. Все, что только можно было кованым: элементы подвески, колесные диски. Собирали автомобиль на специально построенном заводе 200 лучших специалистов компании, одним из условий был минимум десятилетний опыт работы. Японцы не экономили — специально для модели NSX они разработали метод покраски кузова в 23 слоя, один из которых наносился по технологии окраски фюзеляжей военных истребителей. Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Honda NSX — первый в мире серийный автомобиль с цельно-алюминиевым кузовом-монококом! Появился как минимум на 4 года раньше алюминиевой Audi A8. В производстве использовалось пять различных сортов алюминия, включая сплав серии 6000, который прежде в автомобильной промышленности не использовался. Спецокраска, "крылатый металл", авиационная тема сыграла большую роль в создании Honda NSX. Дизайнеры кузова серийной машины — Кен Окуяма и Сигеру Уэхара — вдохновлялись истребителем F-16. Больше всего их интересовал эффект 360-градусного обзора в кокпите самолета. Именно благодаря ему у автомобиля появились сдвинутая вперед клетка салона и тонкие стойки.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Всё выглядело прекрасно, но оставалось самое сложное — научить машину ездить. Кому поручить тонкую настройку? В феврале 1989 года, когда купе Honda NSX было почти готово к показу публике, Айртон Сенна приехал в Японию на тесты болида McLaren. Японцы, гордые своим новым творением, решили продемонстрировать его чемпиону — уж он-то обязан впечатлиться. Представьте, насколько они были обескуражены, когда услышали от него фразу ("I’m not sure I can really give you appropriate advice on a mass-production car, but I feel it’s a little fragile,"): «Не уверен, что могу давать советы относительно серийных автомобилей, но этот мне кажется несколько хрупким». Будущей иконе не хватало жесткости. Благодаря одной этой фразе Айртона Сенны кузов и подвески машины были усилены и стали на 50% более жесткими, чем раньше, а сам чемпион приглашен участвовать в дальнейшей доводке ходовой части. Так у Хонды появился, пожалуй, лучший тест-пилот своего времени. Он тестировал автомобиль на трассах по всему миру, от Сузуки до Нюрбургринга, и его перфекционизм, перенесенный из мира гонок в мир серийных машин, позволил японцам максимально приблизиться к идеалу. Впрочем, к работе над NS-X привлекали не только Сенну. До нужной температуры машину также помогали разогревать профессиональный гонщик Сатору Накадзима и Бобби Рахал, к тому времени дважды выигравший американскую серию CART.


Айртон Сенна за рулем купе Honda NSX в «Зеленом аду».

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

В компании Honda понимали, что без Айртона NSX получился бы совсем другим, и в качестве благодарности за проделанную работу ему было подарено два купе NSX. Спустя несколько лет, когда Айртон уже покинул этот мир, господин Кавамото признался, что без Волшебника такого автомобиля не получилось бы.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио. В тестах он показывал время разгона до 100 км/ч на уровне 5,7 секунды и, по мнению многих, побил-таки Ferrari 348. Дело даже не в одной скорости — людей в NSX подкупало то, что при всей своей спортивности это был автомобиль, обладая которым не надо идти на компромисс. Он был удобен и комфортен в повседневной жизни, подвеска не вытряхивала душу, салон у NSX просторный, а климат-контроль исправно работает. Спорткар на каждый день, да еще такой надежный, что в мире есть немало машин с пробегом, перевалившим за 300 000 км без каких-либо значительных проблем.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Ради фанатов спустя два года японцы создали облегчённую версию для трек-дней — NSX-R. Этот автомобиль продавался только в Японии и, должно быть, был катастрофически некомфортным в повседневной жизни. Создатели выкорчевали из него все, что только можно, начиная от шумоизоляции и заканчивая «климатом» и системой Traction Control. Кожаные сиденья с электрорегулировками заменили на «ковши» Recaro с углепластиковым каркасом, а диски — на еще более легкую «ковку» от Enkei. Все это позволило сэкономить около 120 кг и довести вес NSX-R до 1230 кг.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Первая «эрка» обладала феноменальной устойчивостью на треке, а борьба с лишним весом дала почти секундный выигрыш на разгоне до 100 км/ч по сравнению со стандартной машиной — до пяти секунд ровно

Кроме того, хондовцы попытались исправить опасный недостаток NSX первых серий — избыточную поворачиваемость на высоких скоростях. Помогли более жёсткие пружины и амортизаторы. Попутно японцы укоротили главную передачу и модернизировали тормоза. Версия NSX-R производилась до 1995 года исключительно с правым рулём — для внутреннего рынка. Всего было сделано 483 «эрки».

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

В 1995 году Honda оснастила все версии NSX электроприводом дроссельной заслонки и вывела на рынок модификацию с кузовом тарга, назвав её NSX-T. От купе она отличалась исключительно конструкцией крыши со съёмной центральной секцией. Причём если в Японии такой вариант предлагался наравне с купе, то в США тарга полностью вытеснила оригинальное купе NSX. Открытая версия была на 45 кг тяжелее, а её подвеску сделали мягче — на радость американцам.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 294 л.с., крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 4,8 секунды (5 секунд для тарги). Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

В том же году появилась Honda NSX-S, с более жёсткой подвеской от снятой с производства версии NSX-R, без навигационной системы, без кондиционера и аудиосистемы. Параллельно мелкими партиями собирали ещё более «горячую» модификацию под названием NSX-S Zero — гоночный вариант без шумоизоляции и «кожи».

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Второе обновление произошло в 2002 году, но затронуло оно в основном экстерьер и подвеску. Самое заметное изменение — выдвигающиеся фары уступили место традиционным. Кроме этого, увеличена была ширина задних колес, пружины были сделаны более жесткими и спереди, и сзади, а задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

Завершилось производство первого поколения Хонды NSX в 2005 году, спустя 15 лет и 18 000 проданных по всему миру автомобилей. Однако история модели на этом не заканчивается.

Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX Авто, Купе, Япония, Honda, JDM, Длиннопост

на этом часть 6 подходит к концу. в следующей части будет про митсу и мазду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...


предыдущие части про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch4_nissan_439025...


предыдущая часть про хонду тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch5_khonda_439510...


информация взята с https://www.drive.ru/kunst/2010/01/06/3025294/ferrari_911.ht... и http://info.drom.ru/misc/31008/, фотографии с autowp.ru

Показать полностью 18
Авто Купе Япония Honda JDM Длиннопост
21
52
Shigen
Shigen
8 лет назад

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда⁠⁠

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.



Поехали. Итак третий гранд Honda

С поистине умопомрачительным кей-каром, единственном в своем роде, среднемоторным Honda Beat (05.1991 - 12.1996).

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Концерн Honda, которому в 1990 году благодаря NSX удалось покорить вершину в производстве спортивных машин, не остановился на достигнутом и уже через год создал новое имя, до сих пор известное в мире легких малолитражных спортивных моделей. В 1991 году появился первый среди «малолитражек», 2-местный спортивный автомобиль родстер – Beat. Благодаря 3-цилиндровому 12-клапанному атмосферному двигателю SOHC MTREC Beat развивал мощность в 64 л.с., что на тот момент являлось наивысшим показателем среди компактных малолитражных машин. Благодаря этому двигателю водитель сможет остро ощутить все прелести спортивной езды.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Если открыть огромную дверь Beat, похожую на дверь NSX, и сесть в салон автомобиля, то в глаза сразу бросается маленькая панель приборов, в которой что-то есть (скорее всего, размеры), заставляющее вспомнить о мотоцикле. Сев в кресло водителя и взявшись за ручку переключения передач, вы почувствуете, что ваше сердце начинает биться сильнее обычного, предвкушая быструю, легкую езду. По своим ходовым характеристикам Beat несколько проигрывает турбированным машинам, однако трудно найти другой автомобиль, который двигался бы так легко.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост
Кроме того, Beat легко узнаваем благодаря своему оригинальному внешнему виду, который не встречается у других «малолитражек». 
Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda CR-X (09.1987 - 01.1992)



Второе поколение CR-X, появившееся на рынке как легкий переднеприводной автомобиль, завоевало большой успех в сегменте компактных спортивных моделей. При длине кузова, составляющей всего 3.7 м, этот автомобиль имеет оригинальный внешний вид, который не встретишь у других японских машин. Ходили даже слухи, экстерьер для CR-X был разработан знаменитым западным дизайнером. Благодаря форме кузова автомобиль обладает отличной аэродинамикой. Оригинальность ему придает большое заднее окно, занимающее практически всю заднюю часть кузова.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

В этом CR-X использовалась такая же подвеска, как на Civic – двойная независимая на все колеса. В начале выпуска этой модели существовало 2 модификации: 1.5Х, на которой устанавливается 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC, развивающий мощность в 105 л.с. (в случае автоматической трансмиссии – 100 л.с.), и Si, оснащенная 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 130 л.с.

Благодаря регулируемым сидениям салон стал комфортным и удобным. В 1989 году была добавлена модификация SiR, на которой используется двигатель серии DOHC VTEC, развивающий мощность в 160 л.с. Эта модификация стала кульминационным моментом в производстве легких спортивных моделей для концерна Honda. В это же время дизайн переднего бампера и задней комбинированной оптики несколько изменился.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda CR-X del Sol (02.1992 - 12.1998)


Этот 2-местный автомобиль с открытым верхом был создан на базе Honda Civic. Автомобиль имеет необычное, оригинальное внешнее оформление, что, в принципе, и является его главной отличительной особенностью. Крыша машины может открываться и закрываться автоматически, что делает CR-X Delsol похожим на робота. На большой крышке багажника имеется спойлер. Механизм отрывания-закрывания крыши происходит следующим образом: скользящий шест, находящийся внутри крышки багажника, «вонзается» в наклоненную, поднятую крышу автомобиля.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

При возвращении этого шеста, соединенного с крышей автомобиля, назад в крышку багажника крыша автомобиля снова опускается и занимает первоначальное положение. Все это происходит автоматически и в общей сложности занимает 45 секунд. Такая конструкция крыши достаточно удобна. Когда она закрыта, в салоне создается некоторый уют; а стоит ее открыть, автомобиль приобретает оригинальный внешний вид. Конечно, существует модификации, где снять крышу можно вручную. Следует заметить, что открывание и закрывание заднего окна выполняется автоматически.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

CR-X Delsol оснащается 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC и 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC. Оба двигателя оснащены системой VTEC.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda Civic Coupe(02.1993 - 12.1995)

Купе для японцев собиралось в США и импортировалось в Японию.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda Integra (04.1989 - 04.1993)

Второе поколение увидело свет в 1989 году и выпускалась до 1993 года. Именно на автомобиле этого поколения был впервые установлен знаменитый двигатель B16A с системой VTEC - первый в мире серийный атмосферный автомобильный двигатель с удельной мощностью 100 л.с. на один литр рабочего объёма. Honda Integra этого поколения выпускалась в двух ваpиантах кузова: тpёхдвеpное купе и четыpёхдвеpный седан.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Все модификации Integra кузовов DA серии имеют независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и стабилизатором как впереди, так и сзади. Передние тормоза на всех модификациях дисковые вентилируемые. Задние на модификациях RX, ZX,ZX-EXTRA, TXi - барабанные, а на RXi, ZXi, RSi, XSi – дисковые.

Hа всех модификациях может быть установлена как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатая шестипозиционная автоматическая с электронным управлением (на автомобилях с двигателем ZC однорежимная, а на автомобилях с двигателем B16A - с двумя режимами: Sport и Normal).

Отдельные экземпляры этого поколения интересны тем, что объединяют в себе самый простой двигатель и высокотехничное оснащение салона. Список оборудования может включает в себя: pегулиpовка pуля по высоте, покрашенные в цвет машины зеркала с электpоpегулиpовкой, индикатор позиции селектоpа АКПП на панели пpибоpов, сигнал напоминания о невыключенном свете, цифровые кварцевые часы, два бардачка, рычаги открытия багажника и крышки бензобака из салона, карман позади сидения пассажира, заднее стекло с электpоподогpевом, передние сидения с развитой боковой поддержкой, бампера в цвет кузова, гидpоусилитель, электpостеклоподъёмники, кнопочное управление климатическим блоком, кондиционер, климат-контpоль, подголовники передних сидений с вырезом для лучшей обзорности, двухместное заднее сидение с глубокими нишами и подлокотником, тахометр, антикpыло на багажнике и т.д.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda Integra с 1993 по 2001 год. Выпускалась с  двумя видами переда : глазастая 4 круглых небольших фары и с длинными фарами аналогично прежнему поколению. Интегры оснащались мотором ZC 1,6л, он же non-vtec D16 (в разных вариациях: карбюраторные/инжекторные 105/120л.с., моторы одновальные SOHC), МКПП s8g, АКПП, В18В 140-сильным двигателем (vtec / non-vtec), были и версии TypeR двигатель В18С (190 л.с.). DB8, DC2 - праворульные зажигалки, оснащались двигателем в18с, в двух вариациях SiR - 170/180сильный черноголовый в18с (АКПП/МКПП), автоматическая или механическая коробка передач, и TypeR - 200 сильный красноголовый в18с, механическая КПП и LSD(Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением)

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

В двигателе объемом 1,8 литра использовался переменный момент открытия клапана и момент впрыска топлива с изменяющимся опережением, поршни низкого трения, более мощная система свободного вывода выхлопных газов. DC2 spec 96 - коробка s80 с лсд, ГП - 4,40, тормоза дисковые 262 перед 242 зад, сверловка колёс 4*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости перед/ зад 24/22 мм, R15 колеса. DC2 spec 98 - коробка s80 с ЛСД, ГП - 4,78, тормоза дисковые 282 перед 262 зад, сверловка колёс 5*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости 25/23 мм, R16 колеса.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Так же существовала юбилейная spec 00 отличие от предыдущих версий - другие настройки двигателя и подвески, так же у spec 00 появился жёлтый цвет кузова, с желтыми передними сиденьями от recaro, чёрным интерьером с алькантарой и жёлтой строчкой. DB9 - полноприводная версия, с двигателем ZC и правым рулём.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda Accord Coupe (CD8) '1995–98


Для японских покупателей модель предлагалась в двух вариантах: элегантное купе в комплектации «Vi» и спортивная версия «SiR». Стандартно машины получали салон с тканевой обивкой сидений, полный электропакет, дистанционный ключ, большой центральный подлокотник с объемным бардачком, магнитолу с 4-ю динамиками (для «SiR» с акустикой BOSE). Для спортивной версии полагалась кожаная оплетка руля (на «Vi» она появилась только после рестайлинга), электропривод водительского сиденья, круиз-контроль, люк с электроприводом. Но главное отличие заключалось, конечно же, в том, какой двигатель находился под капотом.

На обеих версиях использовались силовые агрегаты объемом 2,2 литра, оснащенные системой изменения фаз газораспределения. В комплектации «2.2 coupe Vi» это был мотор F22B (SOHC, VTEC), обладающий мощностью 145 сил (при 5500 об/мин) и с крутящим моментом 198 Нм (при 4500 об/мин). А для спортивного «2.2 coupe SiR» предназначался существенно более мощный двигатель H22A (DOHC, VTEC), который при том же объеме развивал 190 л.с. (6800 об/мин) и крутящий момент 206 Нм (при 5500 об/мин). В это же время для контраста с Accord, Honda выпустила другое купе с абсолютно новым оформлением кузова — Prelude. Однако на американском рынке большим успехом пользовался именно Accord.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda Prelude 1991 - 1997

В 1991 году, для японского рынка, начат выпуск четвёртого поколения автомобиля. На другие рынки автомобиль вышел в 1992 году. Система 4WS стала электронной, а также стали использоваться новые двигатели. Комплектация «S» оснащалась F22B 160л. с., «Si-VTEC» оснащалась H22A 200л. с., «Si» H23A1, «2.0i» 133 л. с. (93 КВт). Лейбл «Si-VTEC» использовался до конца 1993 года, после чего его сократили до просто «VTEC». Имеет общие узлы в передней подвеске с Хондой Аккорд пятого и шестого поколения.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост
Honda Prelude с 1997 по 2001 г. В данном кузове впервые мощность двигателя h22a была поднята до 220 л. с. Мощность и без того высокофорсированного двигателя была поднята благодаря более тщательной проработке впускного коллектора с изменяемой геометрией, установке более производительного дросселя, а также благодаря серьёзным доработкам в ГБЦ с установкой новых валов, пружин и поршней. Также потребовались существенные доработки в системе управления двигателем. Данные Рэдтоповые моторы ставились только в двух комплектациях Type S и S Spec.
Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Основные отличие этих двух комплектаций — подвеска, рулевой механизм и соответственно управляемость. Прелюды в комплектации Type S с завода комплектуются системой ATTS — Системой перераспределения крутящего момента по колёсам, которая позволяет автомобилю входить в поворот с гораздо большей скоростью, чем, к примеру, c LSD как на Spec S — простым дифференциалом повышенного трения, который при переборе с газом может вынести наружу поворота. Система ATTS завязана с ABS, датчиком положения рулевого колеса, дросселем, охлаждением, имеет свою масляную систему, и соответственно, машина с такой системой весит несколько больше.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Honda Legend (01.1991 - 01.1996)


Модель Legend разрабатывалась компанией Хонда, прежде всего с целью проникновения на перспективный и престижный рынок Северной Америки. Цель эта была достигнута, но постепенно рынок стал требовать несколько изменить «статус» этого автомобиля. В связи с этим в 1990 году дебютировала машина второго поколения семейства Legend. Длина ее кузова была почти 5 метров, что придавало ей намного более солидный вид, нежели у предшественницы, которая справедливо воспринималось несколько «легковесной». Следуя требованиям рынка, производитель поменял не только габариты и внешний дизайн, но и внес изменения, направленные на улучшение ходовых качеств.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Двигатель по - прежнему оставался V-образным с 6-ю цилиндрами, но его рабочий объем был увеличен до 3.2 литра. Развиваемая мощность составляла 215 л.с., что для такого кузова было более чем достаточно. Двигатель был расположен так, что удалось наилучшим образом сбалансировать вес автомобиля. В частности, будучи переднеприводной машиной, она демонстрировала такую маневренность, которая ставила ее в один ряд с самими лучшими образцами машин с задним приводом.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

Существенную роль в улучшении ходовых качеств сыграло изменение конструкции подвески. Теперь каждое из 4 колес крепилось на кузове посредством двух параллельных поперечных рычагов (double wishbones). В 1993 году модельный ряд пополнился серией Touring. Машины этой серии были оснащены новым двигателем, на котором были модифицированы системы впуска и выпуска. После внесенных изменений двигатель мог развивать мощность в 235 л.с.

Купе JDM c 1990-2000 ч.5 Хонда Авто, Купе, Япония, История, Honda, JDM, Длиннопост

на этом часть 5 подходит к концу. в следующей части будет про NSX.

предыдущие части про тойоту тут:


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...


предыдущие части про ниссан тут:


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch4_nissan_439025...


информация взята с вики, разрозненных источников и прессы, переведена частично мною, фотографии с autowp.ru

Показать полностью 23
Авто Купе Япония История Honda JDM Длиннопост
6
64
Shigen
Shigen
8 лет назад

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан⁠⁠

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.


Поехали. Итак Nissan часть вторая.


Вот мы и добрались и до Годзиллы


Nissan Skyline R32, и его модификация Nissan Skyline G-TR


Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.


Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. СистемаABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опций для всех остальных версий кроме GXi.

Nissan Skyline GTS-T Coupe (KRCR32) '1989–91

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.


Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось до 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS (High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.(Super HICAS, разработанная в NISSAN и устанавливаемая во многих моделях SKYLINE, Fairlady и т.п. (на фашках до 94 года ставили гидравлический, после 94 — электрический).

HICAS устанавливался на автомобили, начиная с 1986 г. на более поздние Skyline GTS купе (GTS, GTS-R, а GTS-X) и Fairlady Z (300ZX), а так же Nissan Cefiro (A31), 240SX / Silvia (S13 и S15 ) / 180SX и Nissan Serena / Nissan Largo. Также устанавливался на модели на Infiniti, такие как Q45 , M45 / M35 и G37.

На ранних версиях HICAS использовалось гидравлическое управление на задние колеса. Гидравлическая система приводилась в действие насосом усилителя рулевого управления и использовала датчики скорости, чтобы определить, сколько и в каком направлении направить задние колеса. Более поздние версии, назывались Супер HICAS, приводились в действие электроприводом на задней рулевой рейке, что делало систему намного легче. В системе Супер HICAS также используется свой компьютер для управления системой вместо датчиков скорости. HICAS и супер HICAS задней рулевой рейки ограничена поворотом колеса примерно на 10 градусов в любом направлении.)), получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 280 (максимальная мощность по "джентльменскому" соглашению японских автопроизводителей).

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

интерьер.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

R33

Nissan Skyline R33 GT-R


В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.


Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Существовало несколько версий Nissan Skyline в кузове R33:

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

НО настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним антикрылом с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Skyline R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузове R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R Nür


Легендарный автомобиль вновь появился в сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач фирмой GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более жесткую подвеску с меньшим клиренсом. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.


Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

В августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

Торпедо Nissan Skyline GT-R V-spec II (BNR34) '08.2000–08.2002

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

В феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Fairlady Z — спорткар, выпущенный японской компанией Nissan. В Японии известен под названием Fairlady Z

В Японии автомобиль продавался только у одного дилера - Nissan Blue Stage с 1989 до 2000 года. В США автомобиль продавался только до 1996 года. Название 300ZX было дано автомобилю по аналогии с автомобилем Nissan 280ZX, известный в Японии как Nissan S130, буква X в котором, обозначала к повышенную комфортабельность, в сравнении с предыдущим поколением - Nissan 240Z. Модель Z32 позиционировалась иначе и имела существенно большую цену, повышавшуюся каждый год в соответствии с изменениями автомобиля.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года. В 2003 году преемником спорткара стал Nissan 350Z(Z33).

Модель Fairlady Z 32-й серии представляет спортивный автомобиль редкого для Японии дизайна. Машина появилась на свет в 1989 году в шестом «колене» семейства Fairlady. Чрезвычайно заниженная передняя часть автомобиля стала своего рода яблоком раздора между дизайнерами и инженерами. Но, так или иначе, им удалось договориться и разместить под капотом 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель серии VG. Причем, на самом деле двигатель шел в двух вариантах: либо с двумя турбинами, мощность которого составляла 280 л.с. (самый мощный японский двигатель на тот момент), либо простой мотор, который был несколько слабее, «всего-то» 230 «лошадей».

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Начиная с модели S130, отличительной чертой автомобиля Fairlady стала поперечная балка крыши («T-bar roof»), которая, понятное дело, была предусмотрена и здесь. На двухместную машину она устанавливалась в порядке опции, а в модификации 2Х2 была включена в стандартную комплектацию. В 1992 году модельный ряд дополнен модификацией с открывающимся верхом, которая была выполнена на шасси специальной конструкции.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

В 1993 году модельный ряд был частично модернизирован, после чего машина стала оснащаться крышей с электроприводом, а в задней части кузова появился особый, «плавающий» спойлер. Последняя по счету модернизация была выполнена в 1998 году, в ходе которой изменился дизайн бамперов и задних фонарей.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Интерестный факт, фарами от этого Нисана оснащалась рестайлинговая версия Диабло

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Заканчиваем у Ниссана двумя редкостями. Это спецпроекты созданные совместно с кузовным ателье Zagato.

Первый необычный автомобиль называется Nissan Autech Stelvio Zagato. В основе машины лежало заднеприводное купе Nissan Leopard F31 (он же Infiniti M30), которое оснащалось доработанным 3,0-литровым турбомотором VG30DET. Заявленная мощность силовой установки составляла 280 л.с., однако реальная достигала 310-320 сил: все из-за джентльменского соглашения между крупнейшими автопроизводителями (действовало с 1989 по 2005 год), которое и были причиной занижения истинного потенциала многих японских спорткаров. Коробка передач — 4-диапазонный автомат. Доводкой двигателя и подвески занимался придворный тюнер Nissan — компания Autech, а позже каркас кузова с навешенными агрегатами отправляли в Италию, где мастера Zagato производили финишную огранку внешности и салона. Оригинальные панели кузова вручную изготовлялись из алюминия. Логистика при подобного рода перемещениях влетала японцам в копеечку, что отразилось на итоговом прайсе для потребителей. Машина имела массу очень экстравагантных дизайнерских решений. Чего стоят хотя бы зеркала заднего вида, спрятанные в карманах-обтекателях на капоте: такого вы не встретите на других серийных авто! Или небольшие выпуклости на крыше над головами ездоков — фирменная черта многих работ Zagato (так называемый double bubble). А вот передняя оптика была позаимствована у Nissan Silvia. Длина люксового купе составляла 4370 мм, а снаряженная масса — 1560 кг. Интерьер оббивали дорогими сортами нежнейшей кожи, а также инкрустировали вставками из ценных пород дерева в типичном итальянском стиле. Само собой, внутреннее убранство было под завязку напичкано всеми возможными на конец 80-х электронными фичами и приводами. Необычные 16-дюймовые диски с воздухозаборниками типа NACA для охлаждения тормозов. Их дизайн — также заслуга Zagato, хотя такие легкосплавные колеса больше напоминают пластиковые колпаки. Размерность шин — 225/50R16. Первоначально японцы планировали построить партию из 200 таких машин ручной сборки, однако интерес покупателей не оправдал ожидания маркетологов Nissan, поэтому финальный тираж за 1989-1991 годы составил лишь 104 экземпляра. Единственный официально доступный цвет кузова — красный, хотя в сети встречаются серебристые и черные Stelvio. Здесь стоит отметить, что в 1990-м году за новенький Nissan Autech Stelvio Zagato просили 17, 5 миллионов йен: почти в 2 раза дороже, чем стоил только что представленный суперкар Honda NSX, и более чем в 3 раза — чем Nissan Skyline GT-R R32. В переводе на сегодняшние деньги это будет примерно 200 тысяч долларов!

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Второй, это Zagato Autech Gavia '1991–93

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

на этом часть 4 подходит к концу. в следующей части будет про Хонду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

предыдущие часть про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

информация взята с вики, разрозненных источников и прессы, переведена частично мною, про загато отсюда: https://www.drive2.ru/b/1324828/, фотографии с autowp.ru

Показать полностью 20
Авто Купе Япония История Nissan JDM Длиннопост
25
34
Shigen
Shigen
8 лет назад

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан⁠⁠

Продолжение, ссылки на предыдущие части в конце.


Поехали. Итак Nissan!

Второй по величине производитель в Японии, предлагал моделей и модификаций больше чем флагман.


Nissan 180SX 1989-1998


выпускался в кузове лифтбэк, базировался на шасси S13 платформы S, и продавался только в Японии (однако в некоторых странах он продавался под названием 240sx) . Модель продавалась как родственная модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 год. Silvia S13 была снята с производства в 1993 году, в то время как 180SX продолжал производится и компания Nissan продолжала продавать его еще довольно долго, вплоть до появления следующего поколения Silvia. 180SX отличался от Silvia S13 поднимающимися фарами головного света и крышей типа фастбек с поднимающейся задней дверью. Спецификации и оборудования были одинаковыми, однако двигатель CA18DET не предлагался.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Название 180sx относилось к объему двигателя 1,8 литра CA18DET,использующемуся на шасси. Однако в 1991 году двигатель был заменен 2- литровым и предлагался в 2-х видах: атмосферный SR20DE и турбированный SR20DET. В то время, как новый двигатель располагал большим объемом, название модели изменять не стали и оставили 180sx . Модификации кузова 180sx и родственных моделей поставлялись в Северную Америку как 240sx в кузове фастбэк.

180sx был переходной моделью Сильвии s110 в Европе. Данная модель представлялась не как самостоятельная модель 180sx, а как развитие модели silvia, а на шильдиках было написано «Silvia 180sx» .

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Другие разновидности данной модели поставлялись в Микронезию и на южные острова Тихого океана, включая LHD автомобили с шильдиками 180sx и неподнимающимися фарами.

Так же как и Японская версия 180sx оснащенная двигателем SR20DET, европейские, так же как и Южноафриканские модели, построенный на шасси s13 назывались 200sx, хотя и комплектовались двигателем CA18DET.

интерьер более поздней, рестайлинговой версии

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Figaro 02.1991 - 12.1992— автомобиль японской компании Nissan с кузовом «кабриолет». Figaro отличается дизайном в стиле «ретро», напоминающем Datsun Fairlady 1960-х годов. Выпускался автомобиль в одном лишь 1991 году, за который было произведено 20 000 экземпляров. Figaro продавали только в Японии, но он также пользовался популярностью в Великобритании и Ирландии на вторичном рынке.

В конце 1980-х годов в Японии появилась мода на классические автомобили. Модель Figaro стала ответом концерна Nissan на эту тенденцию и позволила стать обладателями машины с необычной внешностью многим, не имеющим возможности содержать антикварную технику.


Дебют Nissan Figaro состоялся на международном Токийском автосалоне 1989 года. Первоначально планировалось выпустить всего 8000 экземпляров родстера, однако, из-за высокого спроса общий тираж довели до 20000 экземпляров. Автор внешнего вида двухместного авто в стиле ретро — Сёдзи Такахаси.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Figaro построен на платформе Nissan Micra первого поколения. Единственный доступный двигатель — рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 76 л.с. при 6000 об./мин. Силовой агрегат работал в паре с 3-ступенчатой АКПП, также позаимствованной у хетчбэка, который на внутреннем японском рынке называется March.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Интерьер Nissan Figaro, как и внешность, оформлена под старину, однако, уже в базовой комплектации присутствуют CD-проигрыватель и кондиционер

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Leopard (F31) (02.1986 - 05.1992)

Nissan Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и был доступен только в версии купе. Около 5000 автомобилей (примерно половину из которых переделала в кабриолеты фирма ASC) было импортировано США, а с запуском бренда Infiniti в ноябре 1989 Leopard’ы в Америке стали продавать как Infiniti M30. Автомобиль разделял платформу с Nissan Skyline R31, Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32 для уменьшения стоимости разработки.


Как и первое поколение, Leopard F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от рядных шестёрок Toyota) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-х литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC, как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений. Меньшие турбомоторы также оснащались интеркулером.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-х ступенчатая с электронным овердрайвом (RE4R01A), в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в сооветствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort, более жёсткий или мягкий соответственно.

Производство Nissan Leopard F31 завершилось в июне 1992 г. в связи со снижением продаж. Срок выпуска двукратно превысил обычный для японского автопрома тех лет период смены поколений. Точное число автомобилей Infiniti M30, произведённых для рынка США, неизвестно, но по оценкам было выпущено по 6000 купе и кабриолетов. В Японии было продано 38000 Nissan Leopard F31.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Lucino (B14) (05.1994 - 04.1999)



В начале 1994 года в свет вышла новая модель Sunny серии В14, а уже в мае того же года на базе этой модели начинается выпуск автомобиля Lucino с кузовом типа «купе». Кузов был 2-дверным, но задние сидения и багажное отделение были на удивление просторными. Машина стала довольно популярной в Америке (там машины семейства Sunny идут под маркой Centra) в качестве второй семейной машины, которая обычно покупается для детей или для жен. Иными словами, этот автомобиль вполне подходил на роль так называемой вспомогательной машины («secretary car»). Что касается внутреннего японского рынка, то дебют машины по времени совпал с появлением моды на автомобили группы RV (машина «для прогулок и экскурсий»), поэтому реализация шла тяжело. В мае 1995 году в ответ на требования рынка был объявлен Version Black. В 1996 году для любителей езды в спортивном режиме начала предлагаться модификация Autech Version.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Компания Autech Japan - это предприятие, которое работает под эгидой компании Nissan, ей и поручили разработать эту версию. На ней, в частности, стоял 2-литровый 4-цилиндровый мотор c газораспределительным механизмом типа DOHC (модель двигателя SR20DE). Машину отличала особая система отвода отработанных газов, комплект деталей улучшающих аэродинамику кузова, и подогнанная под спортивный стиль вождения подвеска.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan NX-Coupe (01.1990 - 04.1994)


Автомобиль был представлен на суд публике в ходе работы токийского автосалона 1989 года, демонстрационная модель по форме напоминала капсулу летательного аппарата. На следующий год в январе месяце эта модель уже появилась в продаже под броским девизом «не просто машина, а машина времени!». Ее полное название было Sunny NX-Coupe

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Дизайн машины, в передней части которой красовались фары овальной формы, был разработан калифорнийским дизайнерским центром (сокращенно NDI). Автомобиль был выполнен на платформе Sunny, поэтому и двигатели остались прежними. В частности, устанавливались 4-цилиндровые моторы, объем которых был 1.5 литра, 1.6 и 1.8 литра. Вариантов окраски кузова было 8. «Продвинутый» по тем временам дизайн пришелся по душе покупателям, живущим в Северной Америке, а для японцев он был, наверное, уж слишком необычен. Так или иначе, но реализация этой машины в Японии шла без особого успеха.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Silvia (S13) (05.1988 - 09.1993)



Дизайн моделей Nissan второй половины 80-х годов определял стиль моделей всех японских компаний. Можно сказать, что Nissan Silvia в кузовах 13-й серии, которую начали выпускать в 1988 году, была эталоном красоты, утонченности и стиля в то время.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Тогда считалось, что Honda Prelude – самая популярная модель на рынке, но компания Nissan выпустила машину, главным преимуществом которой была внешняя красота. Предполагалось, что это будет модель для молодого поколения, и она была прозвана «автомобилем для свиданий». За совокупность качеств удостоилась титула "Автомобиль года в Японии '1988-89"

Silvia выпускалась в трех модификациях – K’s (турбовая модель), Q’s и J’s (атмосферные двигатели). На первом этапе машина комплектовалась 4-цилиндровым рядным двигателем c типом газораспределения DOHC объемом 1.8 литра - CA20, а в последующем - 4-цилиндровым рядным двигателем с типом газораспределения DOHC объемом 2 литра SR20. Большую популярность приобрела как компактная спортивная модель с задним приводом.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14. S13 была построена на платформе Nissan Cefiro A31.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на экспериментальных прототипах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.

А уж какое поле для тюнинга? Автомобиль стал дрифт-иконой на долгие годы, героем фильмов, манги и прочей японской поп-культуры, даже спустя многие годы его активно юзают в соревнованиях.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

версия сливы от Tommykaira M18Si NA (S13)

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Nissan Silvia S14 1993—1998

Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1993 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью на домашнем рынке.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 1999 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.

Версия от придворного ателье Autech Nissan Silvia (S14a) 

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

Седьмое поколение Nissan Silvia S15  1999—2002

Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат.


Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 240SX. В Австралию экспортировали Сильвии только с турбо-двигателем SR20DET.


На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

"злая" версия Nissan Silvia S15 Spec R

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

так же существовала версия Varietta, купе-кабриолет(с жесткой складной крышей), производилась она силами компании  Autech на базе версии Spec-S. Всего выпущено около 700 штук, все Атмосферные, и почти все на автомате. В России таких около 5 штук.

Autech Nissan Silvia Varietta (S15) '2000–02

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, JDM, Длиннопост

на этом часть 3 подходит к концу. в следующей части будет про годзиллу.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

Показать полностью 24
Авто Купе Япония История Nissan JDM Длиннопост
4
161
Shigen
Shigen
8 лет назад

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота⁠⁠

Продолжение, предыдущая часть: http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...


В октябре 1993 года вышло шестое поколение. Дизаин новой Селики сохранил черты биодизайна, но утратил выдвижные фары, характерные для предыдущих трех поколений, морда получила четыре глаза, продолжая линию начатую Lexus SC300;400/Toyota Soarer, а в целом напоминая уменьшенную Supra.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Celica шестого поколения была доступна в кузовах хетчбек и кабрилолет, купе больше не было, хотя для JDM рынка была предложена версия купе под названием Toyota Curren, причем на базе этого купе был построен кабриолет. Гамма двигателей традиционно была чрезвычайно широка, начиная от нового 1,8-литрового 7A-FE двигателя (105 л.с.), 2,0 литровый 3S-FE двигатель (126 л.с.), 2,0 литровый 3S-GE (180 л.с.-200 л.с.) и 2,2-литровый 5S-FE двигатель (135 л.с.). Плюс версия с турбодвигателем объемом 2,0 3S-GTE и полным приводом. На японском рынке на выбор предлагалась как обычная подвеска так и система полноуправления 4WS. Сильное влияние на технические характеристики версии GT-Four оказала Toyota Team Europe (ТТЕ), заводская команда Toyota в чемпионате мира по ралли. По настоянию ТТЕ в производство версии GT-Four включили такие усовершенствования, как полностью алюминиевый капот(для уменьшения веса и сохранения развесовки), четырехканальная ABS (с датчиком G-force), более производительный турбокомпрессор, и подвеска Супер Страт (Super Strut Suspension).

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

2500 омологационных автомобилей, выпущенных, чтобы Тойота выставила в ралли GT-Four, как автомобиль группы А на Чемпионате мира по ралли также носил отличительные черты, такие, как: система анти-лаг, орошаемый водой жидкостный интеркулер, система впрыска воды для устранения детонации и охлаждения стенок цилиндров, и развитый аэродинамический обвес. Автомобиль оказался вполне конкурентоспособным в чемпионате мира 1995 года.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Toyota Curren —автомобиль для внутреннего рынка, производства Toyota. Построен на платформе Toyota Celica в 200 кузове. Интерьер и задняя часть автомобиля повторяет Toyota Celica только в кузове купе.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Toyota MR2

Двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota Motor Corporationc в трех поколениях с 1984 года по июль 2007. В автомобиле реализована среднемоторная компоновка, то есть двигатель расположен позади водителя и пассажира, но перед задней осью. Малый момент инерции вокруг вертикальной оси при такой компоновке наделил машину сложной управляемостью, малой устойчивостью при прямолинейном движении и быстрым переходом от избыточной к недостаточной поворачиваемости. В сочетании с малой массой и простыми подвесками это делает ее опасной для неподготовленных водителей.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Второе поколение (AW20) выпускалось в 1990 — 1995 г. для европейского рынка, в 1989 — 1997 г. для японского, 1990 — 1999 г, для американского. Оснащались моторами 3S-GE (2000 см³, 165 л.с., атмосферный) и 3S-GTE (2000 см³, 225 л.с., турбо). После 1993 года был проведен небольшой рестайлинг модели и увеличена мощность моторов: 3S-GE до 180 л.с. и 3S-GTE до 245 л.с. Второе поколение MR-2 выпускалось в двух вариантах кузова: купе и тарга (версия «T-bar roof»)

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Toyota Soarer 1991-2001

Соарер в переводе Парящий — автомобиль с кузовом типа купе, класса GT (Gran Turismo), выпускавшийся фирмой Toyota для внутреннего рынка Японии с 1981 по 2005 год. В третьем и четвертом поколении имел клона для рынка США, где продавался как Lexus SC

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

В 1991 году в Японии вышло третье поколение (30 серия) Toyota Soarer. На основе 30 серии был созданLexus SC — роскошное купе, выпускаемое сформированным в 1990 году подразделением Toyota по производству более дорогих автомобилей для экспорта за пределы Японии — Lexus. Хотя и Lexus SC и Soarer имели общий внешний вид, и некоторые общие компоненты, 30 серия выпускалась с другой трансмиссией и двигателями и включала в себя несколько уникальных моделей.

В 1990 году, после успешного запуска за пределами Японии с своего люкс-подразделения Lexus, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии разработать новое люкс-купе. В 1991 году оно было представлено в США как Lexus SC 300/400. В том же году начались продажи Toyota Soarer третьего поколения (30-я серия) в Японии, заменив серию Z2. Soarer 30-й серии имел практически одинаковый кузов (Lexus, в частности, немного длиннее) и ключевые компоненты с Lexus SC, однако внутренняя отделка, трансмиссия и двигатели отличались.

В 1991 Toyota Soarer имел на борту самое роскошное и современное оборудование среди всех выпускаемых автомобилей того времени. Это была одна из первых машин с установленным производителем GPS-навигатором, и системой управления системами автомобиля через встроенный компьютер с тачскрином. Он на равных соперничал с BMW 8 серии и Mercedes-Benz SL, но его можно было купить за в несколько раз меньшую цену. Машина была в первую очередь комфортной, но модель 2.5GT c двигателем с двумя турбинам была еще и весьма мощной спортивной машиной. Что, впрочем, и не удивительно, ведь платформа была общая с Toyota Supra MKIV. Подвеска, тормоза, трансмиссия и части двигателя были полностью взаимозаменяемыми между этими двумя автомобилями.

Toyota Soarers 1991—2000 годов выпуска предлагалась с 4-скоростной автоматической коробкой передач для всех моделей. Кроме того UZZ30 (эквивалент Lexus SC400) продавался только с 1991 по 1993, а JZZ31 (эквивалент Lexus SC300) не был представлен на японском рынке до 1994.


Модель JZZ31 использовала тот же двигатель и трансмиссию как и Toyota Supra MKIV N/A 1993—1998 годов выпуска. Этот 3-хлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с DOHC (2JZ-GE) также применялся в Lexus IS 300 и GS 300.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Турбо-модели JZZ30

С 1991 по 1996 год в Японии выпускалась модель Soarer JZZ30 c двигателем 1JZ-GTE 2.5L Twin Turbo. Официально это двигатель развивал мощность 206 кВт (276 л.с.) и 363 Н•м крутящего момента при 4800 об./мин. С августа 1996 года две маленькие турбины заменили на одну среднего размера и добавили систему управления изменяемыми фазами газораспределения (VVTi). Формально обновлённый двигатель развивал те же 206 кВт, но имел больше крутящего момента на низких оборотах — 378 Н•м всего при 2400 об./мин. Также модель 1996 года получила небольшой рестайлинг: изменённый передний бампер, фары и боковой обвес. 2,5-литровый турбо-Soarer выпускался в двух модификациях GT-T и GT-TL. Последняя включала электропривод сидений, отделку деревом и круиз-контроль в стандартной комплектации.

Модели UZZ31 и UZZ32

Не выпускаемые для американского рынка модели UZZ31 и UZZ32, имели более роскошные опции чем JZZ30 или JZZ31/SC 300 и UZZ30/SC 400. Такие параметры как полностью кожаные сиденья с электроприводом, подогревом и памятью, автовыдвигающийся руль с электронной регулировкой, ультразвуковые очистители зеркал и зеркало заднего вида с электрозатемнением отличали эти машины от их более спортивных версий и немецких конкурентов. UZZ31 и UZZ32 также поставлялись с «EMV» (Electro Multi Vision) — встроенным экраном с телевидением, навигацией (только по Японии), самодиагностикой и тачскрином управляющим всеми функциями климат-контроля и продвинутой аудиосистемой с 6 динамиками и сабвуфером, ченжером на 12 дисков и цифровой обработкой сигнала.


UZZ31 использовала пневматическую подвеску с двумя положениями величины просвета и жёсткости амортизаторов.


Модель UZZ32 была самой продвинутой в 30 серии. В ней использовались камера заднего вида вмонтированная в задний спойлер, подруливающие задние колеса и сложная управляемая компьютером гидравлическая активная подвеска. Инженеры предпочли гидравлические стойки обычным пружинам и стабилизаторам, управляемыми чувствующими повороты, ускорение и торможение сенсорам. Система работала очень хорошо и позволяла насладится необычайной управляемостью и мягкостью поездки без крена в поворотах. Однако прибавка в весе за счет этой системы ухудшала показатели разгона в той или иной степени, а сама машина была очень дорогой. Из-за этого было выпущено только 873 UZZ32 и теперь они очень ценятся среди коллекционеров в Великобритании и Австралии.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Toyota Supra

Supra III (A70; Mark III; 1986—1993)


Supra 70 (xxA70) была выпущена в 1986 году, имея 4 варианта двигателей — 1G-EU, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GTEU, 7M-GTE (3,0 литровый турбо DOHC), также существовали версии для Европы и Америки, в которые устанавливались атмосферный 7M-GE и турбированный 7M-GTE.

Рестайлинг модели прошел в августе 1988 года был изменен дизайн, передней части, бампер обрел клюв, обновились поворотники, габариты и противотуманные фары. Задняя оптика также же поменялась с духом времени, фонари и выемка под номер объединились в одну панель, на багажнике появился составной спойлер из трех частей, подчеркивающий изгибы задних крыльев. Дизайн задней панели не изменился в тех странах, где задний номерной знак «европейского» типа(длинный и узкий) в отличие от японских и американских. Таким образом задняя часть у европейской Supra до и после рестайлинга не изменилась.

Так же появился «широкий кузов» wide body. Таким образом общее количество опций: мотор 1G-GE, 1G-GTE, 7M-GE, 7M-GTE, 1JZ-GTE кузов дорестайл/послерестайл, узкий/широкий, крыша SPORT ROOF(кузов с этой опцией называется тарга). Кузов автомобиля именовался по типу устанавливаемого двигателя: GA70 (мотор семейства 1G), MA70 (мотор семейства 7M), и JZA70 (устанавливался только твин-турбовый мотор 1JZ-GTE)

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Именно JZA70 является наиболее желанным вариантом, по крайней мере на территории России, поскольку имеет наиболее доступный в плане ремонта двигатель. Основная масса моторов уже пережила не один масштабный ремонт, двигатели серии jz наиболее свежие из этой серии, к тому же основная часть деталей взаимозаменяемы с таких же моторов, но с автомобилей mark2/chaser/cresta/crown/supra80/soarer30 что даёт большие возможности для ремонта. Версия JZA не поставлялась на европейский и американский рынок.

Версия 3.0GT TURBO GroupA (7М-GTEU) при мощности 263 л.с. была самой быстрой машиной Японии до начала выпуска компанией Nissan автомобиля Skyline GTR в кузове BNR32. Основное отличие от штатной МА70 (7М-GTEU) — это увеличенный интеркулер с дополнительной вентиляцией через передний бампер и доработанный вестгейт, позволяющий «выходить» на более высокое давление наддува турбины.


Версии с двигателем 7M-GTE прекратили выпускать в 1990 году и заменили его на 2.5GT twinturbo R модель с двумя турбинами 1JZ-GTE, который выдает 280 л.с. и 380 крутящего момента, также в стандартное оснащение входил салон от компании Recaro.


Фактически в 1992 году выпуск модели в кузове 70-й серии прекратился. Последние экземпляры сошли с конвейера в мае 1993 года.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Supra IV (A80; Mark IV; 1993—2002)

История этой модели началась 24 мая 1993 года, когда появилась первая машина с новым кузовом А80. Моторов было два: 3 литра с двумя турбинами (2JZ-GTE) и без турбин (2JZ-GE). В атмосферном варианте двигатель развивал 225 л.с. и 290 Нм, а вариант «твин-турбо» - 280 л.с. Покупателю предлагалось на выбор две КПП: 6-ступ. МКПП и 4-ступ АКПП и два кузова: купе или тарга.


Машина оснащалась АБС, противобуксовочной системой, кондиционером, автоматическим передним спойлером (аналог «Active Aero» на Mitsubishi 3000 GT), электростеклоподьемниками, а некоторые модификации - кожаными сиденьями с электроприводом. В 1997г. последний серьёзный рестайлинг затронул помимо некоторых элементов экстерьера двигатель. Двигатели получили систему фаз газораспределения “VVT-I»(аналог VTEC или VANOS) и дополнительные 20 Нм крутящего момента.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Отменную динамику торможения обеспечивали тормозные механизмы размерностью 323х30 мм спереди и 324х16 мм сзади, Резина размерностью 255/40R 17 спереди и 235/45 R 17 сзади. Также появилась новая подвеска с революцонной тогда системой контроля положения кузова REAS ( Relative Absorber System). А вот обладатели автомобилей с АКПП могли порадовать себя системой переключения передач кнопками на руле.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

За 8 лет, пока автомобиль сходил с конвейера, машина получила много наград во всевозможных «Touring Championschips» и даже успела сняться в главной роли в фильме «Fast and Furious» (в российском прокате «Форсаж»)

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Интересен тот факт, что гоночный автомобиль японской кольцевой команды «Toyota Castrol TEAM TOM S» , выступавший в классе GT, нес под капотом «3S-GTE» от Toyota Celica мощностью 470 л.с. при обьеме 2 л.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

Toyota Scepter (XV10) (09.1993 - 12.1996)

Toyota Scepter – автомобиль бизнес-класса, начавший продаваться в 1992 году. В Японии он продавался после реимпорта с американского рынка, где Scepter был известен под названием Camry. По своей комплектации Scepter близок к модели Toyota Windom.


В 1993 году в Японии появился Scepter в кузове купе. Все в этой машине напоминало об Америке: и то, что будучи по количеству дверей купе, она не перестала быть седаном по размерам кузова, и оставшееся без изменений функциональное пространство салона, и многое другое. Даже то, что параллельно с купе Scepter выпускается также в кузовах седан и универсал – это тоже очень по-американски.

Купе JDM c 1990-2000 ч.2 Тойота Авто, Япония, Купе, История, Toyota, JDM, Длиннопост

На этом с Тойотой все, следующий Ниссан.

Показать полностью 17
Авто Япония Купе История Toyota JDM Длиннопост
23
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии