Когда то давно, на заре туманной юности, когда владения навыками сваркой tig казались недостижимыми, а лазерная сварка - что то из разряда фантастики - в общем мне было интересно сделать своими руками такое:

Так вот. Казалось бы все просто: берешь лекала..собираешь.. обвариваешь.. надуваешь, полируешь и вуаля - пиздатейший гладкий валун лежит у тебя на газончике. Радует глаз и собирает восторженные отзывы корешей, которые приехали к тебе на пиво. Но. Гладко было на бумаге.

Лекала. Хер. Нет, нет так: хуище тебе на воротник, если ты решил их просто найти в интернете или у тех, кто делал до тебя. Это блять как карта, где лежит сундук Деви Джонса. Вернее не карта даже - а лучше. Ну вы поняли. Те, кто понял - хранят секрет как семейную реликвию. И делиться точно не собираются.

Ок. Моделим раскрой сами:

Раскрой в нарезку, нарезку - в сборку:

Небольшой таймлапс сборки в студию

Короче. Я пересмотрел миллион ди-ай-вай роликов, где все герои лихо и без всяких проблем вхреначивают мойку за 5-7-10к через стальную трубку с манометром к изделию и все надувается. Ага. 10 раз. Самый толковый (но далеко не жизнеспособный) вариант был у Крастера, дай бог ему здоровья. За основу его и берем)

Что я сделал:

1. Купил мойку ресанта 17 МПа для экспериментов (по моим подсчетам должно было хватить)

2. Купил 2 сгона 1/2 длинной сантиметров по 15, резьба наружная с двух сторон, манометр, тройники с кранами - собираем систему, чтобы можно было стравить лишний воздух, давление или слить воду (сбоку первого тройника - манометр, второй тройник - кран и сгон для приваривания к изделию:

Почему мануал крастера частично жизнеспособен:

Для того, чтобы мойка выдавала стабильно высокие показатели давления на выходе, ее нужно взломать. А именно - выкинуть из цепи датчик давления (он обычно находится в коробке выключателя) и замкнуть цепь напрямую:

На фото выше внутреннее устройство мойки высокого давления. С чем же мы столкнемся в итоге, а главное - нахрена нам это вообще нужно?)

Так вот - взломать, взломали: по рекомендациям Крастера и его команды вырвал датчик, воткнул втулку в клапан, подсоединил все к изделию, подал воду….

…и на этом всё. Видимо либо я сделал что то не так, либо это оказалось фатально для мойки - и ей пришел песец. Максимум, что она смогла сделать - набрать немного воды в изделие (примерно 3/4), попыхтеть, подымить и сгореть. 2 мм нержавейки и обьем в 300 литров - это вам не пакетик из миллиметровки обьемом литра 3. Эти вещи понимать надо)

Вы думаете, что нас это остановит?)

Конечно же нет. Начинаю вспоминать свое строительное прошлое (раздел - сантехника) и более внимательно изучать видеоматериалы ребят, которые надувание всяких шаров поставили на поток, и выясняю, что они никогда мойки то и не использовали, и даже кое где на видео засветился некий до боли знакомый прибор…

А оптимально для этого мероприятия оказывается подходит…. опресовочный насос. Для опресовки, чего бы вы думали? Труб. Это к вопросу о стройке - я видел, как огромные системы водоснабжения всего дома проверяли на течи такими штуками. И они дают до от 20 до 120 Бар нагрузки в систему (есть монстры и по 200,400…) Стабильно, без всяких танцев с бубнами. Правда есть нюансы, но о них - ниже.

В студию - опресовочный насос высокого давления на 60 бар (настоящих), что должно положительно отразиться на желаемом результате.

Собираем систему уже в основе с этим насосом, прогоняем через обратку воду (все как в инструкции), сбрасываем лишний воздух из изделия путём выдавливания водой этого самого воздуха и начинаем набивать давление в систему..

И тут же выясняется, что на накс я не сдал)

Ну и что форма для гидроформинга, а точнее - раскрой - не правильный. Изделие смяло в двух местах по бокам:

Еще несколько раз мы подваривали порванные швы, чтобы испытать насос на максималках, но каждый раз он побеждал и показывал, кто тут батя, разрывая швы в слабых местах, при этом стрелка манометра едва доходила до 20…

С давлением - разобрались. Теперь нужно подобрать раскрой, чтобы получилось так, как на исходном фото.

Эксперимент 2:

Быстренько из подручного материала в миниатюре собираю еще камушек:

Второй вариант лекал, где три детали, тоже не подходит. Метал корежит и рвет, распределение нагрузки происходит неравномерно. Я продолжаю поиски идеальной формы, и, видимо будет вторая часть)

Говорят, Lamborghini Gallardo — это как первый поцелуй: ярко, громко и запоминается на всю жизнь. Появилась она в 2003-м, когда итальянцы решили, что людям мало просто быстро ездить — им надо ездить быстро и красиво. V10 под капотом, острые грани кузова, и, конечно, фирменная способность собирать взгляды даже в пробке на МКАДе.

И вот, представьте, этот синий красавец заехал к нам в детейлинг. С виду — всё неплохо, но когда включили лампы помощнее, стало ясно: блеск есть, но и царапины, к сожалению тоже.

Сначала мы отполировали кузов — аккуратно, без фанатизма, чтобы соседние машины на парковке не начали комплексовать, а лак не истончился в папиросную бумагу. Потом обернули его в глянцевую полиуретановую плёнку — своего рода бронежилет, только для красоты и защиты от камешков и прочей нечисти.

Дальше — керамика. Нет, не кружка и не ваза, а специальный состав, который делает блеск таким, что захочется проверять в нем отражение, даже если ты лысеешь.

Внутри тоже не обошлось без апгрейда: химчистка салона, защита всех глянцевых элементов плёнкой (чтобы кнопки «Sport» и «A» прожили дольше, чем твой новогодний абонемент в спортзал). Фары и задние фонари тоже получили свою броню, а лобовое стекло стало непробиваемым для камней и гравия. На десерт — тонировка заднего стекла, чтобы хоть немного спрятать завистливые взгляды.

В итоге Gallardo уехала сиять по московским улицам, а мы остались с лёгкой грустью — и надеждой, что однажды встретимся снова (на самом деле примерно через месяц, когда машина приедет “на контроль”).

Читателям Пикабу 10% скидка!

Еда, которую не попробуешь, но захочешь поставить на полку

Источник

Chrysler 300 — это как тот парень, что пришёл на встречу в костюме, но в кармане у него кусачки для проводов. С виду — элегантный седан бизнес-класса, а внутри — мускулистый американский характер, которому плевать на неровности и пробки.

История этой модели началась в далёких 50-х, когда Chrysler решил: «А давайте сделаем машину, которая будет и быстрой, и роскошной». Прошли десятилетия, и 300-й стал настоящим символом «американской мечты на колёсах» — длинный капот, мощный мотор и харизма, которой хватит, чтобы затмить Rolls-Royce.

Но даже у таких красавцев бывают «серые будни»: пыль, следы от дождя, мелкие царапины. А это, как вы понимаете, недопустимо для авто, которое привыкло ловить взгляды.

Поэтому этот экземпляр заехал к нам на «день красоты». Мы устроили ему SPA: хорошенько помыли, отполировали до блеска и нанесли керамику, чтобы он сиял не только сегодня, но и в ближайшие месяцы.

Теперь он снова готов гордо катить по улицам, слегка щурясь фарами, как будто говорит: «Да, я тот самый Chrysler 300. И нет, ты меня не обгонишь».

Читателям Пикабу 10% скидка!