Ferrari

Ferrari and Lamborghini have been the frontrunners of supercar engineering for the last few decades. Both companies are associated with speed, luxury, and of course, masterful engineering. Not only do they have a long history within the wonderful world of motoring but they also have a long and somewhat unruly history with one another.

The fragmented relationship has gone on for what seems like forever, with founders Enzo Ferrari and Ferruccio Lamborghini often at loggerheads. However, this frenemy relationship also helped inspire both Ferrari and Lamborghini, especially when one manufacturer was doing better than the other. Yes, without it, we probably wouldn't have half the supercars we have today. The similarities and differences go a long way, even as far back as their iconic logos.

Here are 10 surprising facts about the Ferrari logo and 10 about Lamborghini's.

20

Francesco Baracca's Prancing Horse

Most people don't know that the prancing horse was in use a long time before Ferarri got their hands on it, with pilot Francesco Baracca painting the horse on the fuselage of his fighter plane during the first world war. Sadly, Baracca perished during the war, resulting in Enzo Ferrari calling in on his parents to give his regards. It was here where Baracca's mother, countess Paulina Baracca, suggested to Ferrari that he put her son's prancing horse on his cars. As they say, the rest is now history.

19

Enzo Ferrari Believed It Was Lucky

The prancing horse is now almost as famous as the Ferrari automobiles themselves, since Enzo Ferrari made sure to highlight just how important the Ferrari logo is to the brand. Ferrari believed the horse to be a symbol of high performance and luck. This idea came from the origins of the prancing horse which was originally painted on the back of the successful pilot's Francesco Baracca fighter plane.

18

The Prancing Horse Featured On The Alfa Romeo

In the early days of Enzo Ferrari's working career, he joined the racing department of Alfa Romeo as a driver. In 1923, Ferrari won his first Grand Prix, going on to win three more times the following season. After the birth of his son, Ferrari decided to quit racing for good and instead focus on the engineering aspect of Alfa Romeo's motor vehicles. In 1932, the Ferrari logo first appeared on the Alfa Romeo cars of the Scuderia racing team at the Grand Prix of Spa.

17

Patriotic Colors

Italians can be very patriotic, and for good reason, especially when it comes to their vehicles. The famous prancing horse could only be complete once it had adorned the Italian national colors, of red, white and green above the iconic black stallion. The colors are often unseen, due to the simplicity of how the national colors are painted, thus making it all the more stylish. Classic Italians!

16

Modena And The Color Yellow

Enzo Ferrari chose his colors wisely, especially with regards to his logo. For instance, the yellow background was chosen due to the connections that the brightly lit color had with his home town of Modena, Italy. Yes, canary yellow is the color of Modena, with a number of emblems, flags and Modena specialties all displaying their love for the shade. Yellow also features heavily in the Ferrari brand, with the pigment just one of a few colors that Ferrari will allow on their cars.

15

What is S & F?

The words "S" and "F" can often be seen next to the legendary prancing horse on the Ferrari logo. So what do they mean? The letters stand for, "Scuderia Ferrari" which has connections to the old German city of Stuttgart. That's right, the city, which was once named the old German word, "Gestut" initially had the prancing horse as its emblem. Furthermore, "Gestut" translated into Italian means "Scuderia" (stud farms, or a stable for racing horses). Hence the "S" and "F" lettering.

14

Porsche's prancing horse

German car manufacturer, Porsche, is one of just a few rivals to really compete with the luxurious beauty of Ferrari and Lamborghini. To make things complicated, Porsche also uses the prancing horse logo, only with the horse slanted at a different angle. So, why do they use it? The prancing horse is the original emblem of the old German city of Stuttgart, thus the German car manufacturer using the German symbol as its logo.

1

Ducati's prancing horse

Italian motorbike manufacturers, Ducati, have also been known to don the prancing horse, with the logo appearing on their bikes for a number of years. Yes, back in the day, Ducati chief designer and engineer, Fabio Taglioni, used the prancing horse as a symbol of luck. However, after much prodding from Enzo Ferrari, Taglioni eventually discontinued the logo as a sign of respect. Ferrari quickly trademarked the horse not long after.

12

The mourning black horse

Every single detail of the prancing horse was designed systematically, with Enzo Ferrari choosing the colors, angles, and fonts for a reason. Ferrari is often associated with the color red, with their cars and merchandise often following the red aesthetic. However, Ferrari avoided painting the logo red and instead chose the color black to represent the horse. The dark shade was chosen as it represented the color of mourning and grief, in relation to the death of Francesco Baracca and those who perished during the war.

11

125 S Was The First Ferrari To Wear The Logo

The Ferrari 125 S has the honor of being the first official Ferrari to wear the prancing horse logo. The car boasted a 1.5 L V12 engine which went on to win six races, including the Grand Prix of Rome in 1947. Sadly, both of the two cars built were dismantled, with the parts used for the production of the later models.

10

The First Lamborghini Logo Was A Plain Old Triangle

Back in the day, Ferruccio Lamborghini made the best tractors in the world. Much like the Lamborghini automobile brand that we can see today, the tractors focused on strength and power, resulting in positive reviews from across the globe. However, back then, the company hadn't quite mastered the luxury side of things, and instead put zero effort into their marketing and aesthetics, hence the basic triangle logo with the letters, "FL C" (Ferruccio Lamborghini Cento).

9

The lamborghini black and gold

In much the same way as Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini wanted to specifically choose colors that best represented his brand. As a result, he chose to blacken the background with a deep black to further enhance the golden shades of the bull and the outer ring. The color scheme of black and gold not only represents strength but it also represents wealth and luxury, something that the Lamborghini brand adheres too.

8

Ferruccio Lamborghini Enjoyed Bullfighting

Ferruccio Lamborghini was known to be a huge fan of bullfighting and often traveled to Spain to watch the then adored Spanish sport. The act of bullfighting became a common theme in Lamborghini's work and style, with many of the cars named after famous bulls, along with the iconic and strenuous bull in the center of the logo.

Ferruccio Lamborghini's Zodiac Inspiration

Believe it or not, Lamborghini founder Ferruccio Lamborghini was a keen zodiac enthusiast, so much so, he even incorporated his star sign into his work. Lamborghini was born on the 28th of April 1916, thus identifying as a Taurus, in other words, a bull. Lamborghini liked the image of a bull, regarding it as strong and powerful. As a result, he used the animal as the main focus of the eventual Lamborghini logo.

Ferruccio Lamborghini Was Inspired By Enzo Ferrari

Enzo Ferrari and Ferruccio Lamborghini had a patchy relationship. It all started when Lamborghini criticized Ferrari while referring to his cars. Ferrari wasn't pleased and famously told Lamborghini, "You are a tractor driver, you are a farmer. You shouldn't complain driving my cars because they're the best cars in the world." This infuriated Lamborghini who decided to take a break with the tractor business and focus on cars to get back at him. Some say that Lamborghini's bull logo was created to annoy Ferrari even more, with its extreme similarities to the Ferrari horse.

5

The Bull Logo Influenced The Names Of The Cars

Ferruccio Lamborghini made sure to let his customers know that his cars were strong, strenuous and sturdy in design. To do so, he used the iconic image of the bull to lament this image, with the bull often influencing many of the Lamborghini car names. For instance, the "Miura" was named after Eduardo Miura, a Spanish bullfighting expert, and breeder from Seville. Another car was named the Lamborghini Islero, named after a specific bull that ended up killing a star matador. Lamborghini was seemingly obsessed with the bull image, using it for his logo and the names of his cars.

4

The Bull Was Said To Be Influenced By Zeus

There are many different theories when it comes to the role of the bull in the Lamborghini logo, with some of them making complete sense, while others seem rather farfetched. However, although the Zeus theory might sound strange, it seems rather legitimate when explained. According to Lamborghini employees, the bull was chosen to represent both the sign of the zodiac as well as the famed Greek God, Zeus. Legend has it that Zeus was in the image of a bull when he "stole" Europe, thus representing Lamborghini in the process of taking over Europe with his magnificent cars.

The Name Of The Font Is Called "La Macchina"

The font on the logo is completely different from the font that you can see on the company signs. The most common font is the swirly writing that you can see on the cars and the Lamborghini trademark. However, on the logo, the writing is a bold, capitalized version of a sans serif font. This was done to match the empowering and blunt bull, with the swirly regular font deemed too soft for the logo.

2

The Lamborghini Logo Used To Be Red

Back in the early '60s, the Lamborghini logo used to have a red background instead of the black color that we know today. It has been suggested that the color was used as another way to annoy rival, Enzo Ferrari, whose company had been linked to red ever since its inception.

1

Lamborghini Chose Not To Incorporate The Italian Colors

The shape of the Lamborghini symbol is again not too dissimilar to the shield that Enzo Ferrari created. Both logos bear the coat of arms along with a strong and powerful animal. However, unlike Ferrari, Ferruccio Lamborghini decided not to use the Italian colors in his work, something that was considered rather unusual for an Italian at the time. Lamborghini instead wanted to focus on the symbol of the bull and the bull only, encouraging customers to associate his cars with strength rather than nationality.

Основное отличие модели от Vandenbrink в том, что 612 выполнен в кузове Shooting Brake. Но сперва предисловие, чтобы больше понять смысл данного авто. Shooting Brake — это весьма удачное сочетание спортивного автомобиля и универсала, один из лучших кузовов, которые создавала Европа, и RS6 со своей популярность по всему миру это подтверждает как никто другой. Кстати, для уточнения, словосочетание Shooting Brake привыкли считать просто исторической, истинно британской терминологией кузова универсал, которой ранее называли «конный экипаж без крыши», предназначенный для охоты аристократов. Но что мы сегодня знаем непосредственно об автомобильном кузове? Его историческое начало в Европе припало на первую половину 60-х в Италии, когда местные кузовостроители брали спортивные автомобили от Aston Martin и Ferrari и добавляли расширенную линию крыши, напоминающую универсал. Если суперкары в спецификации Touring, типа 2019 McLaren GT, для Вас всё же малы, то 612 Scaglietti Shooting Brake это явно то, что Вам нужно.

Как Вы уже поняли, голландская компания Vandenbrink Design последовала тому же примеру, что и итальянцы, приобретя Ferrari 612 Scaglietti и полностью переделав конструкцию кузова, используя уникальный стиль Shooting Brake. Благодаря тому, что 612 уже имел истинную компоновку 2+2 GT, модель являлась идеальной базой для такого проекта. Зачарованный идеей этой уникальной перспективой, Ван ден Хевел, основатель Vandenbrink и страстный любитель Shooting Brake, разработал специальную конструкцию Vandenbrink Shooting Brake и создал свой первый прототип универсала ещё в 2008 году. При этом Хевел создавал именно Shooting Brake, а не какой-то обычный универсал. Вся эстетика данного стиля кузова кроется всё в той же истории, и потому это словосочетание всё ещё живо. В наше время Shooting Brake в основном описываются лишь плавные, гладкие универсалы с двумя дверьми на базе спортивного автомобиля. Всё в той же истории можно отметить не так уж и много Shooting Brake, однако все они были яркими представителями своего времени. Наиболее известные из таких были разработаны Bertone, Drogo, Pininfarina, Touring Superleggera, Vignale и Zagato, которые устанавливали свои трёхдверные кузова на шасси породистых автомобилей, например, от Aston Martin, Bentley, Jaguar, Ferrari и Rolls-Royce. В соответствии с традицией, дизайн Vandenbrink отличается низкой крышей и гладкими линиями купе, сохраняя тем самым изящную привлекательность, но добавляя при этом практичность универсала.

Но хватит ходить вокруг да около. Поговорим о непосредственной выгоде получившегося. Со слов самой компании, задним пассажирам немного прибавилось места: добавилось место для головы, за счёт поднятой крыши, а также теперь имеется некий проход между задними сидениями, который, в отличии от стеклянных вставок на крыше, не просто для красоты, а несёт практичную цель, к примеру, в него идеально поместятся лыжи. Да, лыжи теперь влезут без проблем, так как заметно расширился и багажник. Vandenbrink не уточняет, сколько внутренней вместимости добавлено, но грузовой отсек выглядит довольно щедрым, учитывая прежнюю форму 612-го. Под капотом осталось всё прежним, это 5.7-литровый V12 и 540 лошадиных сил мощности на задние колеса — этого вполне хватит, чтобы, установив зимнюю резину, довести лыжи до их привычной среды обитания.

Тем не менее, мы очень сомневаемся, что Vandenbrink Shooting Brake когда-либо увидит такие условия. Тем более, что на фотографиях единственный существующий экземпляр, который к тому же находится в выставочном зале Classic Youngtimers Consultancy в Удене, Нидерланды, а будущие модели строятся исключительно на заказ, и также далеко не факт, что увидят хоть какие-то дороги, включая во внимая эксклюзивность авто. Что касается цены — неизвестно, ведь это Ferrari, да ещё частной компании изготовителя кузовов. Но, тот самый единственный экземпляр Classic Youngtimers Consultancy продаёт за 340.000 долларов, при этом с относительно немаленьким пробегом в 28.867 км. Так что за новый, построенный лично по Вашим пожеланиям, Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake рассчитывайте в ценник до полу миллиона.

Если Вам интересно - подпишитесь на нас 🙂

Какой из последних Ferrari Вы считаете по-настоящему изящным? Многие к таким относят модели F355, 456 и 550 Maranello, что только доказывает, насколько Pininfarina в 90-х годах была в ударе. Но некоторые и вовсе относят пик красоты Ferrari ещё к 1960-м годам, где отмечают такие знойные Gran Turismo, как 275 GTB и 365 GT 2+2. Мало кто может поспорить, что Ferrari сейчас производит самые быстрые, технологичные и желанные автомобили в мире. Но куда делась утонченная и расслабляющая колени женская элегантность? К счастью, один из высокопоставленных клиентов Carrozzeria Touring Superleggera также этому удивился. Вместе они разработали план по предоставлению более простого, более классически разработанного кузова на основе мощного 740-сильного F12berlinetta, дизайн которого пусть и замечателен, но всё же имеет свои хаотичные линии. Харизматичный дизайнер Туриса Луи де Фабрибекерс приступил к работе, и в результате получался он — Berlinetta Lusso.

Какой из последних Ferrari Вы считаете по-настоящему изящным? Многие к таким относят модели F355, 456 и 550 Maranello, что только доказывает, насколько Pininfarina в 90-х годах была в ударе. Но некоторые и вовсе относят пик красоты Ferrari ещё к 1960-м годам, где отмечают такие знойные Gran Turismo, как 275 GTB и 365 GT 2+2. Мало кто может поспорить, что Ferrari сейчас производит самые быстрые, технологичные и желанные автомобили в мире. Но куда делась утонченная и расслабляющая колени женская элегантность? К счастью, один из высокопоставленных клиентов Carrozzeria Touring Superleggera также этому удивился. Вместе они разработали план по предоставлению более простого, более классически разработанного кузова на основе мощного 740-сильного F12berlinetta, дизайн которого пусть и замечателен, но всё же имеет свои хаотичные линии. Харизматичный дизайнер Туриса Луи де Фабрибекерс приступил к работе, и в результате получался он — Berlinetta Lusso.

Главным вдохновением для нового авто стала первая серийно выпускаемая модель Ferrari — великолепная 166 MM Barchetta с кузовом от Touring. С такими словами Berlinetta Lusso также дебютировал на Женевском автосалоне 2015 года. На данный момент мир видел лишь 2 из 5: первый (голубой) и был на презентации в Женеве и ещё один сейчас выставлен на продажу в цвете Grigio Mistico, по нашему «грязно зелёный», но при этом автомобиль выглядит ультра-стильно, ведь тёмный экстерьер укрепляет изумительный интерьер на коричневой и бежевой коже. Автомобили, как по логическому порядку, так и фактически, имеют номера шасси №1 и №2 соответственно. Как и у всех творений Touring, детали внешне и внутри, обильные и гипнотизирующие — на этом автомобиле есть тонкие блики, о которых массовые производители могли только мечтать. Суперкар по истине источает элегантность.

За исключением фар, задних фонарей и ветрового стекла, экстерьер ничем не похож на свой аналог F12b, и это только объясняет, чем ценятся кузова Touring и на что мастера ателье отводят более 5000 человеко-часов. Особой дерзости автомобилю придают решетка и маленький дерзкий хвост, который выглядит безусловно элегантнее, чем это сделано на F12b. Такие детали, как тот же спойлер, являются одной из бесчисленных причин, почему этот автомобиль будет стареть гораздо более изящно и долго. Интерьер же в основном не изменился, хоть и присутствует то же самое кропотливое отношение к деталям, что и является особой фишкой всех Grand Touring. Также имеет своё особое отличие как турингового автомобиля — индивидуальный набор для багажа, из той же кожи и строчки Terra de Siena, в которых выполнен весь салон.

Мы стараемся писать о таких авто не только потому, что действительно есть о чём рассказать, а потому, что о них стоит знать. Большинство суперкаров знакомо каждому мальчишке как 2+2, но знает ли он об истинном автомобилестроении, об искусстве и истории? На 99 процентов уверены, что нет. А жаль, ведь к прекрасному может прикоснуться каждый из нас, пусть и через экран монитора.

Фотографии: Стефан Бауэр.

Гордость тому причиной, уверенность в правильности выбранного пути или нежелание радикально что-то менять за год до вступления в силу новых правил – ключевые решения более успешных соперников итальянцы копировать не стали. Но по мелочи кое-что у Mercedes все же переняли.

Если, не очень хорошо зная английский или не представляя себе специфику работы конструкторов в Ф1, послушать выступление Маттиа Бинотто на вчерашней презентации болида SF1000 – можно подумать, что речь идет о двух разных машинах. Одна – совершенно новая, при создании которой чуть ли не каждый винтик изобрели заново, другая – результат аккуратной шлифовки концепции, которая неплохо проявила себя в прошлом сезоне. Но не стоит подозревать босса Скудерии в раздвоении конструкторской личности. У новой машины из Маранелло действительно очень много общего с предшественницей – и в то же самое время многие детали выглядят совсем не так, как в 2019 году. Осталось отделить одного от другого.

Поражение – не повод грузиться

С первого взгляда новая Ferrari кажется неплохо нам знакомой. Ничего удивительного: ведь первый взгляд обычно падает на носовой обтекатель и переднее антикрыло – а они чуть ли не те же самые, что мы видели прошлой осенью. В том, что крыло «родом» из Абу-Даби, признался на пресс-конференции сам Бинотто. «Ноздреватый» нос (появившись в Сингапуре, он догрузил передок и сделал машину более отзывчивой) и вертикальные дефлекторы под ним – не те же самые, но лишь незначительно отличающиеся от прошлогодних.

Переднее антикрыло SF1000

Конечно, в теории можно представить, что старое крыло на новую машину поставили для отвода глаз – а на тесты итальянцы привезут принципиально иную конструкцию. Однако наличие знакомых деталей на SF1000 вполне рифмуется и с тем, что можно увидеть по мере движения от носа машины к ее хвосту, и со словами Бинотто о том, что Скудерия не собирается отказываться от выбранной в прошлом году концепции. Пример Mercedes и Red Bull не убедил – конструкторы по-прежнему работают с «ненагруженным» крылом. То есть таким, которое жертвует уровнем прижимной силы ради более оптимального распределения потоков – «расчистки» воздуха перед тем, как он вступит в контакт с днищем болида или начнет огибать боковые понтоны. Кстати, если мы оседлаем этот воздух – быстро доберемся до тех зон и деталей, где изменения будут более заметны.

Больше, шире, сложнее

К примеру, сильно выдвинутый вперед и вверх элемент переднего дефлектора. Деталь похожей формы в прошлом году можно было увидеть на SF90. Но если раньше это была по сути одна плоскость сравнительно большой площади и сравнительно простой формы, теперь перед нами целая система из трех вертикальных элементов, отличающихся профилем и установленных под разными углами. Ее задача – заставить обтекающий рычаги подвески воздух не продолжать прямолинейное движение, а отклониться в сторону от стенки кокпита, нырнуть вниз и «облизать» нижнюю, подрезанную часть понтона.

Боковой дефлектор Ferrari SF1000 в сравнении с SF90 на Гран-при Монако.

«Бумеранги» – горизонтальные дефлекторы по бокам от кокпита – тоже появились на итальянских болидах далеко не впервые. Однако раньше они были заметно меньше по размерам, а их внешние концы повисали в воздухе. Теперь же – слились с «выросшими» на поверхности днища вертикальными дефлекторами и превратились в сложную структуру, общие очертания которой можно сравнить с буквой F, а проработанность и изощренность которой по сравнению с прошлогодними вариантами поднята на новый уровень.

Боковой дефлектор Ferrari SF1000 в сравнении с SF90 на Гран-при Венгрии.

Если в случае с передним антикрылом итальянцы продолжают идти своим путем, то при работе над зеркалами заднего вида они не постеснялись воспользоваться решением, подсмотренным у своих главных конкурентов. Теперь зеркало огибает Г-образная плоскость, предназначенная для снижения аэродинамического сопротивления и – судя по тому, что Ferrari решила воспользоваться этим решением – неплохо со своей задачей справляющаяся.

Зеркало заднего вида Ferrari SF1000 в сравнении с SF90 и Mercedes AMF F1 W10

Добравшись взглядом до понтона, можно увидеть «разломившийся» конфигуратор потока. Еще на Гран При Абу-Даби это была единая деталь, огибавшая воздухозаборник понтона сверху и сбоку. Сейчас вертикальная и горизонтальная плоскости не дотягиваются друг до друга – между ними есть приличный зазор. Во-первых, это позволяет менять положение двух элементов по отдельности и тоньше «настраивать» обтекающий понтон поток. Во-вторых, в этой зоне образуются вихри, которые играют важную роль – они ускоряют потоки воздуха, замедляющиеся на подходе к хвосту машины. Что напрямую влияет на эффективность работы диффузора, то есть – на уровень прижимной силы. «Разломившийся» же конфигуратор потока позволяет получить дополнительное пространство для такого вихря, увеличить интенсивность этого вихря и усилить его «подгоняющий» эффект.

Конфигуратор потока Ferrari SF1000 в сравнении с SF90ю

Бинотто на презентации особо отметил работу над компоновкой моторного отсека, которая позволила сделать SF1000 более «стройной» по сравнению с предшественницей. И это похоже на правду – если судить по днищу (площадь «обнаженной», не спрятанной под понтонами поверхности явно увеличилась) и чуть ли не скульптурным очертаниям задней части кузова. Фотографии заставляют предположить, что стать изящнее машине помогло увеличение колесной базы – на фоне заявлений Бинотто о том, что этот параметр существенно не изменился.

Задняя часть Ferrari SF1000 в сравнении с SF90.

Новые капли на старую мельницу

Впрочем, если говорить о новых деталях, большинству наблюдателей наверняка первым делом бросились в глаза не «бумеранги» и не новая конфигурация зеркал, а «рога» – вертикальные дефлекторы, выросшие по бокам от верхнего воздухозаборника. Функция этих деталей (как и небольшого выреза в плавнике) – сделать максимально чистым, лишенным завихрений поток, набегающий на заднее антикрыло. По этой же причине Ferrari, поставившая во главу угла аэродинамическую эффективность конструкции, продолжает работать с компактным треугольным отверстием воздухозаборника – в то время как ряд команд в недавнем прошлом предпочли увеличить размеры этой детали.

Вертикальные дефлекторы Ferrari SF1000

Вообще, добравшись до хвостовой части SF1000, мы снова сталкиваемся главным образом со знакомыми деталями и решениями. Это и Т-образное крылышко, закрепленное на плавнике, и заднее антикрыло – у торцевых пластин которого даже количество прорезей не уменьшилось и не увеличилось с момента финиша последней гонки прошлого сезона.

Ferrari SF1000 и SF90

Конечно, у итальянцев еще есть кое-какие карты в рукаве – к примеру, на днище показанной вчера машины явно отсутствовали многие дополнительные элементы, которые можно будет увидеть только по ходу предсезонных тестов. Однако в прошлом году именно Ferrari показала, насколько обманчивыми могут быть результаты таких заездов – и даже если в Барселоне SF1000 проявит себя как невероятно быстрая и надежная машина, окончательно убедить в этом и болельщиков, и соперников Скудерия сможет только на первой гонке сезона. И это значит, что тифози еще месяц предстоит мучаться неопределенностью.

https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskij-analiz-chto-...

вторая грубейшая ошибка -фары, в коплетк отражателей не было поэтому я приклеил остекление прямо на белый пластик, результат убог и это мягко сказано, поэтому прежде чем клеить фары если нет отражателей, то стоит хотя бы покрасить место приклеивания серебрянкой. так же обязательно стоит пройтись скрайбером по всем линиям расшивки (которые вызывают у вас вопросы) перед покраской, иначе может получится так же как у меня с крышкой бензобака, расшивку забила краска и смывка в ней не смогла удержаться

ну и главная беда данной модели кракелюр (мелкие трещинки) и за того что я в качестве основы использовал спирторастворимый акрил mr.Hobby а в качестве лака футуру, никогда так не делайте, во первых футура впринципе не сильно подходит для авто, а во вторых с 99 процентной вероятностью футура нанесённая на спиртовую ганзу (сленговое название красок mr.Hobby) даст кракелюр что нахрен угробит модель, причём кракелюр может появится не сразу, а спустя несколько дней

второй пациент лэндкрузер 80 от тамии в 24-ом масштабе тут я красил уже "нитрой" от ганзы, поэтому футра легла нормально, но как видим нормального автомобильного блеска она не даёт, поэтому повторбю ещё раз не используйте футуру  как финишный лак для авто, не подходит она для этого.

на самом деле на этой модели куча мелких косячков на которых я акцентировать внимание не буду, кто захочет тот может сам поискать, но про один сказать должен,фары клеил на простой модельный клей, в результате чего справа образовалось белёсое пятно внутри фары, это пары клея подплавили пластик, поэтому не приклеивайте прозрачные детали модельным клеем или цианоакрилатом, потом может стать мучительно больно. используйте специальный клей для прозрачных деталей или обычный ПВА, (напоминаю пост про клей есть у меня в профиле там всё подробно расписано)

ну и просто фотка днища, кто хочет так же может поискать косяки, они там есть и их полно

встречайте главного героя и памятник моим кривым рукам феррари 348GTB от Fujimy так же в 24-ом масштабе

во первых не надо быть мной и учится на дровах, изображающих не самый простой прототип, тут куча косяков по сборке и обработке связанных с очень сложным рельефом

но основная беда тут разумеется покраска. собственно что я делал?

изначально покрасил всё спирторастворимой ганзой (хотя сам производитель почему-то называет краску водорастворимой)

затем мне пришла в голову гениальная идея задуть модель лаком мотип из баллона (недавно выкладывал видос про стравливание краски, там как раз этот лак), не испытав его на кошке, в итоге получилось то, что получилось, лак мало того что лёг не равномерно, так ещё и местами поднял краску, при попытке зашлифовать стало только хуже и пыль от лака забила расшивку и неровности, белые точки и полоски этот как раз пыль от лака которую не удалось убрать

так что никогда не используйте новую химию предварительно не испытав её на кошке, я знаю что будете (я же так сделал, хотя знал что так делать нельзя) но сказать об этом я должен

и ещё фотка для глумления и оценки кривизны рук

последняя на данный мент собранная модель автомобиля, опять ARII, додж челенджер так же в 24-ом масштабе, по сути это не модель, а основа для игрушки с моторчиком, покупалась в качестве кошки, но тут я тоже умудрился накосячить,

во первых НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОД ЖЁЛТУЮ КРАСКУ СЕРЫЙ ГРУНТ, ТОЛЬКО БЕЛЫЙ

Я задолбался красить что бы серый перестал просвечивать, на этой модельке жёлтого слоёв 8, может даже больше, я просто перестал считать

из за такого количества слоёв, вся мелочёвка, которой и так не дофига безжалостно залита, но это не единственный косяк

второй косяк произошёл из за спешки, не надо спешить, в моделизме главное терпение, как известно поспешишь людей насмешишь и вот результат, я не дождался полного высыхания краски и задул сверху лаком, упоминаемым ранее мотипом, на этот раз стравленным, в результате чего лак местами приподнял краску и появились неровности

так же на крышке багажника видны тёмные точки это следы гандам маркера которым я делал расшивку, в основе гандам маркеров акриловая краска, никогда, вернее не так, НИКОГДА не делайте смывку акрилом по акрилу

на этом на сегодня пожалуй всё, есть вопросы? пишите в комментах, хотите обсудить кривизну моих рук и косноязычие? милости просим ;) да и просто заходите, по трындим.

ну и ещё пара фоток собственно додж и групповое фото для оценки масштаба. на коврике клетка=1 сантиметр