Радиолокация

Стартап PredaSAR привлек $25 млн в качестве начального финансирования для создания группировки из 44 спутников радиолокации с синтезированной апертурой. Сообщение об этом опубликовано 3 марта на сайте стартапа.

Флоридская компания PredaSAR возглавляется вышедшим в отставку генерал-майором ВВС США Роджером Тигом.

Деньги в компанию инвестировали глобальные институциональные инвесторы, включая ведущего инвестора из Майами Rokk3r Fuel.

Собранные средства будут направлены на изготовление и запуск первых двух спутников группировки.

«Министерство обороны уже много лет ищет тех, кто может предоставить услуги использования космических радаров. Есть потребность в SAR-целевом индикаторе перемещения. Я считаю, что будет большой рыночный спрос [на услуги компании]», — заявил Тиг.

«У правительства есть заинтересованность в решении целого ряда задач в областях обороны, разведки и национальной безопасности. Помимо этого, есть еще много коммерческих задач, услуги по решению которых еще никем не предоставляются», — добавил он.

Собранные деньги «посылают важный сигнал», считает Тиг. «У нас есть капитал, импульс и сильная команда лидеров, чтобы сделать то что мы хотим», — добавил он.

Запуск первого спутника PredaSAR назначен на 2021 год. Группировка будет состоять не менее, чем из 44 космических аппаратов. Изготавливать спутники будет компания Terran Orbital, владеющая компанией «Наноспутниковые системы Tyvak». Соучредителем Terran Orbital является Марк Белл, создавший в 2019 году компанию PredaSAR.

ИА Красная Весна

Примеры космических радиолокационных снимков

1 декабря 2019 года РЛС "Контейнер" заступила на боевое дежурство  в Мордовии. Как рассказал "Интерфаксу" в воскресенье командующий 1-й армией ПВО-ПРО генерал-лейтенант Андрей Демин, это первая станция такого типа. По словам генерал-лейтенанта,  Воздушно-космические силы отныне в режиме реального времени будут следить за техникой противника на западном и южном направлениях.

"Контейнер" способен засекать взлет палубной и тактической авиации, пуски крылатых или гиперзвуковых ракет в акваториях Балтийского, Черного и Средиземного морей на расстоянии от нескольких сотен до 2 тысяч километров до госграницы.

Ранее ВКС России подобной разведывательной информации не получали, а значит, в будущем  эффективность предупреждения о начале воздушного нападения вырастет.

Повышенная дальность обнаружения РЛС "Контейнер" достигается за счет улавливания радиосигнала, отраженного от ионосферы.

Ссылка на источник

Ранее сообщалось что с 1 декабря 2018 года РЛС заступает на опытно-боевое дежурство. В этом году РЛС успешно прошла государственные испытания.

Еще немного фото от себя добавлю (имею непосредственное отношение к этой станции).
Зона обзора - фото из инета, чтоб не подставляться, но подтверждаю.

З.Ы. В комментарии приглашаются знающие и интересующиеся. По возможности отвечу на вопросы. Мнящие себя экспертами оборонной промышленности просьба пройти мимо.

Наткнулся на интересный факт касающийся второй мировой войны. Делюсь.

Bristol Beaufighter – британский двухместный тяжелый истребитель (ночной истребитель), который в годы войны использовался также как торпедоносец и легкий бомбардировщик. Самолет был по настоящему многоцелевым, но вошел в историю главным образом по той причине, что стал первым серийным боевым самолетом в истории, на борту которого появилась РЛС. Наличие бортовой РЛС было характерно для версии Bristol Beaufighter Mk IF, которая достаточно успешно использовалась в роли двухместного ночного истребителя. 

На момент начала Второй мировой войны именно Великобритания была одним из главных лидеров в области радиолокации. Вооруженные силы этой страны на тот момент имели возможность использовать разветвленную сеть РЛС предупреждения о воздушном нападении, радары достаточно массово применялись на боевых кораблях ВМС Великобритании, в авиации и в ПВО. Именно британские вооруженные силы одними из первых в мире начали использовать радары в военное время, во многом предопределив развитие радиолокации на долгие годы вперед. 

Первая авиационная РЛС, получившая обозначение AI Mark I , была принята на вооружение уже 11 июня 1939 года. Из-за большого веса (порядка 270 кг) и достаточно больших размеров, а также по той причине, что для ее обслуживания требовался дополнительный член экипажа, радиолокационная станция могла устанавливаться только на тяжелых истребителях-перехватчиках Bristol Beaufighter, которые были созданы на базе бомбардировщика-торпедоносца Bristol Beaufort . Именно на тяжелом истребителе Beaufighter британцы проводили испытания новой системы, из всех типов самолетов, которые на тот момент находились в распоряжении Королевских ВВС, именно эта машина подходила для этого лучше всего. 

Антенна РЛС AI Mk. IV в носовой части истребителя Bristol Beaufighter

В мае 1940 года еще до начала воздушной «Битвы за Британию» на вооружение Королевских ВВС поступила новая модель бортового радара – AI Mark II. Такими бортовыми радиолокационными станциями были оснащены 6 эскадрилий истребителей-перехватчиков. А первым британским по-настоящему массовым авиационным радаром (Airborne Interception radar) стала модель AI Mark IV (имела рабочие индексы SCR-540 или AIR 5003). Данная модель БРЛС начала поступать на вооружение в июле 1940 года. РЛС работала на частоте 193 МГц и при мощности 10 КВт обеспечивала обнаружение воздушных целей на удалении до 5,5 километров. Всего было выпущено порядка 3 тысяч станций данной модели, они достаточно массово ставились на самолеты Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura и Douglas A-20 Havoc.

Стоит отметить, что в СССР при установке бортовой РЛС на самолет столкнулись с теми же проблемами, что и британцы. Комплект станции с источниками питания и кабелями весил порядка 500 кг, поэтому его невозможно было установить на одноместные истребители своего времени. В результате подобную аппаратуру было решено установить на двухместном пикирующем бомбардировщике Пе-2. Именно на этом самолете появилась первая отечественная БРЛС «Гнейс-2». Радиолокационная станция ставилась на разведывательной модификации Пе-2Р, в такой конфигурации самолет мог использоваться в качестве ночного истребителя. Первая советская бортовая радиолокационная станция «Гнейс-2» была принята на вооружение в 1942 году. Всего за два года было собрано более 230 таких станций. А уже в победном 1945 году специалистами предприятия «Фазотрон-НИИР», сегодня входит в состав КРЭТ, был начат выпуск новой БРЛС «Гнейс-5с», дальность обнаружения целей которой достигала 7 километров. 

Тяжелый двухместный истребитель Bristol Beaufighter

Новый проект самолета Bristol Тип 156 Beaufighter появился на свет как плод импровизации со стороны конструкторов компании Роя Феддена и Лесли Фрайза. К тому моменту компания, расположенная в предместье одноименного города в юго-западной части Англии, уже фактически закончила работы по проекту торпедоносца-бомбардировщика под обозначением Beaufort. Предложение конструкторов компании Bristol заключалось в том, чтобы использовать готовые агрегаты торпедоносца в конструкции нового тяжелого истребителя. Основная суть предложенной ими идеи заключалась в заимствовании крыла, элементов оперения и шасси модели Beaufort в сочетании с силовой установкой, состоявшей из двух поршневых двигателей Hercules. Инженеры компании полагали, что представителей британских ВВС заинтересует новый хорошо вооруженный многофункциональный самолет, и оказались правы. 

Bristol Beaufighter Mk.IF

Эскизные предложения по новому самолету были готовы буквально за несколько дней, после чего 8 октября 1938 года представлены работникам Министерства авиации Великобритании. Ознакомившись с чертежами, в министерстве сделали заказ на 4 опытных самолета. На руководство британского военно-воздушного ведомства новинка произвела должное впечатление, особенно они были в восторге от сильной огневой мощи машины. Было очевидно, что новый самолет сможет занять пустующую в Королевских ВВС нишу тяжелого истребителя дальнего радиуса действия. 

Первый опытный двухместный тяжелый истребитель Bristol Beaufighter поднялся в небо 17 июля 1939 года. Самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан (за исключением рулевых поверхностей, которые имели полотняную обшивку) с традиционной конструкцией фюзеляжа типа полумонокок и оперения. Силовые элементы фюзеляжа, расположенные вдоль днища, несли сконцентрированную нагрузку в виде 20-мм авиационных пушек. Шасси самолета было убирающимся, трехопорным с хвостовым колесом. Основные стойки шасси складывались назад в мотогондолы, а хвостовое колесо убиралось в фюзеляж машины. Тормоза самолета были пневматическими. 

Двухлонжеронное крыло тяжелого истребителя состояло из трех основных частей – центральной секции и двух консолей с отъемными законцовками. Центральная секция крыла была основой всей конструкции машины, именно к ней присоединялись мотогондолы с двигателями, консоли, передняя и задняя части фюзеляжа самолета, а также основные стойки шасси. Все крыло тяжелого двухместного истребителя имело работающую обшивку, что повышало его маневренность. В мотогондолах самолета размещались два 14-цилиндровых двухрядных радиальных поршневых двигателя Bristol Hercules. Двигатель был очень удачным и массово производился в Великобритании в различных модификациях, всего было выпущено более 57 тысяч таких двигателей. На четырех опытных истребителях Beaufighter были установлены три разных модификации представленных двигателей; третий и четвертый самолет получили двигатели Hercules II. Топливо для двигателей располагалось в четырех алюминиевых сварных баках, оснащенных самозатягивающимся покрытием: два (по 885 литров каждый) располагались в центральной секции крыла, по одному емкостью 395 литров – в консолях. 

Bristol Beaufighter Mk.IF

Замечания по планеру нового самолета по результатам испытаний оказались несущественными. Единственные изменения касались увеличения площади киля и появления более жесткой цепи управления рулем высоты. Также с заделом на будущее обновили шасси, получившее больший ход амортизаторов. Это было сделано с учетом дальнейшего возможного роста массы самолета и смягчения сильных ударов, которые могли отмечаться при совершении тяжелых посадок в ночных условиях. 

Гораздо больше вопросов вызывала силовая установка самолета, которая стала предметом особой заботы. Первый опытный экземпляр продемонстрировал на испытаниях скорость 539 км/ч на высоте 5120 метров. Но проблема была в том, что опытный самолет в полном боевом снаряжении достиг только 497 км/ч на высоте 4580 метров. Данная скорость несколько разочаровала военных, особенно с учетом того, что двигатели следующего этапа Hercules III, развивавшие на высоте максимальную мощность около 1500 л.с., не смогли бы существенно исправить положение дел. К тому же двигатели Hercules необходимы были для установки на другие серийные машины, что могло привести к проблемам. В результате было принято решение о том, что часть «Бофайтеров» изначально будет комплектоваться двигателями Rolls-Royce Merlin XX, первой серийной модификацией двигателя Merlin с двухскоростным нагнетателем. 

Еще одной важной проблемой был выбор состава вооружения тяжелого истребителя. Так как самая первая версия самолета – Beaufighter Mk IF рассматривалась в роли ночного истребителя (военные быстро поняли, что внутри фюзеляжа достаточно места для размещения там громоздкой РЛС перехвата воздушных целей), это предписывало обеспечить машине концентрацию огня большой плотности. Такая концентрация огня была необходима для гарантированного поражения и вывода из строя самолетов противника сразу после выхода истребителя по радиолокационному наведению на оптимальную дистанцию для открытия огня. Поисково-прицельный радар – РЛС (AI) Mk IV – был размещен в носовой части фюзеляжа. Стандартным вооружением варианта Mk IF стали сразу четыре 20-мм авиационных пушки Hispano Mk.I, расположенных в нижней носовой части фюзеляжа. Пушки имели барабанные магазины питания, рассчитанные на 60 снарядов. После выпуска первых 50 серийных истребителей, вооружение «Бофайтера» еще усилили, добавив сразу шесть 7,7-мм пулеметов Browning, причем четыре из них были расположены в правой консоли крыла, а два оставшихся – в левой. Это сделало Bristol Beaufighter наиболее вооруженным истребителем, который использовался Королевскими ВВС в годы Второй мировой войны.

На самолет были получены достаточно крупные заказы, что потребовало развернуть сразу три сборочных линии: на заводе компании Бристоль, расположенном в Филтоне, на новом заводе в Вестен-супер-Маре (Сомерсет), а также на заводе компании Fairey в Стокпорте (Ланкашир). В ходе войны было реализовано множество модификаций самолета Beaufighter, которые предполагали различные варианты боевого применения. К примеру, в связи с острой необходимостью в дневном дальнем истребителе для боев в Сахаре и Средиземноморье порядка 80 самолетов модели Mk IF были приспособлены для совершения полетов в песках, а их дальность полета была увеличена за счет размещения в фюзеляже дополнительного топливного бака емкостью 227 литров. 

Всего с мая 1940 по 1946 год было выпущено 5928 самолетов Бофайтер различных модификаций. После завершения войны данные самолеты использовались, в том числе, в качестве буксировщиков воздушных мишеней. Последние самолеты Bristol Beaufighter были выведены из эксплуатации в Австралии в 1960 году. 

Боевое применение Bristol Beaufighter с РЛС

Так как в конструкции самолета очень широко применялись детали и элементы уже выпускавшегося на тот момент серийно бомбардировщика-торпедоносца «Бофорт», появление «Бофайтера» в войсках не заставило себя долго ждать. От момента совершения первого полета до момента появления нового тяжелого истребителя в войсках прошло всего около 13 месяцев, самолет успел к начинающейся воздушной Битве за Британию. Начиная с сентября 1940 года, серийными машинами начали вооружаться первые британские истребительные эскадрильи. 

Bristol Beaufighter Mk.IF

8 сентября 1940 года первые тяжелые двухместные истребители с «волшебным зеркалом», как прозвали его летчики, начали поступать на вооружение 600-й эскадрильи ПВО для проведения войсковых испытаний. С ноября того же года, производство «радиолокационной» версии истребителя Beaufighter стало серийным. В ночь с 19 на 20 ноября произошел первый успешный боевой перехват воздушной цели при помощи бортовой РЛС самолета. Во время боевого патрулирования радиооператор сержант Филипсон доложил летчику лейтенанту Кэннинхэму, что в пяти километрах к северу наблюдается воздушная цель. Пилот изменил курс и, пройдя сквозь сплошную гряду облаков, сблизился с наблюдаемым на экране радара самолетом, который вскоре стал различим невооруженным глазом. Кэннинхэм распознал в противнике немецкий двухмоторный бомбардировщик Ju.88. Оставаясь незамеченным для экипажа противника, он подошел к бомбардировщику сзади и с расстояния 180 метров дал залп из всех имеющихся стволов. Утром следующего дня обломки сбитого Юнкерса были обнаружены у города Уиттеринг.

До мая 1941 года летчик Джон Кэннинхэм уже с новым радиооператором сержантом Роунли одержал еще 8 воздушных побед. Всего же на счету этого британского аса, которого прозвали «летчиком с кошачьими глазами», к завершению войны было 19 сбитых самолетов противника, которые он уничтожил в ночных боях, большинство самолетов врага он сбил, летая на тяжелом истребителе Beaufighter.

Появление «волшебного зеркала» произвело переворот в тактике ведения ночного воздушного боя. По мере того, как увеличивалось количество истребителей с БРЛС в английской авиации, росли и потери немецких бомбардировщиков. Если во время Битвы за Британию Харрикейны и Спитфайры защитили Великобританию от дневных налетов Люфтваффе, то в последующие месяцы Бофайтеры показали немцам, что безнаказанно бомбить английские города не получится и в ночное время суток. К весне 1941 года Бофайтерами было вооружено шесть эскадрилий ПВО. Из них наибольшую результативность показывала 604-я эскадрилья, которой к тому моменту командовал Джон Кэннинхэм. 

Bristol Beaufighter Mk.IF

До 1 июня 1941 года экипажи эскадрильи Кэннинхэма сбили 60 вражеских самолетов. При этом в эскадрильи, вооруженные тяжелым истребителем Bristol Beaufighter, набирали летчиков только высочайшего класса. Для того чтобы стать пилотом ночного истребителя, кандидату необходимо было иметь налет не менее 600 часов, из них, как минимум, 30 часов полетов вслепую, а также совершить 40 посадок в ночных условиях. Несмотря на такие критерии отбора катастрофы и аварии с учетом ночных истребителей в те годы не были редкостью, к тому же Beaufighter отличался строгостью в управлении и обладал недостаточной курсовой и поперечной устойчивостью. 

Стоит также отметить, что на протяжении первых месяцев боевого применения большего успех добивались «Бофайтеры» без помощи РЛС, чем с ней. Все дело в том, что перехваты только с использованием радара Mk IV были на тот момент малоэффективны, это объяснялась, в том числе, и недостатками ранней модели радара. Так продолжалось до января 1941 года, пока в Англии не была развернута наземная служба управления перехватом. Посты наземного контроля начали выводить ночные истребители с БРЛС в зону обнаружения самолетов противника. В этих условиях боевой потенциал «Бофайтеров» раскрывался в полном объеме и они начали оправдывать возложенные на них надежды. В будущем их успехи только росли, пока в ночь с 19 на 20 мая 1941 года Люфтваффе во время своего последнего большого налета на Лондон не лишилось 26 самолетов, 24 из которых были сбиты британскими ночными истребителями и лишь две машины стали жертвами зенитного огня с земли. 

Летно-технические характеристики Bristol Beaufighter Mk.IF:
Габаритные размеры: длина – 12,70 м, высота – 4,83 м, размах крыла – 17,63, площадь крыла – 46,73 м2.
Масса пустого – 6120 кг.
Максимальная взлетная масса – 9048 кг.
Силовая установка – 2 ПД 14-цилиндровые Bristol Hercules III мощностью 2х1500 л.с.
Максимальная скорость полета – 520 км/ч.
Крейсерская скорость полета – 400 км/ч.
Практическая дальность полета – 1830 км.
Практический потолок – 9382 м.
Вооружение – 4х20-мм автоматических пушки Hispano Mk.I (60 снарядов на ствол) и 6х7,7-мм пулеметов Browning.
Экипаж – 2 человека. 


© Юферев Сергей

Сегодня мы посмотрим на "летающие грибы", узнаем как они работают и заглянем внутрь такой машины.

Для начала стоит сказать, зачем вообще создали подобные самолеты. С появлением радиолокаторов встал вопрос установки такого оборудования на самолеты. Сделали это британцы в 1941 году для обнаружения ночных немецких бомбардировщиков.

Фото: Британский Веллингтон. Еще не гриб, но уже антенна

Такие самолеты служат для дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), иногда добавляют "и управления".

Касательно Веллингтона. Самолет с вращающейся антенной остался в стадии прототипа, но самое важное - радиолокатор вынесен над фюзеляжем, а всё рабочее оборудование размещено в грузовом отсеке. Такая компоновка сохранилась и по сей день.

В последующем развитии форма обтекателя антенны менялась: то "подбородок", то башенка как у подводной лодки, то боковые огромные выпуклости. Облик современных самолетов ДРЛО выглядит унифицированным (прямо как автомобили).

Посмотрим на нынешние российские и американские образцы.

На вооружении РФ стоят модификации советского А-50, самая современная их которых - А-50У. Внешне они ничем не отличаются, разница только в электронике. Причем весьма серьезная, соответствующая вызовам 21 века.

На фото: А-50

А-50 был принят на вооружение в 1985 году. Кстати говоря, цифра 50 в названии не случайна. Именно столько целей мог сопровождать первый серийный образец. Локатор обнаруживает воздушные, наземные и надводные цели, а также наводит на них истребители и штурмовики. Основные возможности версии "У" держатся в секрете, она начала поступать в ВКС лишь в 2011 году. Члены экипажей говорят, что возможности выросли в разы. Предыдущая версия А-50М могла сопровождать 150 целей, ходят разговоры, что нынешняя - от 200 до 300. "Видит" А-50У воздушные цели на расстоянии до 650 км, наземные - до 300 км. Водные же цели видно до радиогоризонта. Кому-то покажутся данные цифры фантастическими, но вы видели размеры тарелки? Ее диаметр в зависимости от модификации колеблется в пределах 10-11 метров.

Фото: Вращение антенны дает круговой обзор, средняя скорость вращения 4-6 оборотов в минуту

В целом, экипажи остались довольны. Новое оборудование легче и компактнее, что позволяет брать больше топлива. Сравните хотя бы рабочие места:

Фото Слева - А-50, справа - А-50У

На борту, кстати, 15 человек: 5 членов экипажа и 10 человек для работы с радиотехническим комплексом (РТК).

А что в США?

Там летает Боинг E-3 «Сентри» (Boeing E-3 Sentry). Принят на вооружение в 1977 году, и тоже имеет несколько модификаций. Характеристики по дальности обнаружения примерно такие же. Но сопровождает больше целей - от 300 до 400 и наводит чуть больше истребителей.

Фото Е-3 Сентри, или же как его называют на родине - АВАКС (ДРЛОУ по-английски)

Тарелка тоже вращается, в диаметре составляет чуть больше 9 метров. Наибольшая толщина обтекателей у А50 и Е-3 колеблется в районе 2 метров. В целом, машины хорошие и идентичны друг другу. Вот так выглядит рабочее место в американском самолете:

Сегодня разрабатываются новые ДРЛОУ, т.к. техническая мысль не стоит на месте. Так, на замену А-50У планируется ввести А-100, показатели которого не афишируются.Также известно, что установят статичную антенну. Тарелка требует сложных механизмов и не любит низкие температуры, что сказывается на скорости вращения, а значит - на скорости обновления информации. Ее заменят новым типом радиолокатора.

Но есть у США еще кое-что - палубный самолет ДРЛО. Как они смогли поставить на авианосец такую громадину?

Да просто взяли палубный самолет со складными крыльями и поставили тарелку поменьше. Ее диаметр чуть больше 7 метров, а складной механизм уменьшают размах крыльев от 24 до 9 метров.

Что имеем? Данные самолеты постоянные гости операций с участием военных. Но за возможность видеть на сотни километров они дорого расплачиваются - любой радар точно также заметит излучение самолета ДЛРОУ.

Отсюда

Так сказать, время отдавать долги. Я обещал рассказать вам, что такое противорадиолокационная ракета. Сейчас расскажу. Только хотелось бы сразу оговорить один момент - если вы хотите скупых военных формулировок, кучи научных терминов и прочего - дальше не читайте. Вбейте словосочетание "противорадиолокационная ракета" в поисковик - вам там отсыпят, с картинками и хреновой тучей заумных слов. Оно вам надо? Думаю нет.
Все же знают ту самую байку, когда маявшиеся бездельем, на бескрайних просторах Невадовщины, американские гаишники, решили замерить скорость, пролетавшего над ними, истребителя? Померили. В итоге, два трупа и развороченная патрульная машина. Я, на самом деле, не знаю правда это или нет, но если правда, это была именно противорадиолокационная ракета. Давайте представим, что правда. Пресловутый гаишный радар, работает на тех же самых физических принципах, что и РЛС. Он, собственно, потому радаром и называется. Сразу для любознательных - скорость вычисляется за счет измерения фазового сдвига, который возникает у отраженного от движущегося автомобиля сигнала (эффект Доплера).  То есть, самолет летел, приемник системы предупреждения обнаружил что самолет чем-то облучило, как результат ракета ушла, даже без участия летчика. Вот как-то так это все и работает. 
Немного истории. С развитием средств ПВО появилась необходимость защиты самолетов от этих самых средств. Жить то всем хочется. До поры до времени, все обходилось истребительным прикрытием и постановкой помех, как активных, так и пассивных. Однако, технический прогресс не стоит на месте - в частности, угнетаемые кровавым режЫмом (это знает каждый школьник) советские ученые запилили альтернативный режим наведения для ракет ЗРК С-75 «Двина», который позволял ракетам наводиться на источник радиопомех. Вот так вот, просто и незатейливо. А как иначе? Иначе бы их расстреляли в недрах Лубянки. В общем, несущие разумное, вечное, светлое и ковровые бомбардировки американские летчики во Вьетнаме, как-то сразу приуныли. Они на самом деле приуныли немного раньше, в тот момент, когда этот ЗРК и проклятые русские там появились, но тут приуныли особенно. Приуныли примерно так же как Дейнерис, когда сбили ее дракона. Приуныли так, что аж спать и кушать не могли. Казалось бы, можно просто разбомбить позицию РЛС и ЗРК, но вот только разглядеть эту замаскированную позицию из фонаря кабины самолета, летящего с некислой скоростью очень тяжело. 
Ну, и родил их ВПК ту самую - AGM-45, которая "Шрайк". Типа, летит самолет, РЛС его облучила, система предупреждения сработала, летчик жмет кнопку и ракета пошла по лучу той самой РЛС. В общем, пошло поехало - разрабатывались и совершенствовались методики защиты РЛС от ПРР. В общем, как сказал классик - ничего не меняется - люди режут, грабят и убивают друг друга.. Шел нормальный процесс живого человеческого общения. Появились AGM-78 и далее AGM-88D/F (она же пресловутый HARM). Потом этот самый "Харм" модернизировали и допиливали. Ну и принимали на вооружение другие ракеты. Собственно ПРР состоят на вооружении подавляющего большинства армий мира и ВС РФ тут совсем не исключение. ПРР у нас есть и они очень неплохие.
В комментариях к этому посту https://pikabu.ru/story/kakto_tak_myi_i_vyiigryivaem_voynyi_...  - вы писали мне разное. Давайте разберем основные моменты:
1) Режим "мерцания", выключение излучения, отстройка на другую частоту.
- не спорю, есть такая методика. Прям даже специальные кнопки в техпостах РЛС под это дело запилены. Но тут есть момент. Большинство современных ПРР вероятного противника имеют инерциальную головку наведения и пресловутый GPS до кучи. Самолет один раз облучило - ракета пошла. Все. Отстраивайся, выключайся - пофигу ей, координаты есть, ракета летит. При чем некоторые модификации имеют достаточно извращенный профиль полета. Самолет носитель облучило, бортовой приемник системы предупреждения сработал. Ракета начинает падать. Падает она, падает, с включенным высотомером. На высоте около 50 метров включается двигатель - ракета летит к цели. При подлете к РЛС ракета резко набирает высоту, а потом вновь падает и взрывается в районе энергетического центра антенны.(Классическая "горка", типа). Да-да, ракета летит не прямо в прицепы, а именно в энергетический центр антенны. Запомните этот момент.  Нет, далеко не все ракеты ведут себя так, некоторые, например барражируют и ждут пока РЛС включится снова. Некоторые способны перенацеливаться на другую РЛС. Кароче, там много вариантов.
И это еще половина беды. Ну, рванет у ПРР боевая часть. Ну, посечет антенну осколками - не ядерный же фугас, хотя тоже не петарда. Нет, ребята, это еще не конец. У большинства современных ПРР за боевой частью есть еще пиропатрон с желтым фосфором (как вариант, или еще с чем). Зачем? Мы же помним, что увидеть позицию с воздуха очень тяжело. А тут, в момент подрыва, образуется некислое такое цветное облачко, которое с воздуха видно очень даже неплохо. Ориентируясь на это самое облачко и проведет ковровое бомбометание пара самолетов тактической или палубной авиации. Не так страшна сама ракета, как то, что прилетит следом.
2) РЛС метрового диапазона для ПРР неуязвимы, но ее не "видят". 
- Начнем с того, что видит. И еще как видит. И самолеты с пресловутой технологией "стелс" тоже видит. Почему и как? Об этом как-нибудь потом, если будет интересно.
Почему практически неуязвимы? Вы же помните про энергетический центр антенны? Так вот, у РЛС метрового диапазона, в отличии, например, от сантиметрового, диаграмма направленности формируется за счет подстилающей поверхности, а сам энергетический центр антенны расположен, примерно, метрах в 500 от самой антенны. Поэтому против РЛС метрового диапазона, ПРР практически бесполезны. Не даром, израильская военщина уничтожала такие РЛС с помощью вертолетов, подлетающих к позиции на предельно малой высоте. Америкосы в Югославии, например, выпустили по позициям 4 РЛС 5Н84А 8 крылатых ракет "томагавк" (в цель попала 1 ракета - РЛС сильно не пострадала) - можете посчитать соотношение цена ракеты/цена РЛС. Во Вьетнаме было еще смешнее - вьетнамцы тупо воткнули антенну метровой РЛС в песок на побережье и ушли. Америкосы увидели, прилетели, разбомбили. Вьетнамцы вернулись, опять подняли антенну и ушли. Америкосы опять прилетели бомбить. И так несколько лет. Тонны бомб вывалили. Хреново, кароче говоря, у наших заклятых друзей с эффективностью.
В принципе, это пока все, что хотелось сказать. Спасибо, что причитали много букв. До скорых встреч.