Сразу приношу извинения за существенный косяк - после сборки модели забыл снять одну маску с фонаря кабины по левому борту, заметил это уже после фотосессии. Маску убрал, но переснимать машину не стал. Думаю, эта деталь не очень испортит впечатление. Итак...
В январе 1933 года рейхсканцлером Германии становится Адольф Гитлер, который не признаёт Версальский договор, ограничивающий армии Германии, и начинает создание полноценных вооружённых сил. К тому времени армия уже немыслима без авиации, а авиация немыслима без истребителя. Состоящие на вооружении истребители-бипланы Хенкель Не-51 и Арадо Ar-68 бесповоротно устарели, и Рейхсминистерство авиации объявляет конкурс на разработку современного лёгкого истребителя-моноплана. За право выпускать истребители для Люфтваффе соревнуются такие киты авиапрома, как Арадо, Фокке-Вульф и Хейнкель, но лавры победителя (вместе с госзаказом) достаются молодому конструктору Вилли Мессершмитту, работающему на Bayerische Flugzeugwerke (Байерише флюгцойгверке — Bf.).
Разработанный самолёт вобрал в себя все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Bf.108 Taifun. Новый истребитель представлял собой цельнометаллический низкоплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками. Новый истребитель совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В соответствии с принятой в Германии системой наименования он получил обозначение Bf.109. В августе 1936 года он был впервые продемонстрирован широкой публике во время церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине. В начале 1937, после проведения войсковых испытаний в боевых условиях, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя Люфтваффе.
Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или «Бруно». Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210Da мощностью 720 л. с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Вооружение было ограниченно только двумя пулемётами калибра 7,92 мм под капотом двигателя. Почти вся партия в 30 шт. была отправлена в легион «Кондор» в Испанию. Весной 1938 года с конвейера сходит следующая модификация самолёта, известная как Bf 109C «Цезарь». Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf 109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой непосредственного впрыска топлива. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта: два из них располагались над двигателем, и по одному — у основания каждой консоли крыла. Bf.109 B и C были примерно равны советскому И-16. За «Цезарем» последовала «Дора», Bf 109D. Его предполагалось оснащать двигателем Даймлер-Бенц 600, мощностью 960 л. с., но из-за недостатка двигателей, которые также шли на бомбардировщик Хейнкель Не.111, на «Дору» устанавливались Jumo-210D. Вооружение осталось таким же, как и на Bf 109C.
Следующей модификацией стал «Эмиль» (Emil) — Messerschmitt Bf 109E. Это была первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB-601 мощностью 1050 л.с. с системой непосредственного впрыска топлива. С ним истребитель достигал максимальной скорости 548 км/ч при крейсерской 477 км/ч, имел потолок 10,5 км и дальность 660 км. Но самым главным было то, что этот двигатель оказался намного надёжнее своего предшественника. На «Эмилях» устанавливался трёхлопастный винт VDM изменяемого шага. Первые машины новой модификации поступили в войска в начале 1939 года. Первые «Эмили» были вооружены двумя 7,92-мм пулемётами, смонтированными в корпусе, и двумя 7,92-мм пулемётами, расположенными в консолях крыла. В конце 1939 года начали производить Е-3, получившие 20-мм мотор-пушку, но проблемы с перегревом заставляли демонтировать её в частях. С лета 1940 года самолёты следующего поколения Е-4 получили 20-мм пушки MG FF в консоли крыла (нем. FF - Flügel Fest — установленный в крыле). Они имели боезапас 20 снарядов на ствол, с 1941 — 60 снарядов, пушки размещались в выштамповках с нижней стороны крыла. Пулемёты MG-17 были синхронизированы и стреляли через винт, имели по 1000 патронов на ствол. Самолёт был неприспособлен брать дополнительную боевую нагрузку в виде бомб или подвесных топливных баков, что в дальнейшем сыграло с ним плохую шутку.
На момент вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года Messerschmitt Bf 109E представлял из себя сильнейший истребитель в континентальной Европе. Во время польской кампании а также блицкрига по северной и западной Европе пилоты Эмилей и других «Мессеров» без особых проблем добивались господства в воздухе, подавляя сопротивление противостоявших им устаревших польских, неповоротливых французских и вовсе несуразных бельгийских и голландских самолётов. Сражаясь с таким противником, пилоты Люфтваффе отточили своё мастерство и набрались опыта, который очень пригодился им в дальнейшем.
Битва за Британию стала первой операцией, в которой Bf.109 встретил сопротивление примерно того же количества самолётов, по своим характеристикам не уступавшим ему. Серьёзным фактором было то, что воздушные бои велись над территорией Британии и немецкие истребители действовали на пределе своего боевого радиуса — подбитые самолёты практически не имели шансов «дотянуть» до своих аэродромов. Королевские ВВС противопоставили 760 германским «Мессерам» свыше 900 современных «Харрикейнов» и «Спитфайров». Не стоит забывать и о развитой системе противовоздушной обороны, включавшей в себя более чем две тысячи зенитных орудий. Воздушные дуэли первых же дней показали сильные и слабые стороны «Эмиля» по сравнению со своими соперниками. Немцы превосходили «Спитфайр» по скорости на больших высотах, а «Харрикейн» — на всех. На высотах менее 4600 метров «Спитфайр» был быстрее, к тому же на всех высотах оба британских истребителя были манёвреннее «сто девятого» в горизонтальной плоскости; немцы же превосходили в вертикальных манёврах. Мощность бортового оружия Bf-109 вызывала уважение английских пилотов, чьи истребители на то время вооружались лишь пулемётами винтовочного калибра. Не сумев в ходе первых ударов уничтожить британскую истребительную авиацию, Люфтваффе нацелило свои усилия на бомбардировку городов, особенно Лондона. В изменившейся стратегии «Мессерам» отводилась роль прикрытия формаций бомбардировщиков. В этих условиях ограниченный радиус действия Bf-109, отсутствие бронирования пилота и непротектированные топливные баки стали определяющими факторами. Как оказалось, «Эмиль» был посредственным истребителем сопровождения: лишённый преимущества в скорости и высоте, он плохо справлялся с данной ролью, стихией Bf.109Е был активный наступательный бой. Так, Битва за Англию была проиграна Германией в основном из-за некоторых технических особенностей их основного истребителя. В период основных боёв было потеряно 530 Bf-109.
Представлена модель Messerschmitt Bf 109E-4 Emil лётчика-аса Адольфа Галланда, командовавшего истребительной эскадрой JG-26 «Шлагетер», базировавшейся в Одемберте, Франция в декабре 1940 во время Битвы за Англию. Данная машина с бортовым номером 5819 несёт затемнённый зелёный камуфляж и личную эмблему Галланда — Микки Мауса с топором и пистолетом. Ещё обращает на себя внимание дополнительно установленный асом телескопический прицел ZFR-4 в лобовом стекле кабины — Галланд использовал его в качестве подзорной трубы для идентификации самолётов на больших удалениях. После Битвы за Британию Адольф Галланд летал на Фокке-Вульфе FW.190 и знаменитом реактивном Me.262, сбив за время войны 104 самолёта противника и получив Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Интересно, что Галланд был заядлым курильщиком и все его самолёты оснащались электрической зажигалкой для сигар. Дожил, кстати, до 83 лет и умер в 1996 году.
Модель чешской фирмы Eduard, дополненная декалями от Techmod, масштаб 1/48. Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Messerschmitt Bf.109 E-4 Emil, Eduard, 1/48. Заметки по сборке
И вот ещё немного фото:
(На фото) Messerschmitt Bf.109 E-3 Адольфа Галланда и более поздний Bf.109 G-6 Альфреда Гриславски
И напоследок: поздравляю всех девушек с наступающим Праздником Весны и Женским Днём, а девушек-моделистов - вдвойне! Удачных вам строек и покрасок! Спасибо за внимание и всем тюльпанчиков!
