Супетанк антистелс
детский танчик собраный без лазернои резки, каждая деталь делалась вручную!
0 просмотренных постов скрыто
Электроснегокат 2
Вариант электроснегоката для лыжни 24см и укатанных дорожек. Управление с лыжами более ленивое, но лыжня она как рельсы там рулить особенно и не требуется, 48в 12 а/ч, хватает на пару часов покататься.
Версия для сноуборда. Электроснегокат
Показать полностью
1
1
Электро сноускутер для горнолыжки
Провели необычный тестдрайв на горнолыжном комплексе. Показали варианты использования электро сноускутера в условиях горнолыжки.
На гору конечно не полезли, но по территории покатались. Хотели оценить возможности скутера и показать возможный вариант применения. Много писать не буду, все есть на видео.
Как думаете будет востребовано в условия такой базы отдыха ?
Снегоход для восхождения в горы
Имитируем восхождение в горы выше 4,5 км на электрическом снегоходе. В затяжной заснеженный и ледовый уклон более 30 градусов.
Идея - создать устройство-помощник в горах при восхождении выше 4500 м, где стандартный бензиновый мотор начинает работать с большими проблемами.
При этом устройство должно поднимать не только тело водителя но и такой же объем и вес снаряги, плюс как вариант быть "дозаправщиком" для важных электронных гаджетов.
Нагрузили снарягой снегоход, и себя )))
Высоких гор рядом нет, максимум до 200 м перепад, но те не менее сложные подъемы тоже имеются. Снег, лед и минусовые температуры позволяют провести тестирования в условиях максимально приближенных к восхождению, за исключением малого давления.
Опыта восхождения выше 4000 м нет, но походная жизнь в университете и работа промышленным альпинистом позволяет сформировать достаточно подробное представление о таких походах, после изучения дополнительных статьей и разборов.
Собрали опытный образец с высокой тяговитостью. Скорость конечно не высокая, максимум 6-7 км/ч но этого вполне достаточно чтобы оценить именно в наших условиях.
Сделали шасси на узкой гусенице 19 см, чтобы оценить удобство проезда вдоль склона (поперек), имитирую восхождение елочкой. Формат устройства это одноколейный снегоход, т.е. у него одна лыжа и одна гусеница. Это позволяет с минимальными трудозатратами наклонять его и врезаться в склон.
Тестировали следующее:
1. подъем в кратковременный (до 5 м) резкий уклон до 45 градусов
2. подъем затяжной (до 500 м) с уклоном до 30 градусов
3. рыхлый снег с очень жестким настом
4. спуск по утоптанной тропинке с уклоном 30 градусов
5. удобство навески и эксплуатации снаряжения спец снаряжения
6. ну и конечно отслеживали характеристики электрической системы
По дороге делали художественную фотофиксацию результатов.
И конечно же снимали видео блог о тестдрайве в сложных условиях. Но видео еще на монтаже, поэтому пока только фотки. Видео кстати скоро появится на нашем канале, поэтому если интересно подпишись. https://www.youtube.com/channel/UCth9O42HYp9HNEJqU0TmIjg
Пишите в комментариях пригодится ли электрический снегоход в горах, и как еще протестировать электрический сноускутер?
А для тех кто первый раз видит наши проекты а также особенно для особенных критиков вот тут есть пост про начало проекта Электрический сноубайк
Если будет интересно, то в следующем посте опишу результаты тестов, а также выложу видео отчет.
Показать полностью
7
Мотор-колесо для гусеницы, разработаем?
Приветствую, знатоки. Прошу помочь конструктивными советами или ссылками по теме разработки мотор-колеса.
Задался целью разработать специфичное мотор-колесо для использования в малогабаритном гусеничном шасси. Делал в прошлом году вот такой электрический сноускутер. Изначально была идея сделать максимально компактный гусеничный самокат, чтобы скалыдвался в легковушку, поэтому отказался от внешнего двигателя в пользу мотор-колеса.
Про проект уже рассказывал тут https://pikabu.ru/story/yelektricheskiy_snoubayk_5763149
Экспериментировал с различными комплектующими, и перебрал несколько распространенных мотор-колес, которые можно купить в РФ. Начинал с 650 ватных и до 2 квт моторов. Пробовал и редукторные и дд моторы, конечно у каждого свои особенности. Но в целом результаты тестов паказывают, что мощности ниже 2 кВт не хватает для адекватной эксплуатации, сильно греется и горя тдатчики хола. Мало того, что снег структура сложная и очень разнообразная, имеет много вариаций, так еще и само гусеничное шасси съедает больше энерегии на вращение даже на холостом ходу.
В общем начал искать более специфичные моторы.
Поскольку более менее мощные мотор-колеса в основном делают либо для велосипедов либо для квадроциклов специфика конструкции как правила проявляется в том, что для увеличения мощности увеличивают диаметр мотора. Это в общем то логично. Но в нашем случае со сноускутером, где движитель не колесо а гусеница увеличение диаметра потянет за собой смещение центра тяжести вверх, т.к. в моей конструкции человек стоит сверху гусеничного модуля.
Плюс у гусениц представленных на рынке есть особенность, как правило на широких гусеницах есть два ряда зацепления, и использование одного мотор-колеса затруднено, слишком сложную механику нужно реализовать.
Пробовал сделать шасси с двумя мотор-колесами для широкой гусеницы, но сразу сложности с синхронизацией моторов. Для синхронизации мощных моторов нужен свой контроллер, т.к. на рынке нашел максимум 17Амперный контроллер, и то крайней дефицитный. На тесты делал независимое управление для каждого мотора. Тест показали, что надежность такой конструкции низкая. В случае если один мотор начинал отставать то второй принимал на себя всю нагрузку и начинал быстрее грется. В итоге опять же горели датчики хола.
В итоге пришел к выводу, что именно для гусеничного шасси есть смысл попробовать сделать собственный прототип МК вытянутый в длину а не в диаметре. Это позволит не только мощность увеличить но и упростить механику (зацепление гусеницы).
Понимаю, что процесс не простой и уж точно не дешевый, но в полне реальный, да и цель уже поставлена и первые шаги уже сделаны. Понимаю, что в серию такой мотор может так и не пойти, но тесты сноускутера показали, что использование МК для гусеницы избавляет от ряда проблем, таких как смазочные материалы и трущиеся детали конструкции и изгибающие нагрузки на раму. А значит при должном качестве реализации актуальность применения мотор-колес в гусеничных шасси может быть высокая.
Первые поиски в сети полезных ресурсов о разработке мотор-колеса не приводят к успеху. Попадаются либо ссылка на "интернет цыганей DoYouNowа" либо на студенческие работы. Статьей про самоделки тоже нет, в основном из разряда "как прокачать МК". На электро форуме как ни странно тоже не смог найти что-то полезное.
Может быть тут уже где то обсуждалось или вам попадались хорошие статьи или научные работы на тему (в том числе иностранные). Буду крайне благодарен за любые полезные наводки или конструктивные мысли. А может быть и готовый мотор такой вам уже попадался в продаже )) Если получится начать разработку буду держать вас в курсе и выкладывать новости тут.
Показать полностью
4
Новые электрические снегоходы с впечатляющими характеристиками от Taiga Motors
Taiga Motors - одна из редких компаний, работающая над выпуском полностью электрического снегохода, который на самом деле является сегментом транспорта, который остро нуждается в более чистых решениях.
На днях стартап представил новую линейку электрических снегоходов с впечатляющими характеристиками.
С почти отсутствующими стандартами и многими двухтактными двигателями современные снегоходы с бензиновым двигателем, как правило, невероятно загрязняют окружающую среду - иногда в 50 раз больше, чем автомобиль среднего класса.
Электрический снегоход привел бы к нулевым уровнем выбросов, а также значительно снизил бы шум на снежных трассах, так как снегоходы с бензиновым двигателем чрезвычайно громкие.
Это одна из причин, по которой «Тайга Моторс» решила создать первый серийный электрический снегоход. Компания начала свою деятельность с того, когда три соучредителя команды McGill - Пол Ахард, Габриэль Бернатчез и Сэм Бруно, работали над электрическими системами в 2015 году и решили основать свою собственную компанию.
В прошлом году стартап из Монреаля приглашал на испытания несколько десятков людей и все получили только положительные впечатления, несмотря на некоторые проблемы с прототипом.
Более года спустя они усовершенствовали свой продукт, и запускают свою линейку электрических снегоходов, чтобы начать производство в следующем году.
ЭЛЕКТРОСНЕГОХОД TAIGA ATLAS
ЭЛЕКТРОСНЕГОХОД TAIGA EKKO
ЭЛЕКТРОСНЕГОХОД TAIGA NOMAD
Как видите, некоторые из этих моделей обладают впечатляющими характеристиками, включая ускорение с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.
Одна из главных проблем при создании любого вида электромобиля - иметь достаточно большой аккумуляторный блок, чтобы обеспечить приличный запас хода без значительного увеличения веса.
Это особенно важно и для снегохода, так как любое увеличение веса значительно снижает его эффективность из-за снежной местности.
«Тайге» удалось установить аккумуляторную батарею на 27 кВтч в свои снегоходы, сохраняя при этом вес менее 272 кг.
В зависимости от конфигурации электроснегоход имеет от 96 км до 140 км запаса хода. Для некоторых аккумуляторная батарея емкостью 27 кВтч может показаться малоэффективной, учитывая, что запас хода может быть и больше, но «Тайга» предполагает, что ее транспортные средства будут использоваться в холодную погоду.
Меньше выбросов и загрязнений - самое очевидное, нет трансмиссии и масла, а также практически не требуется техническое обслуживание. Это означает меньше времени, проведенного в сервисе, и больше времени на катание.
Отсутствие бензина, означает экономию и удобство. Если вы используете электроснегоход только в выходные дни, вы можете легко зарядить его от обычной розетке дома.
Если вы хотите быстрее вернуться назад, вы можете использовать зарядное устройство второго уровня на 240 В, а если вы везете его на прицепе, вы можете подзарядить электрический снегоход Taiga на станции быстрой зарядки до 80 % за 20 мин.
Электрические снегоходы Taiga стоят от 15 000 долларов без учета налогов и доставки.
Источник: https://electromobili.ru/novosti/taiga-motors-predstavlyaet-...
Показать полностью
13
Электро сноускутер тащит лыжника и груз по сугробам
Собрали кадры с тестдрайвов различных версий нашего сноускутера в один ролик для демонстрации не только тяговитости но и проходимости.
Характеристики тут не буду описывать, все есть в предыдущем посте. https://pikabu.ru/story/monotrack_yelektro_snouskuter_obzori...
Характеристики зеленого байка можно на сайте посмотреть. Ключевой момент, что он на гусенице шириной 28 см. А летние кадры с колесом на одном из первых прототипов.
На видео постарался отразить максимум моментов отвечающих на ваши вопросы о проходимости и силе устройства. Ватрушку конечно таскать не стали но сани волокуши с человеком тащит без проблем, с учетом что на самом байке еще и водитель.
Лыжника очень хорошо тянет, жаль около мастерской нет протяженной территори, чтобы по прямой разогнаться. Я думаю и сноубордиста потащит без проблем а то и двух сразу.
Ну и конечно летний вариант с колесом. Чуть позже выложу еще тестдрайв по осеннему карьеру (гравий) и лесу.
Как всегда открыт для конструктивного диалога и советам )))
Показать полностью
