Флот

Проблемы одна за другой

Работа над проектом изначально пошла совсем не так, как предполагалось. Уже 29 числа его пересмотрели. Резерв водоизмещения корабля изначально планировалось потратить на загрузку дополнительного топлива. Но УВМС РККА потребовало пустить свободные тонны на установку шести 130-мм орудий вместо изначально предусмотренных четырёх. В целом работа над «Проектом 45» и его постройка проходили в большой спешке. Уже в июне 1935 года «Серго Орджоникидзе» был заложен на Ленинградском кораблестроительном заводе №190 вне основной государственной программы строительства. В декабре корабль был спущен на воду, обогнав в этом плане «Проект 7» на семь месяцев. Однако выигранное время так и не помогло решить различные серьёзные проблемы. Первой из них было отсутствие и медленная разработка новых двухорудийных установок, идею которых подсмотрели у японцев на их эсминцах типа Fubuki. Новые башни должны были обеспечить комфортные условия для артиллеристов, а также защиту от брызг и осколков.

Первоначальный вариант Б-31 появился на бумаге лишь в декабре 1934 года и во многом использовал конструкцию орудий Б-13. Работы над ним затянулись до 1936 года, но ни к чему не привели. Другой проект, Б-2-ЛМ, был пущен в серию в 1941 году, но так и не был установлен на корабль, уже получивший имя «Опытный». По итогу эсминец всю службу так и прошёл с тремя одноствольными Б-13. Из-за этого он уступал в огневой мощи даже «Проекту 7», с которым по сути и конкурировал. Второй проблемой была та самая инновационная ГЭУ. Спроектированные Л.К.Рамзиным прямоточные котлы МПН 70/75, на которые возлагались большие надежды, на деле оказались крайне неудачными. Такая силовая установка по своей сути была хороша только для постоянных нагрузок, которые имеются, например, на электростанциях. Но переменные нагрузки, напротив, были вредны (особенно на малых мощностях) и требовали тонкой регулировки специальными сложными автоматическими устройствами. Постоянные поломки, повышенный износ механизмов, недоработанность автоматики, которую специально для этого закупили в Германии,  невозможность создать полноценную собственную систему — всё это привело к тому, что силовая установка так и не смогла выйти на проектную мощность и постоянно требовала дорогого и сложного ремонта. Даже к концу службы «Опытного» корабль так и не смог избавиться от этих проблем. Подобная силовая установка больше нигде не применялась. Проблемы усиливались раздорами и конфликтами между конструкторами, руководством завода и чиновниками, отвечавшими за проект корабля.

Печальная судьба экстраординарного детища

Несмотря на все неудачи, корабль продолжали достраивать и испытывать. Но речь шла уже только как о платформе для изучения проблем новых силовых установок. Эсминец так и не смог пройти предварительные испытания в полной мере. Основные же, назначенные на 18 августа 1941 года, он даже не начинал. В тот момент к Ленинграду, где находился «Опытный», уже подходили немецкие войска. Всё, что могло использоваться для обороны города, немедленно отправляли на фронт. 20 августа корабль был переведён в подчинение командованию морской обороной города, а 1 сентября он был приписан к 3-му дивизиону миноносцев Балтийского Флота.

Через 9 дней «Опытный» прошёл боевое крещение, атаковав немецкую бронетехнику в районе Финно-Высоцкого. Однако уже 15 числа корабль получил серьёзное повреждение машинного отделения и был отправлен в ремонт до 22 ноября на заводе им. Марти. В ходе стоянки в доке эсминец получил ещё два попадания 150-мм и 210-мм снарядами. В конце концов его перевели на длительный ремонт на Канонерский завод №1. Орудия сняли, а команду распределили на другие корабли. К службе «Опытный» вернулся только в июне 1942 года. Интересно, что в ходе одного из последующих ремонтов в передней части полубака на корабль, помимо всего прочего, установили довольно редкий для советского флота 20-мм зенитный автомат Oerlikon. После этого корабль участвовал в снятии блокады Ленинграда и Красноборской операции. В марте 1944 года эсминец законсервировали. 20 июня 1945 года его вернули в строй и пару лет безуспешно пытались наладить силовую установку и пройти испытания. 28 февраля 1953 года единственного представителя «Проекта 45» списали, а в июне сдали на слом. Эсминец, который должен был стать революцией в истории мирового флота, по итогу растворился на страницах истории. Отсутствие адекватного финансирования и организации на всех этапах, недоработанность идей, конфликты причастных людей и организаций привели к краху не только самого проекта. Такая же судьба постигла перспективную силовую установку и многих деятелей, приложивших руку к воплощению «Опытного» в жизнь.

#эсминец #корабль #СССР #проект #флот

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Если гироскоп поместить на географический полюс с горизонтальной осью вращения, будет казаться, что он вращается вокруг своей вертикальной оси. Это вертикальная скорость заземления. Во всех точках между экватором и полюсами гироскоп поворачивается частично вокруг своей горизонтальной и частично вокруг вертикальной оси, находясь под влиянием как горизонтальной, так и вертикальной скорости Земли. Чтобы визуализировать эти эффекты, помните, что гироскоп, на какой бы широте он ни находился, остается выровненным в пространстве, в то время как Земля движется под ним.

Гирокомпас зависит от четырех природных явлений:

гироскопическая инерция,

прецессия

вращение Земли (сила кариолиса)

гравитация.

Чтобы превратить гироскоп в гирокомпас, колесо или ротор устанавливают в сферу, называемую гиросферой, а затем сферу поддерживают в вертикальном кольце. Вся сборка смонтирована на основании, называемом фантомом. Гироскоп в гирокомпасе может быть маятниковым или немаятниковым, в зависимости от конструкции. Ротор может весить от полукилограмма до более 25 кг.

Для того, чтобы заставить его искать и поддерживать истинный север, необходимы три вещи.

Во-первых, гироскоп нужно сделать так, чтобы он оставался на плоскости меридиана.

Во-вторых, он должна оставаться горизонтальной.

В-третьих, он должен оставаться в этом положении, достигнув его, независимо от того, что делает сфера, в которой он установлен, или где он находится на земле.

Чтобы заставить его искать меридиан, к нижней части вертикального кольца добавляется груз, заставляющий его раскачиваться вокруг своей вертикальной оси и, таким образом, стремиться выровняться по горизонтали. Он будет иметь тенденцию колебаться, поэтому со стороны сферы, в которой находится ротор, добавляется второй груз, который гасит колебания до тех пор, пока гироскоп не останется на меридиане. С этими двумя противовесами единственное возможное положение равновесия находится на меридиане с горизонтальной осью вращения.

Чтобы заставить гироскоп развернуться на север, испрользуются "баллистики", которых обычно четыре, размещаются так, чтобы их центры тяжести точно совпадали с центром тяжести гироскопа. Затем прецессия заставляет ось вращения очерчивать эллипс, один из которых занимает около 84 минут. (Это период колебания маятника с плечом, равным радиусу Земли.) Чтобы гашить это колебание, сила прикладывается не в вертикальной плоскости, а немного восточнее вертикальной плоскости. Это приводит к тому, что ось вращения описывает спираль, а не эллипс, и в конечном итоге останавливается на меридиане, указывающем на север.

Использование гирокомпаса

Поскольку гирокомпас не подвержен влиянию магнетизма, он не подвержен изменениям или отклонениям. Любая ошибка постоянна и одинакова по всему горизонту, и часто может быть уменьшена менее чем до одного градуса, что фактически полностью исключает ее. В отличие от магнитного компаса, он может выдавать сигнал на ретрансляторы, расположенные на судне.

Но он также требует постоянного источника стабильной электрической энергии, и в случае отключения электричества требуется несколько часов, чтобы снова вернуться в меридиан, прежде чем его можно будет использовать. Этот период можно сократить, совместив компас с меридианом перед включением питания. (штуп мана работавшие с "Вегой" и "Курсом" меня поймут)

Направляющая сила гирокомпаса зависит от величины прецессии, которой он подвержен, которая, в свою очередь, зависит от широты. Таким образом, направляющая сила максимальна на экваторе и уменьшается до нуля на полюсах. Суда, работающие в высоких широтах, должны строить кривые ошибок на основе широт, потому что ошибки в высоких широтах в конечном итоге превышают способность компаса их исправлять.

Гирокомпас обычно располагается на рулевой рубке как можно ближе к центру крена, тангажа и рыскания судна, что сводит к минимуму ошибки, вызванные движением судна.

Ретрансляторы расположены в удобных местах по всему судну, например, у штурвала для рулевого управления, на крыльях мостика для взятия пеленгов и управления судном с крыла, , в румпельном, для аварийного рулевого управления и в других местах. Выходной сигнал также может быть использован для управления регистраторами курса, системами автопилота, плоттерами, системами управления огнем и тарелками спутниковой связи.

А вот про силу Кориолиса - могу дать ссылку

http://phobos.spbu.ru/wp-content/uploads/2019/10/Giroskopy_M...

тут расписано все намного лучше, чем написал я :)