Су-24

Ежегодные полёты на отработку дозаправки. На борт танкера попасть нереально, да и наблюдать происходящее непосредственно на аэродроме тоже становится всё труднее. Приходится с унылой рожей наблюдать только посадки. Сами полёты тогда выдались тоже не ахти, потому что участвовали только Су-24М и Су-24МР. Раньше вместе с ними тренировались экипажи перехватчиков МиГ-31.

На вопрос, почему бортовые номера скрыты, отвечаю сразу: так надо.

Март. Снег ещё изобилует, но солнце уже высоко. Прекрасная подсветка снизу.

А вот садится "разведос" Су-24МР. Легко отличается от бомбардировщика Су-24М подфюзеляжным контейнером и в целом другой конфигурацией "брюха".

Бомбардировщик ранних серий, с "гребнями" (выступают над пилонами, на которых висят ПТБ):

Сейчас при ремонте на АРЗ эти "гребни" демонтируют за ненадобностью.

Сразу пара "эмок" прошла на высоте круга (~500 м).

За ними – "разведос".

И по одному на посадку.

Тем временем танкер Ил-78М уже покинул район дозаправки и снижается на аэродром временного базирования.

Садится крайний.

Через десять минут в глиссаду вошёл Ил-78М. На посадку шёл под ощутимый "боковичок".

Кормовой УПАЗ-1 (агрегат заправки) был снят, ибо с него дозаправляют только "стратегов". Тактическая и истребительная авиация работает лишь с крыльевыми УПАЗ'ами.

Лётчики дальней авиации – самые пунктуальные лётчики в мире. От их появления в указанном районе точно в указанный момент времени (минута в минуту!) может зависеть судьба целой стратегической операции. Это касается как экипажей ракетоносцев, так и экипажей самолётов-заправщиков.

С аэродрома временного базирования танкер взлетал ровно в 5 часов утра, а возвращался на него ровно в полдень. Ни минутой позже и ни минутой раньше.

Пролетал у нас как-то раз бомбардировщик Су-24М. Шёл он с одного из АРЗ на одну из наших многочисленных авиабаз. У нас он присел на дозаправку.

Чистенький! Я ажно прям чуть не ослеп. Ещё и свет такой ядрёный был: солнце весеннее, а снег ещё валяется. Небо было чистейшее.

Обычно при съёмке такого эффекта можно достичь только использованием поляризующего светофильтра, который, увы, "пожирает" едва ли не половину поступающего в объектив света.

Такая специфичная схема окраски в наших ВВС имеется только у двух типов: Су-24 и Ту-22М3. Её прозвали "противоатомной", поскольку предполагалось, что она защитит лётный состав от одного из поражающих факторов ядерного оружия – светового излучения.

А вот более-менее потрёпанный эксплуатацией Су-24М выглядит как-то так. Рыжие потёки – это вовсе не ржавчина, так что не спешите величать "фехтовальщика" старым ржавым корытом.

Так выглядит фронтовой бомбардировщик Су-24М со "сложенным" до максимальной стреловидности крылом. Чрезвычайно трудно поймать самолёт в объектив в такие моменты, ибо "валит" он примерно со скоростью 700-800 км/ч; ну и выполняется сей элемент примерно раз в год.

Даже на видео как-то раз удалось заснять. Видеокамеры под рукой не было, а зеркалка не шибко-то подходила для этого (сразу вся пылища на матрице обнажилась), но что уж есть. Жаль, что за кадром осталась "полубочка" и энергичный вираж.

Высота – 70 метров. Ну чо сказать... Они могут и ниже.