Коллапс

На сегодняшней пресс-конференции, посвященной 3-й годовщине начала «мусорной» реформы в Омской области, стало известно о плачевном финансовом состоянии регионального оператора по обращению с ТКО – ООО «Магнит». Как сообщил исполнительный директор компании Дмитрий Третьяков, «Магнит» оказался в тяжелом финансовом положении. Речь идет о приостановке вывоза мусора.

Региональный оператор должен возчикам мусора почти 5 млрд рублей. Мусоровозы уже нечем заправлять, вывоз отходов может прекратиться в апреле.

На конец 2021 года убыток регоператора составил 2,8 млрд рублей, кредиторская задолженность перед транспортировщиками отходов превышают 4,7 млрд рублей. При этом дебиторская задолженность населения и юрлиц за вывоз мусора составила 1,1 млрд рублей, – рассказал Третьяков.

https://www.omskinform.ru/news/164713

... в реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно лгать про сухопутную часть транзита.

Много вопросов задают по логистическому кризису в Европе, ссылаясь в том числе и вот на этот пост в жж: https://spydell.livejournal.com/710045.html

Тут надо сказать, что данный автор то ли вообще не в курсе реалий наземных сообщений, то ли искусно мешает реальные факты и выдуманные фантазии как сетевой пропагандист, продвигая ложную версию. Достаточно посмотреть на два его утверждения из поста:
(1) "...Но логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и автомобильные поставки" и (2) "Через Белоруссию никто транзит гнать не будет". Видимо, расчёт на совсем уж неосведомленных читателей.

В реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно лгать про сухопутную часть транзита.

А что в посте правда? То, что логистический кризис вовсю бушует в Европе. Это факт. Попробую объяснить на пальцах, почему.
Большая часть поставок из Китая, Тайваня и стран ЮВА завязана на регулярные контейнерные линии. Это - "фабрика мира". Самый дешевый вариант для грузоотправителя - отправить контейнер гигантским судном, например от Maersk. Контейнеровоз идёт стабильным маршрутом до общеевропейского хаба (их сейчас два - Роттердам и Антверпен), а контейнер затем переваливается прямо в терминале, не покидая порт и тут же грузится на более мелкий фидер. Этот метод называется "трансшипмент". Затем российский груз идёт на 80% в Большой Порт СПб, на 20% в Усть-Лугу и Калининград. Именно на СПб завязан почти весь контейнерооборот Балтийского бассейна.

Так везти свой контейнер из Китая дольше, но заметно дешевле, чем напрямую. Оборот с перегрузом - 55-60 дней. Так вот, прибывающие сейчас контейнеры формировались в каком-нибудь Нинбо, Янтае или Шанхае ещё в конце прошлого года или в начале января. Но теперь европейские операторы досматривают их не 2-3 часа всё судно, а каждый контейнер пристрастно. Нет ли там чего подсанкционного? Из-за этого на рейде Роттердама сейчас грандиозные очереди. Только не из людей, а из судов. Нужно выгрузить всё, рассортировать российские (а они в общей куче) и организовать их досмотр. Россия - очень важный участник мировых логистических цепочек и там 5-7% грузов именно в Россию. От простоя на рейде терпят убытки все, в т.ч. и судовладельцы, грузы доставляются намного медленней, часть их зависает в хабах. Туда же - оплата за хранение и забивание портовых "штрафстоянок".

Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов на ДВ не беспредельна. Я уже писал пару лет назад, когда был в Ванино, что мощность ДВ-портов России за 15 лет подняли втрое - с 70 до 230 млн.т. Но если сейчас весь российский контейнерооборот хлынет на Дальний Восток, будучи частично забаненным в Европе, то мощностей переработать всё не хватит. Можно срочно перепрофилировать часть терминалов под контейнеры, но тогда придётся жертвовать другим (что уже и происходит - угольщикам, которые забивали порты, придётся год или два сосать петушки).

Есть тут и другая серьёзная проблема - в связи со скачкообразным ростом переработки в портах Дальнего Востока гигантская нагрузка ложится на ж/д магистрали, прежде всего на Транссиб (сейчас 130 млн.т./год) и БАМ (14 млн.т.). И тут тоже придется потеснить угольщиков и зерновиков в пользу самого ценного и дорогостоящего груза - контейнеров, ибо их возможности ограничены. Также нужно срочно принимать новые и новые меры по одвухпучиванию БАМа, чтобы он принимал хотя бы 50 млн.т./год и даже, возможно, в будущем превращать Транссиб в 3-путную сверхмагистраль. Но это за год не сделаешь. Тем более что заниматься всерьёз БАМом стали только году в 2017-м. В общем, просто так и быстро "море" заместить не получится, будут перебои с логистикой, которая была рассчитана на европейскую переработку через Роттердам. Что мы и наблюдаем сейчас прямо в реальном времени.

PS. Для полноты картины добавлю лишь то, что контейнерный коридор Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа всё равно работает, несмотря на сверхсанкции и просто так отрубить его не выйдет - никто не будет злить Китай, для которого это сейчас канал №2 поставки грузов, по важности и стоимости грузов. И на него тоже расходуется немалая часть пропускной способности железных дорог - в основном Южно-Уральский ход Транссиба и смоленско-минский коридор. Правда, сейчас по нему нагрузка снизилась на 40%: заявки европейских операторов серьёзно уменьшились за февраль - март, но тем не менее она остается серьёзной. Но главный приоритет для России сейчас - не заработать бабло на транзите, а переориентировать свой грузопоток с портов Европы на Дальний Восток и пустить его затем сушей по Транссибу и БАМу. Плюс, конечно, оборонные перевозки.

Как-то так.

Сергей Сигачёв, исследователь транспорта, член Русского географического общества, автор сайтов periskop.su и transsib.ru
Взято из паблика ВКонтакте

А бытовая техника?
Вот взял 29.01 (самое дешёвое предложение с учётом доставки было с сайта производителя):

Варочная поверхность - Италия, посудомойка - Польша.
Цена сейчас (01.03.2022):

Итого плита +42% (7000 руб), посудомойка +32% (7800 руб)

28.01 также брал духовку (Польша)

Сейчас самое дешёвое что нахожу:

Но это предложения без доставки в мой город (с доставкой нет ни одного), понятно что можно напрямую с магазинами договориться о доставке в ТК, но реальная цена при этом будет в районе 26000, т.е. +40% (7450руб)

Ну ОК, это изменения цены за месяц, возьмём срок поменьше. Вечером 24.02.2022, почитав новости и ощущая приближение пиздеца, в срочном порядке заказываю вытяжку:

А 27-го, забирая её из пункта выдачи глянул у этого-же продавца на сайте - её цена 8400руб. А сегодня:

Ладно, врать не буду в других местах её ещё можно взять за 8400руб (речь именно про цвет inox/inox - другие несколько дешевле и были и есть). Поэтому прибавка в цене за пару дней (а, вернее одномоментно, скорее всего) + 23% (1550 руб) Производство кстати Китай (бренд правда немецкий).

Итого на сегодняшний день 23800руб разницы.

Это всё всё равно мне нужно было бы покупать - в квартире пока только голые стены, понимая что дешевле уже ничего не будет, решили не дожидаясь окончания ремонта технику покупать заранее.

А по поводу стройматериалов - 26.02 купил половину плитки (отечественная), вторую половину заказал, внеся предоплату 50%, сегодня смотрю а цена уже + 31% к стоимости (обещали что цена при предоплате не поменяется, но договора нет - посмотрим что из этого выйдет).
Хотели на пол кварцвинил, по 26.02 наличию предложили за 1487 руб/м2, решили подумать до завтра. А вчера 28.02 позвонил менеджер и сказали что новая цена 2100руб/м2, т.е. + 41% (510 руб), что при покупке более 50м2 составит разницу более 25000руб!!!
Хорошо, что, предвидя ситуацию, удалось в воскресенье 27.02 сгонять в МСК, иначе с понедельника точно бы попал на обновлённые цены, только поэтому получилось взять напольное покрытие по 1000 руб/м2.

Вывод: в России помимо стабильного более-менее плавного подорожания всего и вся, постоянно происходят совершенно не прогнозируемые скачки цен, а то что происходит сейчас - просто ПИЗДЕЦ (и я не только цены имею в виду). Учитывая что на моей памяти сколько-нибудь значительное падение цен на всё (технику, продукты, да на что угодно) было только на OSB-плиту, надежд на это фактически нет. А значит, тот кто сейчас решит пересидеть это время с деньгами под матрасом, тот получит за ту же самую пачку денег товара приблизительно раза в три меньше и/или в два раза хуже по надёжности и потребительским качествам (это, кстати, ещё не самый пессимистический прогноз). Не хочу наводить панику и ни к чему не призываю, но вряд-ли вам понравится например Dexp вместо Bosch и бумажные обои (а то и вовсе рекламные газеты из почтового ящика соседа) вместо виниловых под покраску...