Так сложилось, что в авиации нет слова "последний". Не говорят это слово лётчики применительно ко всему. Ему нашли замену - слово "крайний". Есть очень отдельные индивиды и среди лётчиков, спорящие об этом и говорящие "последний", но таких по всей земле по пальцам перечесть, и то лишние останутся. Что только подтверждает правило.
Так же лётчики редко говорят "пятьдесят", обычно - "пол сотни" или "полста". Это связано с чёткостью радиообмена, чтоб не спутать "пятьдесят" и "шестьдесят" в условиях плохой связи.
"Мизер" - не только термин в карточной игре, но и УМП - установленный минимум погоды, когда нижний край облаков и горизонтальная видимость в "мизере".
Слово же "последний" можно применять лишь когда ВСЁ... Совсем последний... Больше не будет... Никогда!
Возможно вам доводилось читать замечательную книгу об авиации Василия Васильевича Ершова "Раздумья ездового пса". Там есть описание одной катастрофы:
"Ладно, беспечность. А если к ней прибавляется ещё и самоуверенность, то при неблагоприятном стечении обстоятельств капитан может ошибиться в принятии единственно правильного решения.
Як-40 вылетел из Красноярска на Туру. Запасным был выбран Байкит — все в соответствии с правилами. Правда, в Байките были проблемы с наземным обеспечением, но по погодным условиям для выбора запасным он подходил — и ладно.
В Туре погода ухудшилась — обычное дело для Севера, и экипажу пришлось приложить все своё умение для захода по приводам.
Умения не хватило: заход не удался.
Вот — момент истины. Надо отдать себе отчёт, что ты не справился. Но то, что не справился — не главное; главное — топливо. Хватит ли его, чтобы дойти до запасного аэродрома?
Капитан полез снова. И снова не справился. И полез в третий раз, и снова бесполезно.
Опыт заходов в сложных условиях говорит: по приводам заходят один раз. Ну, если была явная ошибка, исправимая, то два. Если не получается, значит… значит, явно хуже минимума. Нечего лезть.
Ладно, пошли на Байкит. На подходе диспетчер Байкита предупредил их, что за наземное обслуживание им придётся платить наличными.
Такое было безвременье. Такая была перестройка на местах.
Вот — второй момент истины. За спиной три десятка живых душ; в баках три ведра топлива, а земля пугает финансовыми трудностями.
Самолёт идёт на запасной! Какие наличные? При чем тут наличные? Вопрос встаёт о жизни и смерти.
Капитан, оценил остаток топлива: «Ну…не хватает». И принял решение: тянуть до Ванавары.
Возьмите карту и гляньте: где Тура, где Байкит, а где Ванавара.
Последние слова капитана, когда уже в полёте остановились двигатели: «Ищите нас на речке Чамба.».
Нашли. Там недалеко."
А другой автор Сергей Тычинский про эту же катастрофу написал песню "Последний взлёт"
Видео я взял с ютюба, там автор привязал песню к другой катастрофе. Но тут уже и не важно.
Вот это - ПОСЛЕДНИЙ
А всё остальное - крайний.
Про общепринятые в профессии сокращения, которые сразу поймёт любой лётчик, вроде НЛ-10М, ЛЗП, АРК, РСБН, НПШ (НПЛ), СМУ, ПМУ, УМП, КДП и т.д, и т.п. я писать не стану. Это отдельная большая тема.
Ну и, как пример, приведу анекдот, понятный любому лётчику, но для остальных - набор слов.
Едет в трамвае пьяный лётчик. Тут трамвай на перекрёстке "Дзин-Дзинь". Лётчик просыпается: "Дальний.К посадке готов!"
Видео чужое, с ютюба взял. Текст мой, за исключением выдержки из книги В. В. Ершова.
