Alpina

Концептуальный BMW NAZCA C2

Эта модель в дизайне гениального Джорджетто Джуджаро вошла в историю как один из самых великолепных проектов БМВ. Концептуальный спорткар баварцы разрабатывали в тесном сотрудничестве со знаменитой инженерной компанией Italdesign и завершили в 1992 году.

Это была вторая попытка концепции Nazca M12 1991 года. Инженеры модифицировали 5,0-литровый двигатель V12, используя тюнингованный Alpina BMW Series 8 для получения 380 л. с. и максимальной скорости 295 км/ч. Всего было построено три драгоценных машины, оснащенных дверьми «крыло чайки» из углеродного волокна и стеклянным верхом. Nazca C2 – один из самых желанных предметов коллекционирования в линейке автомобилей BMW.

2. BMW ALPINA B10 Biturbo

БМВ «Альпина» B10 Biturbo

От названия веет мощью, и ее данная модель обеспечивает в полной мере. Alpina B20 Biturbo – это переосмысление творческим гением компании Alpina представительского автомобиля BMW 5 серии E34, результатом чего стала высочайшая производительность.

Сборка началась в 1989 году, тогда же модель появилась на Женевском автосалоне для официального представления миру. Автомобиль продолжал развиваться, и благодаря продуманным модернизациям, проводимым командой Альпины, практически сразу стал самым быстрым серийным седаном на планете.

Всего было выпущено 507 таких автомобилей до окончания производства в 1994 году. Это большая редкость, и коллекционеры следят за любыми намеками на его продажу.

3. E30 BMW M3

Динамичный БМВ М3

Модель выпускалась с 1987 по 1991 годы, и на протяжении всей этой эпохи именно она служила источником вдохновения для всех вариаций M3. В то время невозможно было найти более проворный в управлении автомобиль.

Динамика движения была превосходной, и E30 задал высокую планку для других автопроизводителей, которые впоследствии пытались добиться того удовольствия, что доставляло вождение этого автомобиля. В среде любителей гоночных авто его называли «божьей колесницей». Эта жемчужина была лучшим средством для достижения спортивных побед, и память о ней жива до сих пор.

4. BMW Isetta

Легендарная «Изетта»

Возможно, вы слышали, как Isetta называли Iso или Bubble car. Этот маленький, похожий на пузырь автомобильчик послужил вдохновением для всех последующих симпатичных круглых мини-машинок.

Isetta первой в истории достигла невероятно малого показателя расхода топлива – 3 л/100 км. Это произошло благодаря четырехтактному двигателю объемом 247 см3, созданному на основе компактного мотоциклетного агрегата. В свое время он был бестселлером.

Модель Iso Isetta выпускалась с 1953 по 1956 годы, BMW Isetta – с 1955 по 1962-й, Velam Isetta – в 1955-1958 гг, а Romi-Isetta – с 1956 по 1961. Эта малютка с итальянским дизайном строилась для Германии, Франции, Испании, Бразилии, Бельгии и Великобритании.

За тот короткий период, когда микрокар находился в продаже, было произведено и продано 161 728 экземпляров. Эти маленькие сокровища сегодня считаются ценными коллекционными предметами.

5. BMW 507

Коллекционный БМВ 507

Модель, впервые произведенная в 1956 году, продержалась до 1959-го. Всего было выпущено 252 единицы, что сделало 507-й важным коллекционным автомобилем эпохи 1950-х.

Концепция была придумана импортером из США Максом Хоффманом. Он попросил BMW построить родстер со специально изготовленным шасси из листового металла, вдохновленным Альбрехтом фон Герцем. Получившийся автомобиль представлял собой прекрасный образец инженерного мастерства, оснащенный 3-литровым двигателем V8 и 4-ступенчатой механической коробкой ZF.

Этого красавца с откидным верхом строили с надеждой на то, что он станет хитом продаж, но жесткая конкуренция на авторынке США и высокая цена родстера привели к торговому провалу и малому количеству выпущенных экземпляров. Позже на смену этой модели пришли Z1 и Z8.

6. BMW 700 RS

Редкий экспонат БМВ – модель 700 RS

Перед вами еще один любимый коллекционерами BMW – историческая модель, которая вытащила компанию с грани финансового краха и поставила на прочную основу. RS 1960 года является одним из самых ценных и редких экспонатов линейки 700. Он получил шасси из трубчатого стального каркаса и алюминиевый кузов ручной сборки, который был более аэродинамичным, чем у предыдущих моделей.

Это гоночная версия, собираемая вручную, поставлялась без ремней безопасности и весила всего 377 кг против 615 у обычных 700-х. И это включая 40-литровый топливный бак, заполненный до отказа. Производство продолжалось с 1959 г. по ноябрь 1965-го. До конца выпуска было продано 188 000 экземпляров, и версия RS стала заветным гоночным образцом.

7. BMW E9 3.0CSL

Арт-кар немецкого автопроизводителя BMW E9 3.0CSL

Конечно, «Бэтмобиль» должен был войти в двадцатку лучших бумеров всех времен. Это спортивное купе – модификация, созданная компанией Alpina. Облегченное почти на 200 кг по сравнению с исходным CS, оно оснащалось 206-сильным шестицилиндровым двигателем и без усилий разгонялось с нуля до 100 км/ч менее чем за семь секунд.

Это был первый арт-кар, построенный BMW, и он уникален не только из-за своих инноваций, но и потому, что было продано всего 167 экземпляров. Эти факторы сделали его очень ценным для поклонников раритетных немецких машин и коллекционеров.

Неудивительно, что автомобиль прозвали «машиной Бэтмена»: помимо прочего, он снабжался огромной воздушной заслонкой, короткими «плавниками» на передних крыльях, спойлером на крыше и антикрылом приличных размеров (последнее было запрещено использовать на улице, поэтому его оставили в багажнике для установки после покупки, а не на заводе).

Стоит выразить отдельную благодарность американскому художнику Александру Колдеру за применение своего творческого таланта к Бэтмобилю, который в новом облике участвовал в 24-часовой гонке Ле-Ман 1975 года.

Стильный БМВ 750IL V16

Стильное пополнение для E32 7 Series было впервые задумано летом 1987 года, и двигатель стал первым компонентом, работа над которым была завершена в 1988-м. V16 испытывали на 7-й серии E32 с длинной базой – 750iL.

Идея оказалась хорошей, но меньший корпус создавал проблемы из-за плотной посадки, что было серьезным препятствием для инженеров того времени. Поэтому, несмотря на замечательную концепцию, двигатель так и не попал в серийное производство.

Разработчики остановились на более подходящем агрегате M70, произведя несколько полезных модификаций для увеличения мощности, чтобы приблизиться к общей производительности V16, а «экспериментальный» 750iL стал добычей коллекционеров.

9. Концептуальное купе Mille Miglia

Футуристичный для своего времени Mille Miglia

BMW всегда уделял большое внимание созданию концептуальных изданий. Модель, получившая рабочее название «Mille Miglia Coupe», в 1940-м заняла первое место в одноименной гонке – знаменитом автомобильном соревновании, проводимом на дорогах общего пользования.

В 2006 году эта энергичная красавица была возрождена в полностью карбоновом кузове, построенном на основе купе Z4 M, и приводилась в действие рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым двигателем общей мощностью 340 л. с.

История создания этой модели огромна, и она стала частью легендарного ряда памятных моделей, которые появились позже. Машина отлично себя проявила, но серийное производство в планы производителя не входит – это лишь его очередное упражнение в стиле и динамике.

10. 1972 BMW Turbo

Турбированный БМВ 1972 года

1972-й стал годом, когда BMW Turbo покорил сердца автолюбителей всего мира. Этот концепт-кар, детище автодизайнера Поля Брака, вошел в историю как единственный суперкар, выпущенный компанией Bavarian Motor Works в попытке показать миру, насколько технологически продвинутыми могут быть ее инженеры, когда выжимают из себя всё возможное.

Обратите внимание на встроенную решетку, боковые сенсоры и складную рулевую колонку, добавьте к этому первую в мире систему предупреждающего радара, установленную в автомобиле. Среди компонентов, достойных восхищения, был и рядный 4-цилиндровый турбомотор объемом 1990 куб. см, позаимствованный у модели 2002.

Всего было построено два таких автомобиля, но им радовался весь мир. Концепт-кар 1972 Turbo (E25) был праздничным жестом в честь летних Олимпийских игр 1972 года, проходивших в Мюнхене, на родине автопроизводителя. 4,2-метровая футуристическая модель с двумя дверцами типа «крыло чайки» и модифицированным шасси могла разгоняться до 100 км/ч всего за 6,6 секунды после старта, а ее предельная скорость составляла 249,4 км/ч.

Еще больше контента о мире BMW вы можете посмотреть у нас на канале

Подпишись и узнавай много нового - https://t.me/mirbmw1

Как в свое время Mercedes поглотил тюнинговую компанию AMG, так концерн BMW Group теперь купил компанию Alpina. Сумма сделки не разглашается.

Фирма Alpina — не просто тюнинговое ателье, а самостоятельный автопроизводитель. Кузова, двигатели и прочие детали машин она берет непосредственно с конвейера BMW, но собирает автомобили сама. VIN-номер у машин Alpina свой.

Предприятие Alpina — тоже баварское, оно располагается неподалеку от штаб-квартиры BMW — в пригороде Мюнхена (г. Бухлоэ).

Казалось бы, зачем BMW под своим крылом Alpina, если уже есть подразделение BMW M? Дело в том, что между машинами Alpina и «эмками» есть идеологическое различие. «Эмки» — это спорт в ущерб комфорту и практичности, плюс — агрессивный экстерьер. А «Альпины» — скоростные, но комфортные и дорого отделанные. Внешне — сдержанные.

При этом у моделей Alpina всегда были свои технические фишки. Скажем, в свое время именно эта марка стала выпускать BMW с кнопками переключения передач на руле, когда сам концерн BMW такого варианта еще не предлагал.

Помимо прочего, компания Alpina — один из лучших в мире специалистов по форсировке баварских моторов. Также и по люксовой отделке салона этой фирме мало равных.

Фирму основал гонщик и инженер Буркард Бовензипен в 1965 году. Сейчас ею управляют его сыновья Флориан и Андреас. До 2025 года сохраняется действующее соглашение между BMW и Alpina — производство и продажа доработанных моделей BMW продолжится как и прежде. По его истечении срока действия контракта будет определено новое будущее «Альпины».

Уже известно, чем займутся братья Бовензипены в дальнейшем: их новая фирма Bovensiepen займется реставрацией и обслуживанием классических BMW.

Источник

Начну свой рассказ с другого автомобиля. На рубеже семидесятых - восьмидесятых, а именно с 77-го по 81 -й год BMW выпускали модель М1 - на тот момент свой первый среднемоторный спорткар, который должны были разрабатывать специалисты из Lamborghini.

Вообще, у Феруччо Ламборгини было правило: его автомобили не должны принимать участие в автоспорте, однако в начале семидесятых он был уже не у руля, а успешно занимался виноградниками и отошел от дел. Поэтому за такую подрядную работу взялся новый глава "быков" Жорж Анри Розетти.

Итальянцы в тот момент испытывали кризис, потому были сильно заняты разработкой своего первого брутального внедорожника Cheetah для нужд армии США. По итогу "гепард" уступил место американскому Humvee он же Hummer, а немцы сказали "всего хорошего, сделаем сами".

И сделали. А к дизайну привлекли всем известного Джорджетто Джуджаро. С этим автомобилем в 72 году родилось и придворное тюнинг ателье BMW Motorsport которое уже и занялось этой моделью. Это та самая буковка М которая выделяет в потоке простые BMW от заряженных. Которые "летят" на разборки... за запчастями.

Ну раз уже затронул этот автомобиль, то пройдусь по характеристикам. Рядная шестерка на 3.5 литра. мощностью 277 лс. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 5.5 секунд, а максимальная скорость составляла 265 км/ч. В версии для гонок, для которой он собственно и создавался, уже было почти 500 лс. Также были гоночные варианты с двумя турбокомпрессорами на 1000 лс.

Всего их было выпущено порядка 400 единиц, хотя планировалось около 800.

В 90-м году контора Italdesign а точнее ее лидер Джуджаро презентовал свое видение новой модели для возрождающейся тогда Bugatti а именно концепт ID 90. Но Романо Артиоли отрезал путь для существования концепта ID 90 в пользу концепта не менее известного дизайнера Марчело Гандини.

Однако на свалку истории ID 90 не отправился. Немцы которые нуждались в невероятном дизайне обратились к Джорджетто, чтобы тот сотворил для них нечто похожее на отвергнутый вариант дизайна для Bugatti.

В марте 91 года уже был представлен концепт BMW Nazca M12.

Nazca в переводе с испанского означает - родившийся.

Стоит отметить, что над этим автомобилем работал не сам Джорджетто, а вместе со своим сыном Фабрицио. И получилось у них это весьма удачно. Невероятно футуристичный автомобиль из углепластика весом 1100 кг который получил 5 литровый V12 мощностью 300 лс от 8 серии в кузове е31. Но самой впечатляющей фишкой автомобиля была верхняя часть которая была сделана полностью из стекла. Двери открывались по классической схеме, а дверное остекление было сделано в стиле крыла чайки, потому получался некий купол, который дарил отличный обзор практически в 360 градусов.

В итоге автомобиль в серию не пошел. Скорее всего, это было связано с рисками и сложностью производства. Несмотря на это, у Джуджаро было готово к тому моменту уже три готовых автомобиля.

В 92 году, кстати, на свет появился культовый McLaren F1. На то время это был топовый суперкар с двигателем от BMW и ценой в 1 миллион долларов. На фоне появления данной машины дуэт Джуджаро решается на еще одну попытку пустить свое творение в производство, и на Токийском автосалоне того же 92 года представляет доработанную модель BMW Nazca C2. Спорткар получил улучшенный  внешний вид с необычным прищуром фар которые теперь расположились в бампере, задний спойлер и некоторые доработки по аэродинамике. Также и без того легкий автомобиль похудел ещё на 100 кг, посему стал весить 1 тонну. За доработками двигателя отправились в тюнинг ателье Alpina, где мощность двигателя увеличили всего на 50 лс. но этих 350 сил было все равно мало против более чем 600 маклареновских.

Кстати, мне одному кажется, что дизайн С2 пересекается с будущей пятеркой в кузове е39? Не смотря на то, что новую пятую серию рисовал человек, не имеющий отношения к италдизайн. Возможно, он, скажем так, вдохновился этим авто.

В 93 году Фабрицио решается на последний рывок, полагаясь лишь на свои силы. Он планирует выпустить Nazca C2 Spider. Хотя этот автомобиль правильнее было бы отнести к типу тарга, так как стеклянные панели крыши снимаются и оставляют перегородку. Под капотом стоял V12 от BMW 850CSi объемом 5,6  способный выдавать мощность уже в 380 “лошадей”, при крутящем моменте 550 единиц.

К сожалению этот автомобиль также остался незамеченным и никому не нужным. Да и вообще как я упоминал в самом начале, баварцы не давали добро называть эти автомобили BMW, поэтому периодически эти модели мелькают то с логотипом BMW то с логотипом Italdesign. Сейчас они находятся в музее дизайн-студии, а лет 10 назад в Чехии "всплывал" бывший M12 султана Брунея который продавали в районе 1 млн. долларов США.