С чего всё началось
Очередной рабочий день, плотный поток, и тут — классика: коробочник резко перестраивается без поворотника, приходится экстренно тормозить. В тот момент я впервые серьёзно задумался, что видеорегистратор на мотоцикле — не роскошь, а действительно полезная вещь. Спорные ситуации на дороге случаются регулярно, а аргументы в виде видео — лучше любого свидетеля.

Трудности поиска
По привычке начал искать регистратор на маркетплейсах. Но быстро столкнулся с реальностью — рынок забит китайскими ноунеймами, а более-менее известные бренды предлагают свои решения по 25–30 тысяч рублей. Это казалось перебором: для сравнения, на авто у меня стоял брендовый регистратор за 7 тысяч, а штатный в зеркало — за 15.

Перелопатил кучу отзывов, форумов и видео, но приемлемого сочетания цена/качество/функциональность не находилось. Особенно обидно было то, что для мотоцикла выбор значительно скуднее, чем для авто.

Искал серебро — нашёл золото
И тут мне случайно попался комбинированный гаджет, который объединил сразу всё, что мне нужно:
— Видеорегистратор
— Сенсорный экран
— CarPlay
— Контроль давления в шинах (TPMS)

Владею Bajaj Boxer 150х, летом вернулся из Грузии, жил там более 2 лет(отъезд не связан с СВО). Путь 1850км. Туда из за сломанного в дороге телефона доехал за 44 часа, обратно за 36ч. Остановки только на заправках. Это та ещё поездка.

Что я понял:

-в жопу путешествия

-без своего личного транспорта ты никто

-Универсалых мотоциклов не бывает.

На трассе я хотел бы быть на лёгком спорттуре(выфер 800) без багажа. Но в суровой реальности на любом литровом тур слоне. Будь я на любом другом мотоцикле кроме боксера, то стал бы нищим и выкинул бы его там же. 1 сбитая собака и одно неприятное падение на бездорожье. Из повреждений - зеркала, защита рук и на тормозе заднем пружину сломало. И на все это повезло найти замену в местных магазинах, в которых нифига нет. Естественно были и чисто косметические повреждения, погнулась подножка, помялись немного дуги, все это не проблема.

Из огромных плюсов расход топлива 2.5-3.5л, на стоимость бензина не обращал внимания. Много поездил по лесам, переберался через селевые реки. На тур эндуре делать там нечего, а на боксере можно в режиме болотохода ногами помогать и из грязи вытащить руками. Там где бывал вообще нет следов мотоциклов. УАЗы наглухо застревают, иногда на пару месяцев могли машину в лесу оставить. К сожалению качественных малокубатурников никогда не существовало. Мотоцикл весит 125кг, при своих габаритах сделанный из нормального металла весил бы меньше 100кг. Но такой мотоцикл никогда не появится на свет. И опять же, его бы очень сильно гоняло ветром на трассе, а это итак проблема.

Всем привет. Год назад ко мне обратился знакомый, с вопросом.

- demobilizator, у меня мотоцикл у официалов месяц стоит, сделать ничего не могут, сцепление стучит, может глянешь?

- привози, не обещаю. как в том анекдоте, "я не гинеколог, но посмотреть могу".

Он привез. Я сделал. Дефектовал, выявил причину, нашел решение, устранил. Могу отдельный пост запилить. И понеслось. К концу мотосезона 2023 каждый день приезжало по мотоциклу. К началу 2024 была очередь, которую я не смог осилить, погрязнув в основных задачах, и не желая превращать хобби в бизнес. Очередь достигла апофеоза, на 26м человеке я сдался, и стал потихонечку разгребать.

На данном видео проблема индийского мотоцикла о 400 кубах.

Симптомы: хлюпающий звук на холостом ходу (далее ХХ), легкие щелчки в крышку генератора.

При дефектовке без снятия и располовинивания двигателя выявлены задиры на маслонасосе и повышенный люфт шестерни. Устранены, минус два звука. Основная проблема осталась.

Хозяином принято волевое решение снять двигатель и располовинить. Условная капиталка.

Снял. Располовинил. Сделал замены микрометром и нутрометром. Все в пределах допусков (отдельная тема, где-то допуски слишком большие). С учетом врожденных болячек двигателя, в целом приемлимо. Шатун (колотый, кстати), поршень, коленвал (шейка шатуна, постель коленвала), все хорошо. Откуда тогда хлюпанье и стук в левую крышку (генератора)?