Давайте договоримся на берегу. Я не буду тут играть в эксперта, который много ездит на разных мотоциклах. Ближайшее, что у меня было, это Honda NT700V 3 года и Honda F6B прошлый сезон, плюс, благодаря GS, которыми я не один год владею, я представляю, какую отдачу можно ожидать от RT и имею возможность сравнить.

1250TR-G меня интересовал, как явление, ещё с момента первых анонсов. Ещё бы, китайский оверлитр, не от ноунейм компании, LC8 разработки KTM, турист, выиграл госконтракт в китае для поставки под кортеж, попытка отхватить кусок рынка от RT... 2 минуты. Ровно столько мне хватило времени на площадке, чтобы понять, что мне этот мотоцикл не подойдёт.

Пожалуй, самая главная и странная претензия - отдача мощности. Не ощущается её недостатка. Ощущается, будто ты открываешь газ со своей скоростью, а мозги мотоцикла плааавненько доводят процентаж открытия газа до заданного тобой. Баннер на официальном сайте сообщает о впечатляющих 143 лошадиных силах, но по скорости разгона это L-twin едва дотягивает до воздушного гуся. О том что этот мотор не ведёт себя как оный в KTM можно и не говорить. И это не режим двигателя, в процессе теста я успел переключиться на местный Dynamic и не сказать, что что-то поменялось. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 51 км/ч, запомните это ненадолго.

Есть ощущение, что китайцам вручили этот самый мотор, а им страшно такую дурынду мощную как есть выпускать, вот и топчутся возле динамики на уровне 100 сил. Менеджеру я своё видение озвучил, это в принципе программно исправляется, но сейчас.. странно и неожиданно вяло для такого мотора и такого мотоцикла.

Есть нюанс и с расположением ног. Угловатые выштамповки выступают сильно назад, мне с моими 185 см было прям на грани, с шарнирными коленями места бы уже не хватило. Зато телевизор. Зато зеркала с крутилки регулируются. Зато JBL. Яркая упаковка, а вот с технической стороной пока вопросики. К слову, я разыскал даже владельца такого мота, он на магистрали начинает "взлетать", сильно разгружается морда. Со слов какого-то чела из другой страны в их комьюнити, нужно некоторые дырочки скотчем заклеить и будет лучше...

В общем не этого я ожидал от флагманского туриста CFmoto, да..

CFmoto 800mt explore

Теперь я катаю 800ку, в исполнении "Эксплоре". Если вы давно со мной, то я вам уже приседал на уши на тему того что "дайте мне паркетник среднекубатурный на кардане". Вот чтобы турист, чтобы с дугами и уронить не жалко, по грунтовкам там чуть поездить. Не нужен мне для этого литр+, 100+ сил, флагман и вот-это-вот-всё. Но таких мотоциклов нет.

Конкретно о 800mt у меня было скорее негативное ожидание. Посудите сами: в сравнении с Voge 900dsx он проигрывает в оснащении и в цене одновременно, в сравнении с Benelli 702X разгромно проигрывает в цене. То есть глядя на мот в вакууме кажется, что кому-то жмёт корона. Ну какие 1,5 миллиона, за что? Конкуренты техничней, или дешевле, или всё вместе.

А оказалось, это я отстал от жизни. Во первых, 1,6 а не 1,5 (Voge сейчас стоит 1,127 млн). Во вторых, Explore это не обычная 800ка. Добавилось опций, в числе которых "Противобуксовочная система", "задний радар" и новый дисплей. Но главное - не это. Большая часть среднекубатурных адвенчуров делает большой акцент на внедорожных возможностях. Тот же Voge 900 dsx резкий по двигателю, дёрганный. Прилично качается на подвесках. Узкий и жёсткий по седлу. Всё это - минусы для туристического мотоцикла. А вот 800mt, внезапно, приятно и прогнозируемо отдаёт мощность. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 48 км/ч. 1250tr-g, что с лицом?

Мотоцикл на подвесках не раскачивается. Специально поискал, по недостоверным источникам хода подвески 160 и 150, это уровень Кросстурера. И лично мне это важно с точки зрения концепции. Потому что люди видят, что я снова взял гуся и такие "ну чё когда Териберка, памир?". Ребят, я не потому гуся взял чтобы повторять что в маркетинговых роликах происходит у BMW. А потому что нужен турист, но в чистых туристов не завозят хода подвески и защиту от падений во время той самой "последней мили" к заброшенной церкви.

И вот 800mt - он про это куда больше, чем про контент в стиле Project18. То есть да, это тот тип адвенчуров, что я ищу. И, мало того, что я вдвое больше времени провёл, наматывая круги, я ещё и слез потому, что сам долго ждал и понимал, что там очередь. Так что, если 1250tr-g меня удивил неприятно, 800й меня удивил приятно. Если опустить момент, что это китайский мотоцикл и если игнорировать цепь вместо кардана, то да, у CFmoto получилось очень близко к тому, что я искал. Осталось цены поправить, потому что, не смотря на подтянувшуюся комплектацию, разница в треть с Voge объяснима слабо.

#мото #5минутнамоте #cfmoto #800mt #тестдрайв #китайскиймотоцикл

Мы, которые мотоциклисты со стажем, прошли достаточно большой путь, у большинства вверх, где следующий мотоцикл новее, мощнее, объёмнее предыдущего. Вот только больше всего лошадок и веса — не всегда хорошо, если вам от тур-эндуро нужен не скуфовский джип для всей семьи, а мотоцикл, что может и тур, и эндур. Да и не гонятся современные мотоциклисты за самым-самым, не надо им 3-до-100 и респект за больше всего потраченных денег. А производители вынуждены искать решение.

Одно из таких — CFmoto 450MT, приходящий на рынок США. 21е переднее и 18е задние колёса во внедорожных размерах и спицы в край обода. RideApart передаёт информацию о регулируемой вилке-перевертыше KYB 41мм и тормозах J.Juan. Рядная 270-градусная двойка о 449 кубах выдаёт 44 лошади и 43 момента. Вес в районе 175 кило это приемлемо. 800-820мм по седлу порадуют не самых длинноногих райдеров. АБС, защита картера (и достаточно высокая), приборка-планшет, светодиодная оптика — типичный набор для недорогого среднячка, но не для чесотки, удела начинающих райдеров. Ну, видимо уже не только начинающих а и для людей с практическими соображениями.

Будь этот байк с шильдиком KTM и мы, может, посетовали на бюджетную фирму тормозов, но и всё. На рынке США стоить будет 6500$ или 606 т.р.. KTM 390 Adventure у нас продаётся за 750 т.р. и разница в 150 т.р. всё же заметна, но и репутации у KTM побольше. Royal Enfield Himalayan ожидается в Москве за 615 т.р. и во многом схож по уровню комплектации с 450MT, но Энфилд и КТМ — одностволки. Кроссплейновая двойка должна быть несколько поудобней на трассе, да и ветрозащита Cfmoto на первый взгляд выглядит поуверенней.

В интересные времена мы живём, сравнивая европейского производителя, который тесно сотрудничает с китайским, этого же самого китайского и индийца с шильдиком с большой историей. Но чуда не случится — когда мотоциклы наполнены компонентами сторонних фирм, при чём одних и тех же или конкурирующих (KYB – Showa, J.Juan – Bybre), то и ценники у них похожи.

В июне новинку представили на внутреннем рынке и вот, первый "внешний релиз". 450ка пришла на замену популярной 400ке, предыдущему бест-селлеру марки в регионе. Модель метит в конкуренты Kawasaki Z400, Honda CB500F, KTM Duke 390 и аналогов и небезуспешно: у нас тут рядная двойка с 270-градусным коленвалом (эмуляция V-Twin) и, похоже, это прям тренд последних лет, эти рядники. Дёшевле чем настоящие твины и компактно, почему бы нет?

Конкретно этот мотор имеет 46.9 л.с. и 39 Ньютон-метров крутящего момента, что позволяет 450NK влезть в лимиты европейской категории А2 и не сильно уступать легендарной CB400, где так-то евронорм не было и цилиндров было 4, что по лошадям давало преимущество. Снаряженная масса 165 кг, вилка-перевёртыш KYB, 1 320-мм тормозной диск спереди с суппортами от J.Juan, один 220-мм сзади, ABS стандартной комплектации. Ну и, конечно, приборка-планшет, кудаж без неё. Филлипинцам такой байк обойдётся в 4 650 долларов.

И, знаете, вот если на секунду выбросить из головы, что это китайский CFmoto, получается вполне себе нормальный байк, что по комплектации, что по внешнему виду. Кажется, времена меняются прямо у нас на глазах. По крайней мере я не готов поругать CFMoto, пока не услышу кучи историй о поломках их мотоциклов в первые годы.

Послесловие

Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.